W126Club.nl

Hallo forumleden,

Ik zoek in mijn MB 420SE/W126 van '86 de leerlaufdrehzahlregelung kast.
Ik hoor het graag. Mijn auto loopt nl bij warme motor steeds 1000 u/m en ik verdenk deze unit van een storing.

Met groet,
Bart

controleer even of de zekering die boven in t relais zit nog heel is.
relais zit naast de zekeringkast

Hoi Bart,
ik heb een 420 uit 89, dus ik weet niet of alles hetzelfde is, maar de idle speed control unit zit achter het plastic voetpaneel van de bijrijder. Daar zit geen zekering op, ik denk dat de ander in de war is met de OVP : het kastje met een rood dekseltje met zekering. Als deze doorgebrand is kan idd. het stationair oplopen. Als het relais goed is (hoe zie je dat??), dan kun je ook de LLS (mechanische luchtschuif) voor je luchtfilter demonteren en schoonspoelen met wasbenzine...

succes,
Rémy K.
420SE (1989)
357000 km

als de zekering in de ovp stuk is loopt t toerental op.
als je de auto op kontact zet moet je de leerlaufregelaar horen cq voelen schakelen.
zo niet achter t voetenbord van de bijrijder de relais eraf pakken en in
de stekker op 2 en 4 meten of er 12volt is.
de bovenste draad op de leerlaufregelaar is 12 volt als de motor warm is

Waar zit de stationairregeling bij een 380SE uit 1982? De mijne loopt ook 1200 toeren stationair als hij warm is. Dat kost me mijn remblokken en als ik stilsta in P of N lijkt het wel of hij op wil stijgen. De zekeirng is goed dus ik verdenk de LLR (Leerlaufregler). Is die te repareren en weet iemand hoe dat moet?

Gr.. Japio

Midden achter je motor. Zwarte plastic behuizing met de stekker aan de onderkant. Je kunt kijken of je een kapotte soldering hebt, soms helpt het doorsolderen van de hele printplaat. Ik heb de mijne net omgeruild bij ECU repair in Helmond en hij doet het weer perfect. Succes Martin

Mmm. ik heb hem eruit gehaald en de solderingen zagen er goed uit, op 4 na en die heb ik opnieuw doorgesoldeerd. Het probleem met hoog toerental blijft...
Stappenmotor schoongemaakt, wat kan ik nu doen? De vacuumslangen zitten allemaal goed...

Ik heb precies dezelfde problemen.
Ik heb een 500SEL uit '85.
Ik heb de stappenmotor losgehad (rond, 10-15 cm lang, doorsnede 4-5 cm, tussen twee rubber in doorsnede 2cm)

Die motor lijkt bij mij niks meer te doen.
Heeft wel 12 v op het stekkertje.

Heb hem ff ertussenuit gehad, en doorverbonden met tuinslang.
Dan is het helemaal hoog in de toeren, mar wat rijd de auto dan als een beest!
Zo hoort hij!. Hij luistert anders nauwelijks naar het gas.

Dus, ik moet de aansturing achter voetenbord en relais bekijken of zo?

Leerlaufreglung gaat regelmatig stuk, maak het kastje eens open controleer de transistor die op de print zit, dit is meestal de oorzaak.

Als je een multimeter hebt kan je hem doormeten (mits hij eruit gesoldeerd is)

Als je hem dan voor je hebt liggen met de pootjes naar onder is de aansluiting B C E oftewel basis colector emitter.

Zet nu de multimeter op diode stand, en meet op pootje B en C.

Als het goed is en je heb de ground (zwart) op C en de Rode op B zie je een waarde van rond de 0.6 als je de kabels nu omdraaid moet hij niks aangeven.

Geeft hij allebei niks of juist allebei waarde dan is het gedaan met hem.

Als je me dan een PM stuurd zal ik uitleggen hoe je verder moet werken.

Je kan hem natuurlijk ook wegbrengen naar ECU voor 100 eurie maar je kan hem ook zelf repareren voor € 2,50

Rene500SEC , zou je iets meer informatie kunnen geven welke van de 5 transitoren defect kan zijn?
Heb jij misschien meet gegevens van de verschillende transitoren?.

Ik denk dat je veel W126 bezitters op den duur hier een plezier mee kunt doen.

Groet,
Rob

Over het algemeen is het de grote transistor,waar op de foto de zwarte vlek zit.

Deze is van het type BD,welke weet ik zo niet meer het is ook al even geleden dat ik dit geschreven had.

Wat heel belangrijk is,is dat je dingen eerst uitsluit.

Als het aan de unit ligt,zou je,als je het stekkertje van de luchtsluis los trekt geen verschil mogen merken in toerental.

