W126Club.nl

Yep!

En het goed doen is ook een kunst! De bougiegaten aan het brandschot zijn het lastigst.
2x doen om niet op het verkeerde been gezet te worden

Persoonlijk doe ik altijd een LEK test.

dan zet je druk op de cylinder met de kleppen dicht.

Kan je zien hoeveel lucht er weglekt langs zuigerveren,kleppen e.d.

VEEL intressanter.

Omdat wij nickelseal cylinders hebben (m116/117) kan je gewoon minder dan 1% lek hebben.

Mijn nieuwe motor was zelf 0,3%!

Hoe doe je dat dan Rene?

Als snelle storingszoek doe ik het ook maar een hoeveelheid gelekte lucht in procenten te meten is wel intressant!
Zet je er een flowmeter op?

Alex.

het is orgineel van snap-on.

Heb het uitgeleend maar zal er volgende keer een foto van maken.

Er zit inderdaad een manometer met percentage's erop.

Ff gegoocheled..

Je hebt mij wel op een idee gebracht Rene! Idd een flowmeter. Hoe groter de lekkage hoe groter de drukval achter het reduceer.
Kind kan de was doen, simpel maar doeltreffend!

Linkje naar een zelfbouwtester:http://www.motorcycleproject.com/motorcycle/text/leakdown.html

Let op de damper valve in het plaatje, die doet de truuk.

Heb ik ook weer wat te doen

Zo'n ding is ook voor vijf tientjes te koop, dan hoef je niet te klooien om de "damper valve" te maken.

Voor een lek test pomp je met een constante druk lucht in de cilinder en meet hoeveel daarvan weglekt.
De ene kant van de lek tester sluit je aan op een compressor (die heb je dus ook nodig), de andere kant gaat in een bougie gat.
De lek testers hebben vaak twee meterslektester.jpgOp de linker meter kun je met een drukregelaar (de zwarte draaiknop linksonder) instellen hoeveel lucht je er in pompt (met de compressor) en op de andere meter is af te lezen hoeveel daarvan weglekt.
De zuiger moet op het bovenste dode punt gezet worden, dan is de kans het kleinst dat de motor gaat draaien door de lucht die je er in pompt.
Gaat de motor draaien, dan is de meting niets waard.
Voor de meting ook hier eerst de motor warm laten worden.

dit soort gereedschap moet je niet willen hebben voor 50e.goed gereedschap halve werk.

Vooral MEET gereedschap zou ik van goede kwaliteit kopen.

Maargoed dat vind ik altijd zo mooi hier,iedereen heeft overal wel een mening over.

Soms terecht en soms van horen zeggen.

Heb een paar tekeningetjes gevonden op Google.

compressie.jpg

leakdown.jpg


Als je een compressor heb en een reduceer koppelstuk en aansluit stukken is het te doen , toch ?

Natuurlijk is het te doen, ingewikkeld is het apparaat niet, maar of je daarmee iets goedkopers of beters in elkaar fabriekt blijft te bezien.
En waar vindt je een geval wat in de bougie opening geschroefd kan worden en waar een drukslang op aangesloten kan worden?
Of je moet iemand kennen met een draaibank, die er eentje voor je wil maken.

Veel meer voor zo'n ding uitgeven is voor de hobbyist nauwelijks interessant, die een of twee keer dat je het nodig zou kunnen hebben, kun je ook even naar een garage gaan om het te laten meten.

Aan de andere kant, iets zelf bouwen wat blijkt te werken ... onbetaalbaar!

Het vlot blokkeren in BDP van een V8 zal het grootste probleem zijn. Nauwkeurigheid zal niet zo een issue zijn, als beide manometers maar gelijk lopen en dat is eenvoudig te checken. Het percentage is afhankelijk van de vernauwing en ingestelde druk.

Het percentage zal reproduceerbaar zijn met hetzelfde merk apparaat. Of in het geval van Snap-On met de zelfde testers van Snap-On.

Hamvraag is hoeveel liter per minuut lekkage ken je toe aan hoeveel procent uitlezing bij een vaste gegeven voedingsdruk. Kan zijn dat hier een norm voor is.

Een mooi stukje gereedschap is het in ieder geval!

Leeflang, das erg makkelijk. Ik gebruik een oude bougie, electrode er uit en luchtkoppeling er in solderen.

Dat trekt mijn soldeerbout niet

Lijmen ?