W126Club.nl

Ik zou graag willen weten hoe je de compressie van de cilinders checkt.
Kan je dit met benodigde matrialen zelf doen ?

Groet, Michel.

Kan je zelf doen maar moet je wel een compressie meter hebben voor benzine motoren.
Dat is een soort van pen die je in het gat van je bougie drukt en dan iemand anders even de start motor laat draaien.
Er zit een kaartje op met kraspen die dan de uitslag van het kraspennetje laat zien in bar.
Meestal kunnen er 4 cilinders op 1 kaartje.
Helaas heb ik er meer op de bus ,maar diverse garage bedrijven zouden er eentje moeten hebben.
Volgens mij duur apperaatje maar heel simpel in gebruik.
Aangezien je het niet dagelijks zal gebruiken kan je het beter even laten doen.
Maa ik denk dat de hobby club er zeker wel eentje heeft??

Groeten,
Jan Willem

Kaartje? Kraspen? Volgens mij gaat het veel eenvoudiger met een meter met een wijzer.Compressie meter.jpgMotor warm laten draaien, dan de ontsteking en brandstofvoorziening buiten bedrijf stellen, alle bougies er uit draaien, de meter in het gat van de eerste bougie draaien, de motor een paar slagen laten maken (starten) en de druk aflezen en dat dan ook met de andere cilinders.

Bedankt mannen !! En wat voor type draad hebbenn de bougies ? M18 ?

BP6ES bougies
B = M14 x 1,25 draad
P = lange elektrode
6 = warmtegraad
E = draad lengte 19 mm
S = koperen elektrode

Ok. brandstof relais eruit halen en bobine kabel los heb ik 't dan uitgeschakelt ?

Tja ouderwets he met dat kaartje.......
We hebben toch een oude wagen maar zo leer ik ook weer wat.
Trouwens zag dat de prijzen wel meevielen zo vanaf twee tientjes.
Dus niet eens zo gek om zelf te halen.

Groeten,
Jan Willem

Op dat ouderwets kaartje staat wel een omreken tabel.

Je zal zien dat je een veel hogere compressie anders meet als de compressie verhouding die je zuiger verbrandingskamer heeft.

Als ik de cilinders ga meten wat moet het aantal Bar per cilinder wezen voor de V8 ( 500SEC type 1 ) die ik heb ?

Ik heb die van mij alle gemeten en zaten allemaal tussen 11 en 12
maar weet niet of dat aannemelijk is zoals Rene500sec zegt.
ook met manometer met slang, niet met kaartje,en alle bougies eruit.


Gr. Wim

Tijdens het compressie meten met warme motor wel het GASPEDAAL HELEMAAL INTRAPPEN en zoals al aangegeven werd de ontsteking en benzinepomp uitschakelen.

Dank jullie, vandeweek eens proberen.

Wimke die van jou heeft een compressie verhouding van 1:8,5 geloof ik.

Kan je nooit aan de 11 of 12 bar komen.

Vandaar de omrekentabel.

Volgens de tabellenbuch van MB zou de vedichtingsverhouding voor de 116 en de 117 motoren 1 tot 9 moeten zijn

Kijk nog even wat de Druck moet zijn, en dat is :

Voor benzine motoren

verhouding 9,0 tot 9,4 = 10 tot 12 bar slijtgrens : ca. 8,5 bar

Reinee

Daarom zeg ik ook of het aannemelijk is.
Heb die tabellen zelf ook gezien op Wikipedia,maar de meter gaf het toch echt aan
en heb wel meer van deze waarden zien voorbij gaan op dit forum bij anderen.

Heb je van de week s'avonds nog even tijd?

Gr. Wim

Heb de ontsteking hier liggen.

precies,en wim heeft een ami en die zit nog wat lager in zijn compressie.

Zou mooi zijn als je met een compressie verhouding van 8,5 - 12 bar produceren.

TOCH DAT COMPRESSIE POEDER HE!

Voor jou heb ik altijd tijd vriend.

Bel me even vrijdag nog even.

Ho Ho Ho een Ami ???

ik heb geen Citroën <voor jou tijd snotpin>
even aan Rene SR vragen
Zeg maar gewoon een USA klinkt iets mooier.

zie je nog van de week !

Gr. Wim

Whaha,das een goede....Rene SR...heb je hem ooit wel eens zien sleutelen?

Enneuh geen Citroën?trekt anders net zo hard

Zat een stuk van hans te lezen dat hij laatst ook een stel verdelers had met kapotte vervroegers.

Deze trokken ook geen kookworst van tafel en dat is natuurlijk meer als logisch.

Als je optrekt en hij vervroegd niet komt de onsteking VEELSTE laat.

Je zal zien dat het zaterdag een hele verbetering is.

De compressieverhouding op zich is niet eens zo belangrijk, je krijgt een veel beter beeld van de slijtage in je motor als je de compressie van de cilinders onderling vergelijkt. Hoe gelijker de waarden, hoe beter het blok. Als er één cilinder behoorlijk afwijkt, heb je een serieus probleem.