W126Club.nl

Dat filmpje is wel heel extreem, heb je je onderstel op speling gecontroleerd? Stuiterend wiel door kapotte schokbreker?

Dit is geen uitlijn of balanceerfoutje, hier is echt meer aan het handje..
Ff systematisch alles nalopen!

Wat betreft de banden met hoogte slag heb ik hetzelfde mee gemaakt.
Ik reed netjes 80 en omdat het de eerste rit was(ook tijdens proefrit niet harder gereden)
dacht ik laat ik hem eens op de staart trappen.
Nou dat was snel over!
Bij mij zat de band dus achter en alleen de specialist kwam erachter.
Mijn wagen ging dus vreselijk trillen bij 90 in de kont je weet niet wat je overkomt schrok me rot.
Was niet een gewoon een trilling bij slecht balanceren.
Toen de band over de vloer rolde kon je het gelijk zien.
Wellicht even goed om naar te kijken want de garage was blindlings aan het balanceren geweest en de beste man zag niets vreemd,en balanceren gaat vreemd genoeg wel.
Maar je begrijpt het was de laatste wagen die ik daar gekocht heb(wel 10 jaar mee gereden)

Jan Willem

Wielen zijn al gewisseld cor ja dat zal best voor andere gebruikte toestanden vanwaar niemand alleen de verkoper weet of het echt goed is.
Er is aangegeven ga ze wisselen maar lees daar niets over terug van voor naar achter.
Dit vis echt een wielen/banden iets
groeten cor de jong

Hoi vlieger,
Dat betekent dat elke auto met achterwielaandrijving uitgelijnd moet worden met zo'n drukstang?
Als dat zo is dan zou elke uitlijner dat toch moeten weten....
Lijkt mij dan niet iets specifieks voor de W126...?

Ja Willem, dit gaat op voor elke wagen met achterwiel aandrijving.
Feitelijk hoort een uitlijner/bandencentrum dit ook te weten.

De vraag, hoe goed is een uitlijner opgeleid en hoeveel zin heeft hij op de dag dat er een achterwiel aangedreven auto op zijn brug staat, is cruciaal.
Maar tussen weten en doen, is nog te vaak een groot verschil.

Vlieger, Duidelijk! Dank je!
Ik ga er zaterdag naar toe en zal het vooraf met hem bespreken en in de gaten houden.

Wij lijnen bijna elke MB uit met zo'n stang . Ik vraag me ook af wat er als voorbereidend werk gedaan wordt met uitlijnen zoals : Bandenspanning, bandenmaat en afwijking
speling op de cruciale ophangdelen, kogels en stangen.

Wagenhoogte is ook zo'n item bij de hedendaagse luchtgeveerde auto is de wagenhoogte
cruciaal , als deze in de basis niet goed gecontroleerd wordt of afgesteld wordt heeft het uitlijnen weinig zin.

Met de wagenhoogte heeft Marco een belangrijk punt.

Vooral de gas gestookte auto's hangen nogal eens achterover.
Hierdoor verandert de voorwiel instelling.

Zeker bij de wagens met hydropneumatische vering (HPF), is de juiste afstelling van de hoogte van belang.
Hiervoor is feitelijk speciaal meet gereedschap nodig en mijn ervaring is, dat maar weinig MB dealers hierover beschikken.
Dus de gemiddelde banden leverancier/ uitlijner heeft dat gereedschap al helemaal niet.

Voor degenen met HPF die aan uitlijnen toezijn, ze kunnen bij mij hoogte maten krijgen, zodat de wagenhoogte in te stellen is, zonder dit speciale meet gereedschap.

Groet,
Rob

wooow mis je ff een dagje, meteen 10 reacties erbovenop haha..
nou ik had de velgen reeds van voor naar achter gewisseld..

ik heb afgelopen dagen geen tijd meer gehad om te laten uitlijnen bij MB..

@Douwe, dankje voor de afbeeldingen en beschrijvingen!

@vlieger, bedankt voor de uitleg!

Ik houd jullie op de hoogste als het euvel verholpen is..

zelfde gezeur achter de rug krome velgen probeer een set te lenen dan weet je alles

suc7 Mvg Frits

Op veler PM verzoek, hierbij het schema om de wagenhoogte afstelling te controleren, zonder het nodige speciaal gereedschap.

