W126Club.nl

117.063 blok '84

Kan iemand mij vertellen hoe dit ventiel/lehrlaufsteller electrisch werkt, ik kan maar summier iets vinden in het werkplaatshandboek.

Vragen;
tijdens het rijden (onder last) is het ventiel(deels) bekrachtigt of niet? staat het open of dicht?
Zover ik lees is de stationair regeling in vaste stappen aangestuurd door olie en koelwater temp bij warm up en additioneel door de automaat en airco. Doet de electronica nog bijregelen aan de hand van het actuele toerental?

Simpel uitgelegd;
De stappen-motor (in het Nederlands) wordt aangestuurd en naar gelang de gemeten waarden, zoals temperatuur koelwater, luchtstroom en benzine/gas inspuiting, regelt de stappen-motor de hoeveelheid extra lucht toevoer.
Dus een koude motor krijgt meer benzine/gas ingespoten en heeft ook meer lucht nodig, waardoor de stappen-motor open zal staan.
Bij een motor op bedrijfstemperatuur zal de stappen motor dicht zijn, bij een goed afgestelde motor.

Blijft de stappenmotor bij een bedrijfs warme motor ook open staan, dan heb een stationair hard lopen motor (1100 omw.)

Tnx Vlieger,

Volgens mij is het geen stappenmotor maar een PWM gestuurd magneet ventiel. met een bepaalde frequentie wordt het ding in een bepaalde stand gezet.
Ik weet wel dat er stappenmotoren gebruikt worden voor het stationair toerental maar zijn ze daar zoveel ik weet in de jaren 90 pas mee begonnen.

Zoals ik uit het werkplaats handboek begrijp zit de gasklep 99% dicht en wordt het stationair toerental geregeld met het magneet ventiel.
Staat het ventiel dicht zal denk ik de motor (bijna) stilvallen.
Als het magneet ventiel geen spanning heeft dan staat het vol open en gaat het toerental naar 1200+

Wat ik mij nu afvraag is of het vetiel bekrachtigd is tijdens het rijden of dat het stroomloos boven een bepaald toerental.

Wasibi, je hebt volkomen gelijk, maar ik schreef toch al: Simpel uitgelegd.
Veel lezers weten niet wat een PWM gestuurd magneet ventiel is, laat staan waar het voor dient.

Vlieger,
Weet je toevallig ook antwoord op de vraag?

Het "magneet ventiel" is bij een warme motor bekrachtigd.

Zucht! vraag was of het ding is bekrachtigd of niet tijdens rijden.

Ook met koude motor is het ding stationair bekrachtigd om de opwarmloop te regelen....

Sorry Wasibi, maar ik begrijp je doel van de vraag niet.

Tijdens het rijden, is wel een erg wijd begrip.
In 30 Km zone rijd je en op de (Duitse) autoweg met 200Km/h rijd je ook.

De magneetklep is altijd enigszins bekrachtigd, doordat de magneet klep constant wordt aangestuurd.
Wordt er veel brandstof ingespoten (kickdown) dan zal de magneet extra lucht doorlaten om te trachten de verbranding optimaal te laten plaatsvinden.
Uiteraard bij het starten van de motor, koud en warm, zal de magneetklep min of meer zijn bijdrage leveren.
Meer kan ik je er ook niet over uitleggen.

Het is niet zozeer het rijden, meer de vraag is staat dat ventiel open onder belasting/gasklep open?
Het waarom? Interesse in hoe en waarom het systeem werkt zoals het werkt, ennne ik wil het omloop lucht circuit gebruiken om het stationair toerental op LPG te regelen. Met andere woorden dat de motor niet te ver afzakt als ik de airco bij zet. (LPG G3, anders had dit geen issue geweest).
Volgens jou staat het ding altijd bij, dat wilde ik weten!
Ik ga het donderdag ff meten om het helemaal zeker te weten.

