W126Club.nl

ik heb het vermoeden dat mijn bak niet goed schakeld
ik heb een bak met de aanduiding P-R-N-D-S-L bij de pook
als ik hem in P zet en ik geef een dot gas dan heeft de wagen de neiging voor uit te willen
zoals ook te zien is in het filmpje van mij van de uitlaat zie hier het filmpje
tevens heeft de bak ook de neiging het ene moment zeer rustig te schakelen en het andere met een dreun te schakelen
dus een wisselend schakel patroon
en wat mij nog het meeste op valt is dat hij altijd uit de 1 weg trekt dus hij schakeld drie keer
dus wie o wie weet raad
kort geleden heb ik de olie van de bak en ook de koppelomvormer ververst dus ook filter vervangen

Is de stand van de bowden kabel ook goed Douwe?
vacuüm modulator kapot?

Hoe kun je testen of zo'n vacuummodulator stuk is?

Bas

Rik, Wat is dan de juiste afstelling van de bowden?
Moet ie bij gas dicht net op het kogeltje vallen?
Of iets strakker/losser?

en dan is mijn vraag wat doet de bowden kabel precies

Je bowdenkabel regelt het schakel moment van je v-bak aan de hand van de toeren die de motor maakt, het zit verbonden aan je gasstangen stelsel. Als je de afstand kleiner maakt dan zal de bak later schakelen, als je de afstand groter maakt dan zal de bak eerder schakelen.

hmm is vreemd met de bowden kabel kan ik eigenlijk niks raars aan vinden
normaal wanneer de bak goed schakeld doet hij dat bij zon 2000 toeren
dus wat dat betreft staat dan toch de bowdenkabel goed afgesteld lijkt mij

en wat doet de vacuummodulator precies

verzorgt die het terug schakel moment
want ik kan namelijk vaak een rotonde in zijn 4 nemen en rustig in 4 door toeren zonder dat hij terug schakeld

nu vind ik dat geen groot probleem helemaal niet omdat dan die mooie donkerbruine grom uit mijn uitlaat pijpen komt
maar helemaal goed is dat niet lijkt mij
alleen waneer ik direct van af de rotonde het gas verder intrap dan schakeld hij wel eens terug

ik ga die vacuummodulator eens tsten zoals benzhans vertelde

Douwe, als jouw automaat werkelijk in de 1e versnelling weg trekt, dan kon de schakelaar van de kickdown wel eens defect zijn of kortsluiting maken.

Overigens is zo'n automaat een bijzonder ingewikkeld apparaat.
Hij werkt niet alleen op vacuüm druk, maar ook op werkdruk en moduleerdruk.

Een goede automaat schakelt als volgt, in de stand D met normaal optrekken; (fabrieksgegevens)
vertrekt in de 2e versnelling,
schakelt bij zo'n 22 km/h naar de 3e versnelling
en zit al in de 4e versnelling bij 33 km/h.

Door de bowdenkabel wat strakker te zetten kan je opschakel momenten vertragen.
Dus niet bij 22 km/h maar bijvoorbeeld zo rond de 30 km/h opschakelen, enz.


Het terugschakelen gaat als volgt;
van 4 naar 3 pas bij 22 km/h en bij 15 km/h terug naar 2.

Nu met volgas (zonder kickdown) vanuit D;
vertrekt in de 1e versnelling door, tot 42 km/h
schakelt naar 3e bij 67 km/h
gaat naar 4 bij 140 km/h.

Met kickdown;
vertrekt in 1 en gaat bij 45 km/h naar 2
bij 82 km/h naar 3
komt in z'n 4 bij 140 km/h.

