W126Club.nl

Hoi,

Wie heeft er net als ik last van het bevriezen van de verdamper. Als ik de verwarming niet helemaal dicht zet de eerste 4 - 5 kilometer is de kans groot dat de verdamper bevriest. Vooral toen het buiten ook rond de 0 graden was.
Oplossing??

oplossing is starten op benzine... klinkt krom, maar is wel zo...

Heel simpel. Gewoon even een paar minuten warm laten lopen en je hebt nergens last van. Die 8 cilinders zijn hier gevoelig voor.

Gr. cees

Ik heb er ook last van.

Op benzine warmrijden of warm laten draaien is niet een oplossing maar een manier om het probleem te vermijden.

Wil je een oplossing, dan moet je gaan zoeken hoe het komt dat dit fenomeen bij deze auto's vaak voor komt. Bij welke type verdamper/installatie komt het voor? Bij alle, of alleen het type dat doorgaans bij deze auto's worden gebruikt?

Wat heb je voor type verdamper en hoe oud is deze?

Zijn er mensen op dit forum die op gas rijden en dit probleem niet hebben. Zo ja, wat voor type verdamper/installatie wordt dan gebruikt?

Groeten, Rob

Om gas te laten verdampen heb je warmte nodig, deze warmte wordt uit het koelwater van de motor gehaald.
Bij een koude motor (in de winter onder nul) heb je te weinig warmte om het gas voldoende te laten verdampen, dus vriest de verdamper dicht.
Na een kilometer op benzine te hebben gereden is er voldoende warmte voorradig en heb je geen problemen meer.
In de zomer neemt de motor de omgevings temperatuur aan en is er ruim voldoende warmte beschikbaar.

Mvg Marcel.

Er is ook nog wel iets te zeggen over de leidingen.
Er is een ongeschreven regel:
4 cyinder = 4 mm
6 cylinder = 6mm
8 cylinder = 8 mm

Tja, de 8 cyl lust een slok. Als het er hard aan moet trekken, en er is niet teveel gas meer, krijg je last.

Heb inderdaad hetzelfde probleem en wat ik hier las is inderdaad het geval.
Om van vloeibaar gas verdampt gas te maken heb je warmte nodig.
Ik laat in de winter ook de auto even warm draaien ( 3 of 4 min )
Lost het probleem niet op, maar heb nog geen reactie gezien van iemand die het probleem niet heeft.

Nou allemaal wel leuke opmerkingen. De diameter van de leiding doet er niet toe m.b.t. dit probleem ( uiteraard wel voor het volvermogen). Warm laten draaien op benzine is geen optie, dan rij ik liever de erste 2 - 3 kilometer met de verwarming dicht. Momenteel is het geen probleem omdat de buitentemperatuur hoog genoeg is. Het probleem is dat de verwarmingsradiatot tussen het koelwatertoevoer zit en zodoende ook"warm water pakt (en afkoelt)Klaarblijkelijk is dat zoveel dat de de verdamper bevriest. Ik zie zo 1-2-3 ook geen andere oplossing, omdat de slangen naar de verdamper tussen het "kleine circuit" van het koelwater moeten zitten.
Ik leer er wel mee leven. Verder heb ik al ruim 11.000 km probleemloos gereden als een vorst en het ziet er naar uit dat ik dit nog erg lang blijf doen. Het verbruik is dan wel 1:6 maar je, je rijdt dan wel een klasse limo.

Trouwens nog iemand 8 gaats velgen met 225 winterbanden erop nodig??
Zie foto.

Herman

koeling in serie schakelen ipv parralel?

kees

Is een standkachel misschien een oplossing? Hoef je niet op benzine te starten (was geen optie, las ik) en verwarmt wél het koelwater. Ik weet dat er bij de W126 ook uitvoeringen zijn met standkachel, dus je zou het nog origineel kunnen houden, als je dat wilt.

Groet,

Rob

Op gas moet je koken: dat klopt wel, LPG is ook geen (aard)gas maar een mix van propaan en butaan. Wel ff wat anders dus!
Het is nl uitstekend geschikt voor je mooie Benz, en sterker nog: het zorgt ervoor dat je motor inwendig mooi schoon blijft
en dat je geen last heeft van slijtage bij de koude start. Lang leve LPG !!!(om het over je portemonnee nog maar niet te hebben..... )

sinds het wat kouder is, heeft mijn Benz (500SE) hier ook last van.
Hij start prima maar na een paar honderd meter rijden begint hij te stotteren.
Nu lees ik op de dat ze een extern verwarmingselement erop kunnen zetten (als ik het goed begrijp).
Heeft iemand hier ervaring mee? Idee lijkt me goed maar of het een goede oplossing is geen idee.

