W126Club.nl

Hallo allemaal,

ik ben zelf begonnen om mijn turbo te reviseren, dit tegen het advies in van de vakmensen die dit werk uitbesteden omdat het een heel moeilijk onderdeel is doordat het heel veel toeren maakt.

de reden van de revisie was dat ik een inwendige olielekkage heb wat duidelijk werd door overmatig blauwe rook als ik tijdens een rit even ergens stil stond, dan kwamen er aardige rookwolken uit de uitlaat.
tijdens mijn rit naar spanje heb ik op de heen weg twee liter olie door de turbo de motor in geblazen die daar weer verbrand is en zo nu en dan aardige rookpluimen gaf.

bij rustig rijden is er niet zo veel aan de hand maar de turbo begon ook olie via de uitlaat, door de zogenaamde wastegate klep af te voeren wat weer gepaard gaat met olie lekage.
dus ik heb een beetje duidelijk proberen te maken aan de hand van foto's wat ik aan het doen ben.
ik ben nu klaar met de demontage van de turbo maar het ging niet zo eenvoudig als op de filmpjes op Internet

Gr. John Prins

hallo,

ben inmiddels weer bezig met het opbouwen van de turbo, nadat ik de onderdelen heb schoongemaakt heb ik nieuwe bussen in het turbo huis gemonteerd.
de oude vertoonde een beetje slijtage dus de nieuwe waren geen overbodige luxe.
de turbo was inwendig nog al aangekoekt met zwarte troep roet en zo, dit betrof de uitlaatzijde.
de inlaat kant was erg vervuild met aangekoekte olie resten die veroorzaakt werd door de interne lekkage.
het verschil kan je op de foto;s zien zoals de turbo van de auto af kwam en nu ik hem aan het op bouwen ben.

goed merkbaar is dat er veel minder speling op het turbine asje zit na het monteren van de nieuwe bussen waar de as indraaid.
het revisieset is natuurlijk weer eens niet compleet waardoor ik zelf even een nieuwe pakking zal moeten maken deze zat er niet bij.

Gr. John Prins

Mooi werk!

Wat voor afdichtingen zitten er op de turbine as, was dat makkelijk te doen?

Alex

John ik vind het knap.

Nou John, ik vind het ook bijzonder gedurft van je.
Maar aan de andere kant , stuk is hij toch al dus wat heb je te verliezen.

Mocht ik er niet uit komen met mijn project bel ik je oke

hoi,

op de turbine as zitten zowel aan de inlaat als aan de uitlaat kant een metalen afdichtingsering die je kan vergelijken met een zuigerveer.
dit vond ik het lastigste om te monteren, voor mijn gevoel kan zo'n ringetje gemakkelijk breken maar het is goed gegaan.

het zit het zelfde als bij een zuiger, je moet de ring eerst over het as gedeelte schuiven voor je de groef bereikt waar de ring in valt.

Gr. john Prins

Goed bezig John
Hopen dat het nu ok is en met de olielekkage ook natuurlijk
Over het algemeen zijn het goede turbo's zeker als je ze vergelijkt met de troep van nu

Misschien doe ik het ook nog eens na!

Gr., Kadir

Interessant!
De as was niet ingelopen of is er een nieuw asje ingekomen?

Kadir,

Turbo zijn nu enorm veel lichter en effcienter, heeft tot gevolg dat slechte olie of rommel in de aanzuig grote gevolgen hebben.
Over het algemeen gaan ze een autoleven mee

Ik heb wel eens een turbo tje uitelkaar gehaald ter lering en de asafdichting was hier niet zo te vervangen. DIY revisie kon je wel vergeten!

hoi Kadir,

daar ben ik ook erg benieuwd na maar ik ga er van uit dat het geholpen heeft.
en aan alles komt een eind dus ook aan onze goede turbo's .

ik kijk tegenwoordig wel eens op de site van mercedessourse.com en de heer Ken Bergsma
adviseert om zo'n revisie elke 100.000 mijl uit te voeren en zegt dat je versteld sta van het verschil.

dus dat verschil ga ik morgen merken als ik er weer mee ga rijden.
eerst nog even een lullige lekkage verhelpen van het oliepannetje wat onder het carter hangt
het blijft maar lekken op de pakking ik schaam me bijna dat ik het niet dicht krijg.