Groet,
Rob

Ik zou graag mee doen in dit topic, omdat mijn automaat dan veel en veels te laat schakelt.
Hij schakelt pas bij 2400 rpm. Ik weet niet welke snelheid ik dan heb.
Daar ga ik morgen even op letten.

als het zo is zoals vlieger beschrijft dan zou ik de bowdenkabel een heel eind terug kunnen zetten?

haha heel erg bedankt voor de duidelijke uitleg rob

hier heb ik wat aan
die van mij schakeld heel erg wisselend
soms tijden zodra hij schakeld plopt hij gelijk daarna weer een versnelling verder
ik denk dat ik eens mijn kickdownschakelaar los ga halen van de kabel en eens een tijd zonder deze schakelaar ga rijden en kijken wat hij dan doet
een tijd terug heb ik hem al eens gecontroleerd en toen was hij wel goed maar ga hem nog maals testen vertouw hem nu toch niet meer

had vanavond even de vacummodulator getest zoals benzhans had verteld
en die is goed dicht dus die is het niet

Idd de 380 van mij rijd ook in de 1 weg.

Goet Sietse

oke dan is dat missterie opgelost en dan zou ik dat als normaal kunnen beschrijfen toch ?
ik denk dat ik gewoon weg te voorzichtig gas geef
en dat mijn bowdenkabel dus eigenlijk iest te los staat om hem terug te laten schakelen
ben gister even bezig geweest met de kickdown schakelaar
en heb die vervangen voor een exemplaar die ik nog had liggen
na deze te hebben gecontroleerd was deze nog in goed conditie
al kon ik ook niks aan mijn oude vinden maar dat is van later belang
maar vond wel dat ik heel moeizaam de kickdown in kon drukken
dus heb even met mijn gas stangen aan het veranderen geweest zodat mijn pendaal eerder de grond raakt dan dat de stang op het einde is
zodat ook mijn kickdownschakelaar dus goed word ingedrukt
en dat werkt nu prima
maar vind het dan wel vreemd dat hij het ene momet boter zacht schakeld en het andere moment met een dreun/klap schakeld
het terug schakelen deed hij nu ook ondekte ik zonder de kickdown in te drukken
was hij bij de rotonde terug geschakeld naar zijn drie

Ik ga er zoiezo een andere vacuüm modulator op zetten, die kosten toch niet zo veel.
Dan maar eens proberen, ik heb de kickdown schakelaar al losgekoppeld. Schakelt al een stuk rustiger.

Wat voor effect heeft het als je de stekker eraf hebt van de kickdown schakelaar?

En vervangen van de vacuüm modulator is ook te doen zonder de olie af te tappen?

In deze brochure staat inderdaad dat een 380 in de eerste versnelling wegrijdt en een 500 in de tweede. De mijne rijdt ook in 1 weg.

Mijn 380SE rijd altijd in 2 de weg.

Mijn 380SEC meestal in de D en begint dan met de 1e versnelling.

maar onder tussen heb ik mijn problemen weten op te lossen door alles wat hier voor is beschreven na te gaan
heb dus eerst de kickdownschakelaar vervangen en de oude gecontroleerd
gelukkig/helaas was dit niet het probleem schakelaar door gemeten en verbrak goed contact
en maakt ook goed contact
de vacuüm modulator gecontroleerd op aanraden van Benz hans en deze was ook nog goed vacuüm dicht
daarna als laatst de bowdenkabel wat strakker gezet stond vrij los dus had een deel waar ik gas kon geven zonder dat de bowdenkabel werd bedient
vandaar dat als ik heel rustig reed en dus weinig gas gaf hij niet terug schakelde bij het optrekken van af een rotonde
nadat ik deze kabel wat strakker heb gezet heb ik nog geen problemen weer gahad
as zondag als ik richting zeist ga zal het een mooie test rit zijn
maar tot zo ver denk ik dat het probleem is opgelost
dus heren bedankt tot zover voor jullie adviesen

onder tussen ook een mogelijke oorzaak gevonden voor het in de versnelling klappen
dus met een schok schakelen zeg maar
heb voor onder de bumper een klein nat plekje gevonden
toen even verder gezocht hier zit namelijk de olie koeler in de radiateur
en 1 van de slangetjes van af de versnbak de was wat vochtig
gelukkig had ik nog een nieuwe liggen en toen ik hem los zou draaien kwam ik er achter dat hij ook totaal niet vast zat
wel zo vast dat hij niet heel erg lekte maar wel zo los dat hij wel eens lucht zou kunnen zuigen hier op
dus ik ga er van uit dat nu al de problemen opgelost zijn