W126Club.nl

Wij hebben een Mercedes Benz 420SE (bouwjaar 1986) met een 8-cilinder benzine-motor erin (goed voor 208 PK).

PROBLEEM:
We steken de sleutel in het contact, we draaien de sleutel, het contact gaat aan, in het dashboard gaan er allerlei lampjes branden waaronder ook het ABS-lampje (dit is normaal), we draaien de sleutel verder in het contact, auto start, ABS-lampje gaat uit (dit is ook normaal), we gaan langzaam met de auto rijden en als de snelheid tussen de 5 en de 10 km per uur is, dan gaat het ABS-lampje weer aan. En dit is dus niet normaal, want hij moet gewoon uit blijven. Dat is dus het probleem.

Binnenkant van de Remschijven (waar de ABS-sensor naar wijst) zijn nu helemaal schoon, dus zowel bij het linkerwiel als bij het rechterwiel. Deze zijn er helemaal af geweest en zijn nu echt helemaal schoon.

We hebben een nieuwe Accu van Varta (74 Ah en 680 Ampere) in de auto geplaatst (de oude was toch al aan vervanging toe).
Met een Multimeter hebben we de LAADSPANNING gemeten: 13,77 Volt. Dit is dus goed.

We hebben aan de rechterkant van de auto (passagierskant), de stekker van de ABS-sensor losgetrokken. Deze stekker zit onder de motorkap. We hebben met een Multimeter de WEERSTAND (van de ABS-sensor en van de kabel) gemeten door zowel de rode meetpen van de Multimeter (+) als van de zwarte meetpen van de Multimeter (-) in de stekker
van de ABS-sensor te steken. Op het scherm van de Multimeter werd een waarde getoond van 1370 OHM. Wij hebben begrepen dat deze waarde ergens tussen de 1100 OHM en de 1400 OHM moet liggen. Dit is dus goed.

We hebben daarna ook aan de linkerkant van de auto (bestuurderskant), de stekker van de ABS-sensor losgetrokken. Deze stekker zit onder de motorkap. We hebben met een Multimeter de WEERSTAND (van de ABS-sensor en van de kabel) gemeten door zowel de rode meetpen van de Multimeter (+) als van de zwarte meetpen van de Multimeter (-) in de stekker van de ABS-sensor te steken. Op het scherm van de Multimeter werd een waarde getoond van 1377 OHM. Wij hebben begrepen dat deze waarde ergens tussen de 1100 OHM en de 1400 OHM moet liggen. Dit is dus ook goed.

Daarna hebben we aan de rechterkant van de auto (passagierskant), aan de binnenkant van de stekker van de ABS-sensor, twee draden bevestigd. Deze draden waren lang genoeg om ze via het rechterportier naar de passagiersstoel te geleiden.
Toen zijn we met de auto gaan rijden. Al rijdend hebben we de draden in contact gebracht met de rode meetpen van de Multimeter (+) en met de zwarte meetpen van de Multimeter (-). We hebben zo de WISSELSPANNING gemeten.
Op het scherm van de Multimeter werd een waarde getoond van 0,4 Volt. Bij een snelheid van 50km per uur.

Daarna hebben we aan de linkerkant van de auto (bestuurderskant), aan de binnenkant van de stekker van de ABS-sensor, dezelfde twee draden bevestigd. Deze draden waren lang genoeg om ze via het rechterportier naar de bestuurdersstoel te geleiden.
Toen zijn we weer met de auto gaan rijden. Al rijdend hebben we de draden in contact gebracht met de rode meetpen van de Multimeter (+) en met de zwarte meetpen van de Multimeter (-). We hebben zo de WISSELSPANNING gemeten.
Op het scherm van de Multimeter werd GEEN waarde getoond (het scherm was dus leeg!!!). Bij een snelheid van 50km per uur. Omdat er GEEN waarde werd getoond, wil dat zegggen dat de ABS-sensor niets (=geen waarde) doorgeeft.
Daarom hebben we deze ABS-sensor (horende bij het linker voorwiel) gedemonteerd.
En deze ABS-sensor gaan we derhalve spoedig vervangen.

VRAAG: Kun je een goed werkende ABS-sensor van een andere Mercedes Benz 420SE (van een iets ouder bouwjaar) ook gebruiken? Op de zijkant zie je dat er een (onderdeel)code staat vermeld op de stekker van de ABS-sensor. Moet deze code exact dezelfde zijn? Of is dat niet perse nodig?

