W126Club.nl

Top Death Center Sensor... ik heb hem vernieuwd en tot mijn verbazing komt hij uit in het uitlees connectortje. Aan het uiteinde van de snoer zitten 3 gaatjes, deze worden onderin de connector gestoken, maar voor de rest niet gekoppeld.... is de TDC sensor dus alleen maar voor het uitlezen / diagnose / afstellen?

Waarom heb je 'm vervangen dan?

De motor doet er niets mee, enkel en alleen voor diagnose en afstelling.
Dit is in de jaren '80 en '90 in meerdere merken auto's gebruikt.

tdc doet niet veel in tegenstelling tot de BDP sensor tegenwoordig hi hi zonder die loopt er geen enkele motor meer. Bovenste Dode Punt sensor. rara politiepet hoe kan dat nou weer.Niet te verwarren met de nokkenaspositie sensor.

Bij de vroege 300SD Turbodiesels wordt ie gebruikt voor het aansturen van de toerenteller.

Het TDC-signaal in de stekkerdoos wordt dan versterkt met een signaalversterker in de afdekdop en doorgegeven aan de toerenteller.

TDC en BDP is hetzelfde, Engels en Nederlands. Jij bedoelt de CPS sensor, cranckshaft position sensor. Deze neemt de stand van de krukas i.c.m. de ECU.

Hier zijn enorm veel varianten, de distributor van de Benz is in principe ook zo een sensor.
Nieuwere typen motoren (die met de grote verdeler) hebben een sensor op het vliegwiel, wat verdeeld is in vier vlakjes. De ecu regelt hier de timing, de distributie gaat dan via de rotor van de distributie. de mechanische en vacuüm vervroeging vervalt.

De nokkenas sensor heb je nodig voor secuentieele injectie en onsteking. Deze is voor herkenning van de compressie/arbeids slag in de 720° van een complete cyclus.

Bovenstaand is ff van toepassing op de V8 maar het princiepe geldt voor bijna alle motoren

crackshaft is krukas, maar voor de synchroon meting van de nokkenas met de krukas tegenwoordig, om de slijtage van de distributieriem of ketting te meten zitten er ook al een paar sensoren in. Om gek van te worden als je zo'n gebakje als de Viper v 10 binnen krijgt om aan te werken. Je moet tegenwoordig al redelijk goed op de hoogte zijn van moderne electronica om alles een beetje uit te meten met uitlees materiaal, geef mij de oude hokken maar geen electronica en door iedereen te repareren. Waar is de tijd gebleven dat je onder de motorkap nog een motor zag liggen en links en rechts daarvan gewoon de straatstenen kon zien.

Waar is de tijd gebleven dat je onder de motorkap nog een motor zag liggen en links en rechts daarvan gewoon de straatstenen kon zien.

Toen hoefde je ook niet terug naar school voor de zgn "'opfriscursussen"'

Gr. Wim

Ben blij dat het voor mij een hobby is en ik er niet mijn brood mee moet verdienen

Het zal voor kleine en vrije garagebedrijven steeds moelijker worden. Ga maar eens zoeken bij de huidige auto's. Schema's niet of slecht beschikbaar. De universele uitlees apperatuur is vaak niet toereikend.

Stond laatst bijna stil met mijn Triumph.. Oja contactpuntjes.. zoiets bestaat ook nog

van de week een peugeot 604 binnen gehad liep niet meer, al die nieuwe monteurs weten niet meer hoe je dat op kan lossen .
Nog een corvette binnen gehad met dubbele contactpunten dan slaan ze helemaal achterover en rennen ze weg. Maar dat is de enige keer dat ik voordeel heb van mijn leeftijd. De rest van de tijd lachen ze me uit. |HiHi wat zit hier nou in die band??? kom eens kijken ???
nou jongen dat is nou een binnenband. Een wat???? waar is dat nou weer goed voor????

Straks rijden we allemaal met electrische zoemauto's (want dat is toch zo goed voor het millieu haha) en zijn al die nokkenassen-krukas-ontstekingsproblemen vanzelf opgelost.
Mijn pa lachte me ook uit omdat ik geen wiel kan spaken.....
Iedere fase in de ontwikkeling van het "vervoer" heeft zijn eigen kenners en liefhebbers. De zoon van een vriend heeft ook nog nooit van contactpuntjes gehoord, maar repareert wel de airco stuurmodule van een 2009 Porsche 911 met brandschade.