W126Club.nl

hoi,

de mb 500SE bj 87 hangt ietwat laag van achter,
op zich veert en dempt ie nog wel goed.
het olie reservoir met blauwe olie is tot halverwege gevuld, is dat voldoende of moet er meer in ?
ik heb het gevoel dat de nivo regeling niet echt de boel op nivo brengt, had een zware gereedschapkist in de kofferbak gezet en nu hangt ie nog lager en je ziet hem ook niet hoger worden:unsure: , ook niet als ik een stuk gereden heb.

de mb stuitert absoluut niet, heb hem nog ff extra getest met wat meer snelheid op een paar verkeersdrempels, en die vangt ie heel aardig op (zou nog beter kunnen maar is zeker niet slecht).

misschien heb ik mazzel en kan ik het oplossen met het verstellen van de hevel van de nivo regeling, maar mijn gevoel zegt van niet, had anders toch wel wat reactie moeten zien met het extra gewicht in de kofferbak ?

wie o wie ?

groet ben

Als er blauwe olie in zit, is er al iets mis. Er hoort rode olie in, type ZH-M specifiek voor niveauregeling (of HPF)
GEEN ATF zoals in stuurhuis of automaat.

hallo frank,

ik heb geen hpf maar enkel nivo regeling achter.
en ik heb hier gelezen in 1 van de topics over nivo regeling dat blauwe olie de juiste is,
als dat verkeerd mocht zijn, dan staat er foute info hier op het forum .

groet ben.

De olie die in niveauregeling en HPF vering moet, is blanke ZH-M hydrauliek olie, precies wat Frank117 ook schreef.

Die blauwe olie kan Citroën olie zijn, maar deze is beslist niet geschikt voor onze Mercedes.

Het achterover hangen zal waarschijnlijk veroorzaakt worden door een verkeerde afstelling van de niveauregelaar.
Die zit bij de torsie-stang van de achteras, links van het midden van de auto.
Maak de verstelstang los van de hefboom (10 mm boutje) op de niveauregelaar en beweeg (met draaiende motor) de hefboom naar boven.
Nu moet de auto van achteren omhoog komen.
Laat de auto op de juiste hoogte komen en zet de hefboom weer in de middenstand.
Nu de verstelstang in lengte aanpassen, zodat de bout weer in de hefboom gestoken kan worden.

Citroën olie is groen van kleur, voor 1964 was het rood van kleur.
ik zou in ieder geval de olie verversen want hoogstwaarschijnlijk zit er verkeerde olie in.

het beste is gewoon de Mercedes olie te nemen, er bestaat ook van kroon olie voor deze systemen. alleen moet je hier goed opletten want ze hebben twee soorten olie en welke moet je hebben is de vraag altijd, ik weet het ook niet precies en bij Mercedes is het altijd de goede.

en dan hoogte afstellen zoals vlieger beschreef. dan zou het goed moeten zijn.

ik hoop dat het zo simpel is als het verstellen van het hendeltje, maar gezien het feit dat de mb niet omhoog komt met een zware gereedschapkist in de kofferbak, ben ik bang dat het wat minder simpel zal zijn .

btw, is het mogelijk dat door (misschien) de verkeerde olie in het systeem dat er geen druk opgebouwd wordt o.i.d. ?

wat zou kunnen door de verkeerde olie is dat je rubbers inwendig weggevreten worden en daardoor bijvoorbeeld bepaalde afdichtingen niet meer ( goed) werken.
maar dan moet je wel echt de verkeerde olie erin hebben wat je nog niet zeker weet en er ook nog eens lang mee gereden hebben.

wat vlieger zegt is het meest voor de hand liggende en soms is het stangetje los geraakt van de regelaar door een heuveltje of kuiltje, je zal de eerste niet zijn.

hoop dat je gelijk krijgt ,
ik ben benieuwd, dinsdag gaat ie de brug op, kijken wat we allemaal tegen komen.

Heb je de auto voor de verkoop nog niet op de brug gehad ?

in mijn systeem zat ook verkeerde olie , gevolgd een schuimende massa in de leidingen waardoor de auto zichzelf niet kon ontluchten en dus ook niet omhoog kwam. nieuwe olie er in en alles werkte weer. alleen de veerbollen waren overleden. dan krijg je dus een keiharde achterkant , maar de auto komt wel gewoon omhoog.
nieuwe veerbollen er onder (klusje van niks trouwens) en klaar was ie weer.

als er nu foute olie in zit, hoe kan je dan het beste het systeem schoonspoelen alvorens het te vullen met de nieuwe juiste olie ? (moet er niet aan denken dat er bij het leeg lopen van het systeem, dat er nog een hoop shit achterblijft die misschien weer "bijt" met de nieuwe olie ?).

ja zeker.