Gr. John Prins

hoi,
Alex, het asje was niet in gesleten dus heb ik het schoon gemaakt en weer in elkaar gezet.
het enige waar ik laat ik zeggen mijn twijfels bij heb is de olie afdichting van de inlaat kant.
het ziet er allemaal goed uit maar de afdichtingring als ik het zo mag noemen draait in een aluminium behuizing terwijl de afdichtingring aan de uitlaat kant in een ander materiaal draait wat duidelijk harder is.

Maar dat zal wel met het verschil in temperatuur te maken hebben denk ik zelf.

ik heb de boel weer in elkaar gezet van middag en dat viel nog niet mee moet ik zeggen bij vast draaien van de bouten trek je de boel heel snel een beetje scheef met als gevolg dat het turbine wiel in de uitlaat aanloopt.
na diverse pogingen en een sigaar gerookt te hebben zat het recht in elkaar en de zes boutje die rondom het turbine huis zitten in goede volgorde te hebben vast gedraaid loopt het weer als nieuw en heb de motor een half uur laten draaien met een beetje gas geven tot zo'n beetje 1500 toeren was ik blij verrast dat er geen wolkje rook uit de uitlaat te zien is

morgen ga ik rijden en ben benieuwd of ik nu verschil kan merken in het optrekken van de auto, ben benieuwd

nog een paar foto's van het op bouwen het was een leuk klusje en zal het zeker de volgende keer weer doen.

Gr. John Prins

Ik ben benieuwd John, kijken of het geholpen heeft

Tijdje terug nog dat overdruk ventiel gebypassed en gekeken op mn turbodrukmeter maar heeft nog voldoende druk, zo rond 1,5 bar wat eigenlijk funest is voor onze motoren.

Pas als de mijne gaat roken of lekken als bij jou ga ik ook eens reviseren
Bedankt weer voor de mooie reportage!

Kadir

Als ik de constructie zo zie zit het clipje vast in het huis en draait de as in de clip. De clips zullen waarschijnlijk als axiaal lagers en laberinth afdichting fungeren vermoedt ik zo.

Ik heb hier nog een Renault 5 staan met een turbo uit het tijdperk Metusalem, ik ga jouw voorbeeld volgen!

Goed bezig hoor John.
Ik ben heel benieuwd als je gaat rijden of de rook weg is.

Hallo allemaal,

Alex, kijk zoals jij dat nu vertelt over die afdichtings veertjes begrijp ik ook gelijk hoe dat dan zou moeten werken.
Ik had er aanlopen denken dat die inlaat zijde snel versleten zou moeten zijn dat veertje in dat aluminium huis,maar als dat veertje stilstaat en zo de olie af dicht zal het wel weer een paar km mee moeten gaan.


Nou vanochtend de testrit gemaakt en geen blauwe rook meer dus dat is verholpen, verder hoor je de turbo heerlijk fluiten als er gas word gegeven.

Ook kan ik iets verschil merken als je even flink gas geeft dat de motor iets laat ik zeggen levendiger is hij reageert beter op het gaspedaal.


Gr. John prins

Hoi John,

Weer helemaal geweldig.

Ik heb wel de hele turbo eraf gehaald, pfff .

turbo1.jpg

De mijne stond stil met deze onderdelen erin .

turbostueke.jpg

Ook meteen de afdichtingsringen in het inlaat kanaal vernieuwd, re oud, li nieuw.

einlasskurve.jpg

En zo is hij weer schoon. Ook de druk nog even bijgesteld van 0,7 naar 0,8 atm.
Dit wil ik later nog iets verhogen .

turbo2.jpg

Herman
300SD

niemand heeft ook nog maar een revisie bedrijf nodig hier....super hoor!

Complimenten John voor de uitleg en de foto's, je bent zo langzamerhand een echte diesel specialist aan het worden.
Zo zie je maar dat je met geduld en helder verstand een heel eind komt.

Groeten Marcel.

Tjonge moet ook maar aan de diesel,kennis genoeg zo.
Weer een mooie reportage en klus!
Bedankt weer voor het delen.

Jan Willem

Super bezig hoor, volgens mij is het enige wat nu nog rookt is die
sigaar............................

hoi,

inderdaad Marco het enig wat nog rookt is mijn sigaar.

ik steek er nog een op over de goede afloop.


Gr. John Prins