De derde ABS-sensor (bij de Cardan) toonde een WEERSTAND van 717 OHM (deze moet rond de 750 liggen, dus dat is goed).
En bij een snelheid van 50 km per uur toonde deze een WISSELSPANNING van 1,0 Volt.
Bij een afnemende snelheid werd de WISSELSPANNING lager, en bij een toenemende snelheid werd de WISSELSPANNING hoger.
Derhalve nemen we aan dat deze derde ABS-sensor (bij de Cardan) zeer waarschijnlijk wel funtioneerd en derhalve niet verwisseld hoeft te worden.

Willen jullie met ons meedenken AUB?

Bedankt voor je reactie.

We gaan inderdaad ook nog even een kijkje nemen bij die Relais.

Maar op dit moment is deze vraag het meest urgent:
---------------------------------
VRAAG: Kun je een goed werkende ABS-sensor van een andere Mercedes Benz 420SE (van een iets ouder bouwjaar) ook gebruiken? Op de zijkant zie je dat er een (onderdeel)code staat vermeld op de stekker van de ABS-sensor. Moet deze code exact dezelfde zijn? Of is dat niet perse nodig?
---------------------------------

Kun je ons hier wat over vertellen alsjeblieft?

Alvast bedankt.

Stukkie EPC:ABS.gifIk zou denken dat de oudere versie ook kan, maar dan ook nog een stukje kabel en een beugeltje weglaten.

Oftewel een LINKER ABS-sensor van een Mercedes Benz 420SE (bouwjaar 1990) functioneert ook als je deze op een Mercedes Benz 420SE (bouwjaar 1986) monteert?
Ondanks het verschil in de nummers?
Mag ik aannemen dat je dat bedoelt?

Negen van de tien keer is het de overspanningsbeveiliging die kuren heeft.
Het relais met het rode kapje waarin een zekering steekt. Een hele zekering zegt niets.

Ook meegemaakt dat er een klein stukje metaal in 1 van de inkepingen van de wielnaaf zat, waardoor de sensor een fout signaal gaf.

De electronica is aardig bulletproof en meestal niet de oorzaak.

Ook de remlichtschakelaar wil wel eens voor storingen zorgen, vooral bij de jongere Mercedessen.

misschien heb ik het mis Hans,maar is mobiliteit zelf geen garage bedrijf?

En ja mobiliteit,je zou een spanning moeten meten op beide sensoren.

En zelfs nog de zelfde waarde,en aangezien je die niet hebt lijkt het me vrij simpel waar je moet zoeken.

Neem er een van het zelfde type nummer en dan ben je helemaal klaar.

Doet hij het dan nog niet,wat ik niet verwacht,rij je naar zutphen en kan je de ABS computer omwisselen.

Komt het altijd goed.

Wat zijn sommige dingen in het leven toch simpel he?

Rene

Heb ooit eens op een ander forum er al eens een stuk over geschreven.

De enigste goede methode om abs-sensoren te controleren is met een oscilloscoop al rijdend ( eigenlijk gewoon met een opgekrikt wiel draaiend is ook al redelijk goed ) het scoopbeeld bestuderen: dit moet een zuivere sinusvormige wisselspanning geven. Eén tandje op de tandkrans krom o.d. geeft op regelmatige tijden in het beeld een "storing"

Nu was dit op een moderne auto met ECU en zal onze benzen er niet zo'n last van hebben en in jouw geval doet een kant niks....

Dus controleren of er geen breuk in de kabel zit door bij de sensor zelf klein beetje isolatie weg te halen.

je kan dan gewoon de multimeter op OHMs zetten als je geen weerstand hebt is hij afgewerkt en vervangen is dan noodzakelijk.

Je kan trouwen ook even op google zoeken op HALL sensor(want dat is een ABS sensor)

kan je precies zien hoe de werking is.

Dit zou toch wel voldoende info nu moeten zijn om je probleem op te lossen.

Succes!

EN er was onder het rijden OOK vanaf de zelfde stekker gemeten?

Heb zelf een type1 maar hoeveel draden heeft een type 2 aan zijn sensor?

Als jouw type 2(want dat is een 420) maar 2 draden heeft kan het zijn dat de vaantjes van de tandkrans er niet of niet goed langs komen op de een of andere manier

Zoals ik al eerder zei hoeft je niet perse ermee te gaan rijden,wiel opkrikken en er aan draaien is vaak al genoeg.

Als je de sensor eruit haalt kan je er ook gewoon met een (magnetische)schroevendraaier langs gaan.

