W126Club.nl

Vandaag kwam ik er achter dat er een behoorlijk groot verschil zit in de snelheid meter en de GPS.

Als ik op de teller 130 rij dan geeft mijn GPS 99 km/h aan
Ik vond het al raar dat ik laatst bij een flits paal nog ingehaald werd...

Zat gelijk te denken aan verkeerde banden? Ik heb nu 205/70R14 er onder zitten op kroonkurkvelgen. Dit lijkt mij wel juist toch? Of hoort er 195/70R14 op? (maar dan lijkt me dat de snelheid verschil nog groter word of zit ik nu verkeerd te denken?)

De vorige eigenaar had wel de versnellingsbak laten vervangen vertelde hij me. Kan het hier mee te maken hebben? Is de teller indeling van een bijvoorbeeld 380 anders?

De bandenmaat is goed.
Een andere versnellingsbak maakt dacht ik niet uit voor de snelheid op de teller.
Die wordt bepaald aan hand van de omwentelingssnelheid van de uitgaande as van de versnellingsbak.
Een differentieel van een ander model kan wel een afwijking van de teller veroorzaken.

Als ik snel een berekening maak, heb je een verkeerde achteras overbrenging.
Er zit waarschijnlijk een overbrenging in de achteras van 2,47 en die moet zijn 3,27.
Deel 3,27 door 2,47 is een factor 1.32
Deel 130 km/h door 99 km/h is factor 1,31.

Maar waar zit de snelheids kabel? op de uitgaande as dus van de versnellingsbak. Dus als je de bak vervangt vervang je dit mee?

Als deze bak dus uit een ander model komt waarbij de teller schaalverdeling anders is (bijvoorbeeld tot max 220 km/h) dan kom je op een afwijking op de teller. of zit ik nu verkeerd te denken? Ik heb er een tellerbak in zitten die tot 240 gaat. Als die van een 380 tot 220 gaat dan kan ik begrijpen dat de oorzaak is.

Ik heb net nog even goed gekeken met GPS.

50 op GPS is ongeveer 62 op de teller
80 op GPS is ongeveer 97 op de teller
100 op GPS is ongeveer 120 op de teller

Als het wel in het dif is (geen idee of deze een keer vervangen is?) kan dit dan makkelijk veranderd worden?

Ja, je denkt verkeerd.

De snelheidsmeter meet de omwentelingssnelheid van de aandrijfas.
Dat is onafhankelijk van de versnellingsbak, alleen afhankelijk van de bandgrootte en het differentieel.
Om 100 km/u (= 1666 meter per minuut) te rijden, moeten de achterwielen (omtrek is net iets meer dan 2 m) bijna 850 keer per seconde ronddraaien.
Daarvoor moet de aandrijfas - met het bij jouw auto horende differentieel (eindoverbrenging 2,24) - ongeveer 1900 omwentelingen per minuut maken.
Als er een differentieel in zit met een eindoverbrenging van b.v. 3,27, moet de aandrijfas voor dezelfde snelheid bijna 2800 omwentelingen per minuut maken.

Overigens hebben alle automatische versnellingsbakken voor de W126, in de 4e versnelling, een overbrengingsverhouding van 1, dus dat kan helemaal geen verschil maken.

Maar neem wel aan dat er een andere verhouding tussen de kabel en de as zit bij een bijv. een auto die een teller heeft tot 220? Met een ander tandwiel omdat de schaal in de teller anders is? ik bedoel de kabel zal toch niet een 1:1 verbinding hebben bij de as?

Zo zat er bij mijn Brabus een teller in die tot 300 km/h ging. (normaal tot 260) Hiervoor is er bij Brabus een kastje tussen de snelheidskabel in geplaats om dit juist op de teller te krijgen.

Er is geen kabel en geen tandwiel, het gaat elektronisch.
Er gaan metalen nokken die op de as zitten langs een sensor waardoor elektrische pulsen ontstaan.
De snelheid wordt afgeleid uit het aantal pulsen per tijdseenheid.
Zie ook viewtopic.php?p=33750#p33750

ben het helemaal met leeflang eens....op de as zitten vaantjes die langs een hall sensor gaan.