HPF wagenhoogte.jpeg

En als de de auto gewoon verlaagd is hoe werkt dit dan?
Want dan kun je de hoogte niet aanpassen.

groeten Dennis

Niemand??

Dat zal de expert die de auto verlaagd heeft je toch wel kunnen vertellen neem ik aan?

Heb ik zelf gedaan maar wat ik hier allemaal lees geloof ik dat hier meer expertise is dan bij het gemiddelde bandencentrum en of garage!

Ik zit zelf met hetzelfde probleem als de topicstarter maar ga eerst mijn remmen maar eens vervangen want dat stond toch al op het verlanglijstje.
En ik heb er nog het probleem bij dat de auto naar links trekt terwijl hij ondertussen al 3x uitgelijnd is bij verschillende bedrijven en zonder die bewuste stang waar men het over heeft......

Dus ik ben ook zeer benieuwd wat de uitkomst van dit probleem is!!


Groeten Dennis

dennis k

Ik ben geen vakman

Maar had het zelfde probleem met mijn BMW, toen bleek dat er een schijfrem bleef hangen, dus na het remmen niet helemaal terug ging.

De remzuiger kon niet helemaal terug door teveel roest in de rem cilinder

Ik heb van wielophanging niet zoveel kijk.
Maar wat mij op valt is dat tijdens het accelereren de auto niet trilt gezien de stand van de vacuüm meter, en bij het los laten van het gaspedaal de auto hevig begint te trillen.(bij genoemde snelheid)
Als de remcilinder vast zit en aan loopt kan het wezen dat deze krom is en dan het trillen veroorzaakt
Voor zo ver ik weet is het uitlijnen van de auto voor de sporing recht uit gaan van de auto en het juist slijten van de banden en de stand van de velg.
Ballanseren voor trilling maar deze trilling is daar te heftig voor lijkt mij.
Als je kromme remschijven hebt heb je ook een hevige trilling in het stuur zitten bij afremmen naar gelang de kromming van de schijven word de trilling erger.

Wat ook nog mogelijk is dat tijdens het accelereren je druk op de voorwielen verminderd en tijden los laten van het gaspedaal de druk op de voorwielen toeneemt in dit geval misschien de schokbrekers?

Greetz Jeroen 500SEC

Niet echt de oplossing maar wil toch wat kwijt.



Eigenlijk is het heel simpel , toen de W126 werd ontworpen werd dat met een vaste maat banden
een bepaalde uitlijning en vering,wagenhoogte enz enz enz .

Na 25 jaar trouwe dienst gaat alles een beetje ruimte vertonen , of rubbers worden hard , kogels slijten.
Maar ga je dan ook nog eens wiel vlucht ed veranderen door brede banden .lagere veren , vraag je eigenlijk zelf
om problemen .
Die ingenieurs bij Mercedes hebben dit ontworpen met deze maten en uitlijningen om een optimaal rijcomfort te krijgen.
Door alle "verbeteringen " krijg je natuurlijk dat al die kleine spelingen in kogels ed alleen maar worden vermenigvuldigd.
Schudden trillen , heb het allemaal gehad , net als in het filmpje , 3 stel velgen, 1 stel veren, een stuurdemper en nieuwe fusee kogels verder realiseerde ik mij dat het begonnen is met dat eerste stel velgen.
Nu redelijk standaard wielen , wel Penta's . maar echt standaard , heerlijk , wow wat ridj dat lekker .

MIJN standpunt is dan ook , wil je echt lekker rijden , zorg dan dat de auto op modelspecificaties is .
Als je zo nodig spoilers brede sloffen en andere meuk op je auto wil , koop dan een Golf of Seatje.
Nogmaals MIJN standpunt , zit hier niemand af te kraken en heel eerlijk is het soms ook wel mooi om te
zien, maar eigenlijk is de 126 sowieso een prachtige en de mooiste Mercedes ooit geproduceerd.

Guus

Dan is het wel grappig dat brede sloffen op een Seat of Golf wel wil maar niet op een klasseauto zoals een Mercedes

Die sjonnie golfjes etc hebben niet die mooie maar oh zo ingewikkelde ophanging van onze Benzen

Een blok staal gooien levert geen schade aan het staal op
Gooien met een delicate porcelijnen vaas levert een gebroken vaas op.