Als je dan iets meet weet je dat je sensor goed is.

Ja, onder het rijden hebben we ook vanaf dezelfde stekker gemeten.
De WISSELSPANNING hebben we als volgt gemeten:
-----------------------------------------------
Daarna hebben we aan de linkerkant van de auto (bestuurderskant), aan de binnenkant van de stekker van de ABS-sensor, dezelfde twee draden bevestigd. Deze draden waren lang genoeg om ze via het rechterportier naar de bestuurdersstoel te geleiden.
Toen zijn we weer met de auto gaan rijden. Al rijdend hebben we de draden in contact gebracht met de rode meetpen van de Multimeter (+) en met de zwarte meetpen van de Multimeter (-). We hebben zo de WISSELSPANNING gemeten.
Op het scherm van de Multimeter werd GEEN waarde getoond (het scherm was dus leeg!!!). Bij een snelheid van 50km per uur. Omdat er GEEN waarde werd getoond, wil dat zegggen dat de ABS-sensor niets (=geen waarde) doorgeeft.
Daarom hebben we deze ABS-sensor (horende bij het linker voorwiel) gedemonteerd.
------------------------------------------------

Ik begrijp dus dat je de sensor er al uit hebt liggen.....

Ik wacht heel even op je foto,maar als je dan je multimeter in die stekker doet en hem op wisselspanning zet en je gaat er met een schroevendraaier langs,zie je dan je meter uitslaan?

Zoniet....kapot.....

doet hij het dan wel,kopse kant waar de spoel zit goed schoonmaken en kijken of de vaantjes van de tandkrans draaien en zoja of je ze dichter bij de spoel kan krijgen.

Soms kan een spoel door bijvoorbeel dat er toch ergens vocht tussen komt corroderen van binnen.

Hierdoor zou je de zelfde waarde meten zolang hij niet belast word hij word dan zeg maar "ongevoeliger"

De huidige linker ABS-sensor is reeds gedemonteerd.

We zijn op zoek naar een werkende linker ABS-sensor.

Ik heb reeds van meerdere mensen begrepen dat deze ABS-sensoren van de W126 van meerdere bouwjaren hetzelfde zijn.
En ik heb begrepen dat dit bij de W124 ook het geval is.
Wellicht dat er mensen zijn die dit ook kunnen bevestigen.

Maar goed ik heb op aanraden van Rene500SEC een test gedaan met de gedemonteerde linker ABS-sensor.

Ik heb de test als volgt uitgevoerd:
- in de stekker van de ABS-sensor, op elke pool 1 pen (van de Multimeter) gezet;
- Multimeter op WISSELSPANNING gezet (er zijn 2 mogelijkheden: 600 en 200, ik heb beide geprobeerd);
- met een schroevendraaier heb ik snel, minder snel, en later ook langzaam heen en weer bewogen tegen het uiteinde van de ABS-sensor.

Het resultaat is dat er op het scherm van mijn Mulitimeter contstant hetzelfde cijfer te zien is: "00.0".
Enkel als ik (per ongeluk) de schroevendraaier in aanraking bracht met het uiteinde van de ABS-sensor (dus metaal op metaal), dan verscheen er in het scherm het cijfer: "00.1".

Betekent dit resultaat dat de ABS-sensor nu ook echt stuk is, en dus onbruikbaar is?

Ik voelde wel dat zodra het uiteinde van de schroevendraaier en het uiteinde van de ABS-sensor heel dicht bij elkaar waren, dat er dan een magnetische aantrekking was. Wil dat misschien iets zeggen?

Er zijn een aantal oorzaken mogelijk

.de tandkrans kan geoxideerd zijn, dit is met fijn schuurpapier op te lossen. Ook vet tussen de krans weghalen.
.de sensor heeft een vettige laag gekregen en meet daarom de krans niet goed, maak deze schoon met remmenreiniger en papier of een doek.
.de weerstand klopt niet, deze moet tussen 1300 en maximaal 1450 Ohm zijn, let op! Meten met een analoge ohm-meter kan de spoel in de sensor beschadigen.
.haal de isolatie van de sensor los op 5 cm van de sensor en 'prik' de aders aan met de multimeter en meet de waarde t.o.v. het uiteinde.
.controleer de sensor op schade door bijvoorbeeld zand, deze moet vlak zijn.
.meet de afstand t.o.v. de tegenoverliggende sensor met voelermaten(dikkere), mogelijk is de bevestiging licht verbogen, waardoor de inductieve spanning afwijkt.
.controleer het overspanning relais( zilver relais met rode kap en een horizontaal ingeschoven 10A zekering) tegen het schutbord of (bij SEC meen ik) zekeringkast.(gevoelig punt)
.reinig de contacten van de stuurunit met een glassfiber stift, 5 euro en een geweldig stuk gereedschap voor elektrische verbindingen. (te reinigen)
.relais op de ABS unit zelf controleren
.voedingsspanning op ingang ABS unit meten t.o.v. Accu, meer dan -0,5 volt kan al problemen geven.
.meet met een oscilloscoop, krik de auto op en draai het wiel.
.een verschil in wisselspanning tussen L&R zegt niet alles, een multimeter zoals door de meeste van ons gebruikt is te traag om conclusies te trekken, daarbij zijn de waarden erg laag.

