W126Club.nl

Goedemiddag,

Ik heb een vraagje over het niet strak lopen van een M117 V8 5,6L blok (560SEL 1986) bij stationair toeren.
Ik rijd niet op LPG, alleen benzine.

Ik heb het probleem dat het blok iets staat te schudden bij stationair. Ik krijg het niet weg. Wat wel opgevallen is en wellicht belangrijk om te melden: als ik een maand niet rij (zoals deze afgelopen horror winter ) en start dan, dan staat het blok DOODSTIL...zoals het hoort! loopt echt super mooi....maar na 2 ~ 5 minuten begint hij weer licht te schudden. (niet heel erg maar wel duidelijk)
Als ik een week of korter niet rijd en dan start schud hij ook bij stationair. afgelopen zomer was me dat ook al eens opgevallen, hij stond 2mnd stil en toen startte ik hem toen liep hij echt 5-10 min. perfect... Ik heb het volgende er aan gedaan:

nieuwe bougies (0,8mm afgesteld), nieuwe rotor + verdeelkap.
brandstof injectie systeem / spinnenkop gecontroleerd op juiste hoeveelheid per cylinder =ok
nieuwe injectoren (oude waren beroerd)
brandstofsysteem blijft goed op druk
enkele vacuüm lekken gefixed zoals rond injectoren(injectorhulzen), rond inlaatspruitstuk (rubberen inlaatding wat eronder zit ) verscheidene slangetjes + rond stationair regelding de rubbers vervangen.
olie + olie filter
EGR klep gecontroleerd = ok.
stationair toeren netjes rond de 800.
auto start en slaat altijd direct aan.

Dus als ik een maand niet rij starten en heel mooi lopen, na 5 min. schudden...de volgende dag of een week later starten en vrijwel direct schudden.

Tips zijn meer dan welkom!

Ik zit met hetzelfde probleem.. nou ja, je ziet en merkt het amper maar hetzelfde beeld.
De klepseals zijn het laatste waar ik het in kan zoeken, voor de rest al alles uitgesloten.

Mijn theorie;
Als de kar een poosje gestaan heeft is alle olie weg bij de klepsteel. het duurt ff na het starten voordat de olie die over de klepschotel loop ook de klepsteel bereikt.
Ik heb bij mijn benzine en gasinjectieproject gemerkt dat een V8 op 600 rpm enorm gevoelig is op zijn mengsel(olie doet ook mee in de verbranding).
Veel gevoeliger dan bijvoorbeeld een 2.5 liter 6 cilinder op 900 rpm waarmee ik nu bezig ben.

Als dit het bij mij niet is dan gooi ik de handoek in de ring

Ik ken jouw auto niet dus is het lastig te stellen dat het dit zou kunnen zijn maar de symptomen zijn gelijk
Misschien heb je wat aan mijn overpeinzing.

Groet, Alex.

Wellicht eens injectorcleaner van wynns in de benzinetank kiepen? Beter 2 flesjes i.v.m. grote vd tank, kost ong 10 euro de flesje,smeert ook meteen de injectoren..wynns.JPG

Kan ook aan de bobine liggen heeft een maat van mij ook gehad.
alles uit gewisseld niets hielp bobine was twee jaar eerder vervangen voor een ander maar het bleek wel aan de bonine te liggen.

greetz Jeroen 500SEC

bedankt voor jullie interessante reakties! Als echte liefhebber "moet" hij perfect gaan lopen, is me dus redelijk wat waard omdat ik heb gezien dat het kan.

@ jeroen 500SEC.: er zit een nieuwe originele bobine in, eventueel kan ik de oude nog eens terugzetten..
@hans en @ jeroen 500SEC: Als dat 1 v/d 2 zouden zijn...kan ik niet verklaren dat bij langer stilstand (3weken) het blok wel heel mooi loopt....In de zomer was het 25 graden toen hij na 2mnd weer ging draaien, in de winter was het 4 graden toen hij weer werd gestart.

@ hans: hij staat ietsiepietsie rijker dan normaal....

@panzerkampwagen: injector reiniger is niet nodig, zie hierboven verhaal...nieuwe injectoren en mooie inspuiting...ook dit is visueel in flesjes gecontroleerd.

@ Wasibi: interessante theorie, ik moet eerlijk bekennen dat ik ook de gedachte had dat het iets in het blok moet zijn, seals ofzo (zijn die van rubber?). Begrijp ik goed dat je zegt dat bij lage toeren ook de olie mee verbrand? waardoor het mengsel niet meer helemaal klopt en daardoor hij staat te schudden?


Nog als aanvulling, na een jaar met deze klacht heb ik de bougies eruit gedraaid en ze zagen er allemaal mooi netjes uit.

0.6 is voor LPG 0.8 is voor benzine.

groet Jeroen 500SEC

Yep, bij mij is ook alles perfect. Alle bougies dezelfde kleur, rijdt ook als een raket.
Compressietest en leakdowntest gedaan, geen lekkage aan de kleppen of vacuüm lekken, nokkenassen op tijd, etc. Ik heb eigenlijk geen andere opties meer.

Maar dat wiebeltje...
Er heerst een behoorlijk vacuüm in het spruitstuk bij stationair, dat zuigt aan de klepsteel van de inlaat klep. Het is zeer goed mogelijk dat een miniem druppeltje olie een wiebeltje veroorzaakt bij stationair.

Tis frappant dat het wiebeltje niet merkbaar is als hij met 550 rpm in zijn D staat. Je hoeft bij mij amper op de rem te staan in D maar het is genoeg om het wiebeltje te dempen.

klopt, in zijn D (ik moet wel gewoon goed remmen) zit hij lager in toeren en voelt hij zachter aan...

Hoe heb jij je systeem op vaccuum getest als ik vragen mag? of wat is een goede manier om het geheel te testen?

Ik had dat ook.
Marco heeft er voor mij een andere nokkenas ingelepeld en probleem verholpen.
Bij mij was er 1 nok wat versleten, waarschijnlijk door een verstopte spuitleiding.
Ik zou de kleppendeksel even er af halen en alle nokken goed inspecteren.
Wij zagen het pas toen de nokkenas gedomonteerd was.

En loopt de motor nu wel goed