De niveauregeling door spoelen is een zaak van alle leidingen los draaien, de olie eruit laten lopen en doorblazen met pers lucht.
Het moeilijkste zijn de veerpoten (schokbrekers).
Die moet je deels demonteren om ze te kunnen indrukken, zodat de olie eruit gedrukt wordt.
Daarna het olie tankje deels vullen met de nieuwe ZH-M olie, de motor stationair laten lopen en de drukleiding bij de niveauregelaar los maken.
Nu kan de laatste rest blauwe olie uit de pomp en de drukleiding gespoeld worden.
LET WEL OP DE POMP NIET DROOG LOOPT, want daar kan die beslist niet tegen.


PS.
560snel schreef dat Citroën olie groen of rood van kleur is.
Er bestaat dus ook blauwe Citroën olie volgens het Citroën forum;


Citroën veersysteem

Blauwe olie
Bij Renard gebruiken ze een bijzondere hydraulische olie, die ze de eenvoudige naam “blauwe olie” hebben gegeven. Het is een bestaand product van een bekend merk.

Deze blauwe olie heeft betere smerende eigenschappen dan LHM; vooral bij lagere temperaturen, maar ook bij hogere temperaturen. Dit voorkomt veel slijtage aan de pomp, ventielen en regelaars van het hydraulische systeem. Verder is de blauwe olie iets dunner dan LHM, waardoor de auto bij het starten sneller omhoog komt en tijdens het rijden beter stuurt en veert; vooral bij lagere temperaturen.

hoi vlieger,

dus eigenlijk is die blauwe olie hoogst waarschijnlijk ook gewoon goed, weliswaar niet origineel voor Mercedes bedoelt, maar kan mij nou niet voorstellen dat de eigenschappen van die blauwe citroen-olie nou zo veel zal afwijken van de Mercedes olie.

Blauwe olie is niet goed.
Dat is al gezegd

Gewoon vervangen door MB aanbevolen olie.
Elke olie heeft afwijkende eigenschappen.

had mij vergist, is geen blauwe olie, heeft een motorolie kleur.

nivo regeling los gehad, doet het goed, hoger afgesteld, staat nu netjes op hoogte van achteren,
alleen stuitert die nu like hel, dus de veerbollen overleden denk ik maar zo, of gaat ie ook stuiteren als je hem te hoog zet ?

ik denk dat je veerbollen er aan zijn.... komt niet door te hoge regeling , alhoewel hier ook een staandaard instelling voor is.. maar das een ander verhaal.
zou hem dus niet te hoog zetten.
http://www.autoonderdelenonline.nl/prod ... 1000003852

als je er een los hebt , en je kijkt binnenin de grootste aansluiting en je ziet niks zitten , dan is hij stuk.
is ie goed zou je er niet in moeten kunnen kijken. dan zit hij afgesloten door een soort van busje/ventieltje. ik weet effe niet hoe ik dit het moet noemen. maar het wijst de weg van zelf.

hee olijfje,

die zijn mooi afgeprijsd die veerbollen .

ik ben alleen een beetje onzeker of deze ook op een 500SE 1987 passen ?
ze hebben 2 verschillende type veerbollen te koop, bij de ene staat dat ie alleen op een W126 560 past,
en die andere is helemaal niet voor een W126.

weet jij of iemand anders het artikelnummer van de veerbollen voor mijn Benz, of weet je zeker dat deze veerbollen onder de 500SE 1987 passen ?

groet ben

Er zijn 2 soorten veerbollen voor de W126.
De eerste soort is voor de niveauregeling en deze veerbollen hebben een gasdruk van 25 Bar.
De tweede soort is voor wagens met HPF (HydroPneumatische Vering) die hebben een druk van 57 Bar.

De LINK van olijfje dat zijn de veerbollen met 25 Bar en dus geschikt voor jouw niveauregeling.

Maar de kleur van jouw olie (motorolie kleur) dat is niet goed.
Dan lekt de kering van je hogedrukpomp, waardoor motorolie in je niveauregeling terecht komt.
Hogedrukpomp demonteren en de achterste kering vervangen.

weet ik niet zeker , nr. staat op je veer bollen. weet je t zeker.
ik neem aan dat je de kleur van nieuwe motorolie bedoeld ? als t zwart is dan ist nie goed idd.
anders even nr. opvragen bij Mercedes.