Kunnen twee dingen zijn of de teller of cardanklok,als ik mijn geld moest inzetten zou ik voor de cardanklok gaan.

Dus de overbrenging waar rob en andere het al over heeft gehad.

ah geen kabel!

Ok en hoe kan ik dit dan goed oplossen? Geheel andere cardan of is het nog anders te doen? Misschien elektronisch aanpassen??

electronica zou kunnen maar dan zou ik een printje moeten ontwikkelen speciaal voor jou!

Zou,als ik jou was,eerst een tellerbak van iemand omwisselen als dat niet helpt cardan.

Cardan zou je ook zo kunnen checken,ga 100 rijden via gps en kijk hoeveel toeren hij maakt.

Laat dat vergelijken met een andere forumlid met de zelfde motor inhoud.

Tja, een ander differentieel nemen, eentje die bij de teller past,
of een andere teller, eentje die bij het differentieel past.

Probeer te achterhalen welke van de twee ooit vervangen is (onderdeelnummers op de betreffende onderdelen opzoeken) en dan beslissen welke je gaat vervangen.

Of misschien .

Ik ga het proberen met een potmeter. Heb er al 1 gevonden. Kan ik gelijk 2 andere probleempjes oplossen in de tellerbak

Arjan,

Ga je die potmeter op de plaats van de weerstand in de tellerset zetten?

Als het werkt, laat het dan even weten hier.

Grt. Ed

Jup dat was ik van plan Met lange draden even onder het dash vandaan en dan rijden en afstellen. Ik laat het weten

jongens jongens...een pot. Meter?

Uit die baksensor komt een wisselspannings signaal,hoe sneller de auto hoe hoger de frequentie.

Daarmee 'telt' de teller het aantal pulsen en dus het aantal omwentelingen.

Een pot.meter zwakt dit signaal af maar er veranderd niks aan het aantal pulsen van de sensor.

Je zou met een ic het signaal kunnen delen e.d.

Maar met analoge techniek zoals een potmeter gaat dat zeker niet!

Rene,

Volgens dit onderwerp zou je de snelheidsmeter kunnen calibreren met de weerstand aan pin 4.
Dus dan kan je er toch tijdelijk een potmeter tussen hangen en als hij goed is, de waarde van de pot uitlezen en er een andere vaste weerstand tussen hangen.

Misschien denk ik nu verkeerd, maar dat zou ik dan graag horen.

Grt. Ed

je hebt gelijk,en die hangt aan dat ic wat er op zit waarvan ik bijna zeker weet het een deler of driver is

Ik dacht dat die potmeter gewoon tussen de signaal kabel kwam omdat hij met draden door de auto wilde ofzo.

Dan zou het zomaar kunnen lukken,zou wel even research doen naar de weerstand waarde zodat je in iedergeval in de range zit.

Succes

heb even in het schema gekeken en wil gelijk het volgende opmerken.

De weerstand die je wil vervangen door een potmeter is een 1% weerstand,deze wil je gaan vervangen door een pot.meter van 10% tolerantie.

Nu maakt dat natuurlijk voor afregelen niks uit..MAAR ik ben wel bang dat het niet echt stabiel is DWZ zodra de temperatuur oploopt in de auto het verloop groter word.

Dan heb je kans straks als het koud is het verschil -10km en als het lekker warm word in de auto +20km.

Wat je wel zou kunnen doen is afstellen met de pot.meter totdat hij klopt...daarna er weer uit halen en met een GOEDE multimeter meten op hoeveel ohm hij in ingesteld.

Daarna ga je die waarde halen in 1% en klaar.

Ik was het topic alweer vergeten,heb er zelfs met alex over gehad indd.

Je zou voor de potmeter een 10 slagen potmeter kunnen gebruiken.
Is wat nauwkeuriger af te stellen en verdraaid niet zo snel.

Dan de waarde aflezen.

Ik denk dat je dan een heel eind komt.