En last: zoek een zandweg uit, maak snelheid, rem maximaal en let op het 'klapperende pedaal' het kan namelijk zijn dat het alleen het lampje is wat brandt.

POST IN ELK GEVAL DE OPLOSSING!!!!!! Dit wordt vaak nagelaten heb ik gemerkt in de korte tijd dat ik het forum bezoek. En dit geldt voor IEDEREEN die een storing heeft OPGELOST!

Succes en groet,
Bram de Groot

@Bram,

Vet is niet van invloed op een VR sensor. Wel vijlsel of ijzerspanen in het vet.
Ook moeten de tanden HEEL zijn.
Denk ook niet dat een ohm meter (anoloog of digi) de sensor kan beschadigen, daarvoor is de weerstand van de sensor te hoog en de spanning van de ohmmeter te laag.
De piepfunctie of diode meet functie kan wel schade toebrengen aan bv electronica maar een VR sensor lijkt me sterk (maar weet dit niet zeker)

De isolatie aansnijden is geen goed idee, te nat bij de wielnaaf. Je zult het ding dan snel kuunen weggooien Zelfde voor aanprikken, vaak hebben deze sensoren een coax kabel dus maak je sluiting tussen de mantel en kern.

Een oplossing zou ik zo snel niet weten als je alles gemeten hebt zoals je hebt. Misschien de sensor op het diff bekijken op ijzervijlsel?

Mooiste is natuurlijk met iemand het brein uitwisselen. weet je direct aan welke kant te zoeken.

Ben wel benieuwd wat het is.

Succes!

De betreffende linker ABS sensor die we gedemonteerd hebben, die zou dus heel misschien wel gerepareerd kunnen worden. Dat zou wel mooi zijn.

Alhoewel een andere goed functionerende linker ABS sensor het probleem natuurlijk ook wel zou kunnen oplossen. Maar dat even terzijde.

Vanuit het oogpunt van techniek (wat is er wel en niet mogelijk) is het natuurlijk wel interessant om dat te weten te komen. En omdat het gewoon leuk is om te knutselen.

We hebben dus de zilverkleurig metalen cilinder (de ABS sensor) die vast zit aan een zwart stuk hard plastic (waar de kabel aan bevestigd is) zie de foto bij dit bericht.

Is het nu de bedoeling dat we de zilverkleurig metalen cilinder (de ABS sensor) "losdraaien" van het zwart stuk hard plastic? Kan dat gewoon met een knijptang?

heb je je overspannings relais al vervangen
het is het rode als relais ogende kastje in of naast de zekeringkast
meestal met zekering er op en soms zonder zekering
dit is een diode kastje en diode willen wel eens dit soort storingen geven
wel doen niet doen
dus even andere erin en weer proberen

Ik vermoed dat er sprake is van wat spraakverwarring.

De tandkrans (69a) zit niet in de sensor (L6/1), maar vast aan de wielnaaf (69).
Die draait dus met het wiel mee, terwijl de sensor stil staat.
(62 is de remschijf, 29 een rubberen o-ring om vocht en vuil te weren en 30 de schroef waarmee de sensor vast zit)abs1.gif

De sensor (L6) bestaat uit een magneetkern (L6a) en een spoel (L6b).
Er zitten geen bewegende delen in.
Telkens als een tand van de tandkrans (121) langs de sensor komt, wordt het magneetveld verstoord, waardoor in de spoel een wisselspanning geïnduceerd wordt.abs2.gifAls er iets (van metaal) tussen tandkrans en sensor zit, of tussen de tanden van de tandkrans, of als er tanden ontbreken, of als de afstand tussen de tandkrans en sensor te groot is, zal dat mechanisme niet meer werken en komt er geen of een verstoorde wisselspanning.