LPG is ok ole ole ,
hier overigens hetzelfde verhaaltje bij koude eerste km ff rustig rijden anders stotterd ie een beetje.

ik hoorde ook dat de verdamper in serie met de kachel radiator het probleempje moet oplossen, dan wel de verdamper als eerste in de kring.

mijn installatie is ook bij mandigers ingebouwd overigens. 2 probleempjes gehad , 1 kras in m`n lak die ik voordat ik hem bracht zeker niet had , maar kon niet bewijzen dat ie er niet zat, en 2 hij liep raar stationair, van hoog naar laag en weer naar hoog , enz. en tijdens rijden hetzelfde verhaal harder en zachter.
hij dacht dat er een vacuüm lek was, maar na grondig onderzoek van mijzelf bleek dat niet zo te zijn.
blok is dan ook in nieuwstaat
ik heb hem bij mijn garage aan de co meter gehangen 2 weken later,en daarbij bleek dat hij veel te laag stond afgesteld.
stuk rijker gezet , en voila weg probleem.
jammer van de kras na al dat werk aan mijn verder kras/deuk loze Benz, maargoed bij meeste gasbouwers kom je niet weg zonder een ditje of datje en de prijs van mandigers was even scherp als een aantal andere.

Nooit geen problemen met starten (altijd op gas) zomer en winter.

Wagen staat in een droge niet verwarmde geisoleerde garage.

Ik heb een hele simpele instalatie ,welk merk ik heb geen idee.

Wel een keer contact aan en uit voor het starten dan start hij direct ,als ik dat niet doe start hij wel maar na 10 seconden doorstarten pas.

Ik denk dat als je wagen buitenstaat je er gevoeliger voor bent ,stand verwarming of id of starten op benzine is dan de oplossing.

Ronno

wat mij vertelt is door meerdere mensen: met koude motor op benzine starten! effe warmrijden tot het water op temp. is dan overschakelen. gaat je Benz langer mee! uitschakelen ook op benzine trouwens. blijft je benzine systeem ook meteen goed.

Bij aanschaf van LPG installatie kan je er rekening mee houden door verdamper aan uitlaatzijde in compartiment te laten bouwen i.v.m. directe afgifte warmte. Heb meerdere auto's op gas gehad en hier altijd zoveel als mogelijk rekening mee gehouden. NIMMER bevriezings problemen gehad. (plaats in koelwater circuit is natuurlijk ook zeer belangrijk)

na 2 jaar ervaring op LPG kan ik ook zeggen dat als het heel koud buiten is het verstandiger is om op benzine te starten, de motor is snel zat op temperatuur om weer terug te schakelen naar gas... kost je hooguit een tank in de winter....

een standkachel is DE oplossing.
mijn vriendin rijd met de 500SEL en na de eerste koude nacht kreeg ik, in de auto onderweg naar een klus, het gevreesde telefoontje "hij slaat af en start niet meer, bij het eerste stoplicht" (ongeveer 300mtr).
ik verteld, start ff op benzine en rijd hem warm daarna overschakelen, opgelost.
ik wil zo'n telefoontje niet dus ik heb er een standkachel ingebouwd, die de koelvloeistof verwarmt (en gelijk de ruiten ontdooit) en sindsdien geen probleem meer gehad.
hij loopt ook direct veel rustiger na het starten want hij is al meer dan 50 graden.
nu ga ik er ook 1 zoeken op MP voor mijn 323i uit '85 want ik wil ook niet meer krabben als het heeft gevroren.

o ja hij koste mij 200 euro op MP + 30 euro aan brandstof leiding

o ja, LPG, dat rijd SUPER

Ik had er ook last van. Let wel: ik heb een gasinjectieinstallatie en die zijn er nog gevoeliger voor en moeten wel op benzine starten. Maar zelfs na het warmrijden op benzine bevroor de verdamper nog. Ten eerste heb ik de thermostaat vervangen (dat scheelde behoorlijk). Ten tweede heeft de installateur een extra koelwaterpompje in de koelwaterleiding die naar de verdamper loopt gezet. Die zorgt ervoor dat hij snel volop warm water krijgt.