Is dit niet het geval,controleer eerst alle soldeerverbindingen op de print.

Vaak lijkt het of hij nog mooi is doorgevloeid maar zitten er kleine scheurtjes in.

Is dit niet het geval,soldeer de transistor eruit en controleer met behulp van een multimeter of transistor tester de werking van de des betreffende tor.

Aansluitwaardes had ik erbij gezet in de mijn vorige mail.

Als jou vriend tv monteur is(zoals je zei in je pm)kan je met een scoop het ic testen wat erop zit.

Gewoon googlen naar de pen verdeling.



Zaterdag ga ik mijn motor uit de auto vissen en kom ik terug op het type transistor

Hallo Rene,

Die zwarte vlek op de foto, is volgens de TV monteur de 12Volt spanningstabilisator, kan die de oorzaak zijn?

Groet en succes met je motor uitbouwen,
Rob

Haha,nee is ZEKER geen spanningstablisator.

Zit wel in de zelfde TO220 behuizing dat klopt.

Die grote jongen is voor de aansturing van de luchtsluisklep.

Je kan vanuit een 5v IC niet zoveel stroom trekken en daardoor hebben ze er een dikke transistor tussen gezet.

Eigenlijk is het een Darlington,dat zijn 2 transistors in een behuizing die elkaar aansturen voor een hogere versterkingfactor.

Kom er op terug!

Dan is mijn regelaar anders als die van jou, de mijne heeft Mb nummer 002 545 40 32 .
Hier zit een kleinere transistor op van 9 x 10 x 4 mm, met de opdruk H 78 12 voor zover leesbaar onder de metalen klem.

Dan is mijn regelaar anders als die van jou, de mijne heeft Mb nummer 002 545 40 32 .
Hier zit een kleinere transistor op van 9 x 10 x 4 mm, met de opdruk H 78 12 voor zover leesbaar onder de metalen klem.

hmm,zoals ik kan zien is het de zelfde en weet je gelijk waar je probleem zit waarom die zo hard stationair loopt.

Er word nl in heel het schema geen stab gebruikt omdat die nergens nodig is.

Je hebt n.l. al 12v aan board en de ic's werken op 5v.

Tuurlijk heb je 13,8v dynamo spanning maar omdat alleen de ic's gevoelig daarvoor zijn hebben ze een zenerdiode toegepast.

Heeft ie uberhaupt wel gewerkt,of heeft hij altijd hoog gelopen?

Orgineel zit er rode hars over het metalen lipje en de transistor en is de tekst n.l. weg gefreesd zodat hij niet na te bouwen is

Stuur die foto even naar mij toe,stuur je een pm met het adres

Zoals ik al zei,ik kom erop terug maar kan je nu al vertellen dat die 7812 niet klopt.

Een spannings stab heeft n.l. geen schakelende funktie!!

Je zal zien dat ik gelijk heb.

Heb even voor je gechecked,het is een BDX34C.

Google er maar even op!!

PNP Darlington transistor.

Het kan nu zijn dat je unit verder stuk is omdat iemand er een 7812 op heeft gezet.

Als je kijkt in het pdf bestand zie je dat ze beide een TO-220 behuizing hebben.

Waarschijnlijk heeft er nu een sluiting plaats gevonden omdat het middelste pootje van een 7812 de ground is en in het padje(lees gaatje) van de collector zit(dit is bij een NPN de positieve spanning waarmee de transistor schakeld.

haal even zo n bdx en soldeer hem zoals ze nu die 7812 erin hebben gezet.

Werkt hij dan nog niet,is de zenderdiode stuk die(op jouw foto) aan de bovenkant zit.

Let wel op:dit LIJKT een normale 1n4001 diode maar is in werkelijkheid een 5w zenderdiode.

Zo zie je dat het allemaal niet zo simpel lijkt dan dat het is.

Heb alle unit's onleed en handmatig een schema ervan getekend.

zo kan je makkelijk storingen opzoeken.

Succes!

Mmm, is dat niet een Zenerdiode, Rene?

http://en.wikipedia.org/wiki/Zener_diode

ik begrijp niet zo goed wat je bedoeld silver SEL.

een BDX is een darlington dwz dat de emitter de base van de 2 transistor aanstuurd en zo een hogere versterkingsfactor heeft of een hogere stroom kan schakelen.

http://www.datasheetcatalog.com/datashe ... X34C.shtml

Rene, je had gelijk en bedankt voor je uitleg.
De transistor is een Darlington, zichtbaar nu het plaatje ervan af gehaald is.

Dinsdag zal het klaar zijn. Ik hou je op de hoogte over de afloop.

Groet,
Rob