Voor zover ik nu uitgezocht heb wordt door de regeleenheid niet naar het toerental gekeken. maar alleen op stand gezet voor opwarmen en daarna op stand voor 650rpm stationair, zet je de airco bij dan wordt het ventiel weer op een andere stand gezet door de regeleenheid.
Ik kan mij zo voorstellen dat het magneet ventiel niet voor continue gebruik is, als de gasklep open is dan is het niet nodig om wat bij te regelen, waarom zou het ding dan bekrachtigd zijn? Vandaar deze doordenking;)

enne waar zit dat regel ventiel ergens, die van mij heeft ook wat problemen:
met het starten loopt de auto maar net stationair, je zou verwachten dat bij dit koude weer
er extra toeren gedraait wordt +/- 1200 toeren, nu echter maar 800 toeren. als je gas geeft
dan valt de auto stil. als je een paar minuten wacht dan gaat het wel.

ook andere tips zijn natuurlijk welkom.

groetjes robke.

Het ding zou wel eens vast kunnen zitten, stekker er af trekken en de motor zou dan 1200 toeren moeten draaien.
De regelunit wil ook nog al eens stuk gaan lees ik op diverse fora.

Ding ziet er zo uit;

bedankt voor de reatcie, maar het gaat hier over een 500SEC en aangezien ik
een 280SE heb zal het wel iets anders werken, kon hem namelijk niet 1 2 3 vinden.
maar toch bedankt, ik zal nog wel eens kijken op het W123 forum kijken.

groetjes robke

Hallo Vlieger, ik geloof wij lopen een beetje langs elkaar heen.

Het is nog niet het antwoord op de vraag wat het ding doet bij last, last wil zeggen geen stationair. Gasklep open, tijdens rijden.
Ik heb nog geen tijd gehad om het te meten i.v.m. het LPG project.

Op het gasklephuis zit een sensor, eigenlijk een schakelaar die contact maakt zodra de gasklep dicht staat. deze geeft de regeleenheid signaal dat hij stationair moet gaan lopen.
Na '85 is het een dubbel contact geworden, een contact erbij voor vollast. Dit om de K-Jet te laten weten om het mengsel rijker te maken.

De kickdown heeft effect op die WOT(2e)schakelaar maar niets met extra lucht doorlaten voor zover ik het nu zie.

Kom steeds een stukje verder in de duistere catacomben van meneer Bosch.

Vandaag ff gemeten wat dat ventiel doet,

Scoop op gezet, hier kan je mooi de blokspanning zien.
Als je de stekker trekt van de gasklepschakelaar gaat het toerental van 650 naar 800
Als je de koelwater tempsensor kortsluit in de stekker gaat het toerental naar de 700

Op een gegeven moment gaat de lange puls over in korte puls, aan het toerental verandert niks maar het ventiel trilt niet meer.
Kan zijn dat de regelunit omschakelt als het ventiel op stand staat? Weer iets om uit te zoeken;)

Als de gasklep opengaat, de gasklepschakelaar onderbroken is dan blijft het ventiel op de 800 rpm stand staan.
Het ding is dus altijd bekrachtigd!

Spanning is en blijft 12V en geen 1-4 Volt, de pulsbreedte veranderd, vergelijk het met een schakelaar continue snel aan/uit. moet het ventiel verder dicht dan blijft de schakelaar langer op aan staan. Dit is PWM (Pulse wide modulation).

scoop.jpg

Scoop is uit het tijperk van Metusalem:) Nog nooit met zo een ding gewerkt, is wel grappig, heb ook geprobeerd om de onstekingspulsen zichtbaar te maken. Dit ging slecht bij gebrek aan een geschikte probe.
Misschien iemand hier die er ervaring mee heeft?

Die is echt uit de stenentijdperk,haha

Hoeveel mhz is ie en hoeveel sample?

Staat op dat bakeliete plaatje.

Op Marktplaats staat onder W126 een manual over de K-jetronic voor 5 eurie'S!!

Ja, die zag ik ook. Die heb ik voor niks voor je.
pm e-mail. (volgens mij staat ie gewoon ergens op het Internet)

Edit: hier http://www.benzworld.org/forums/w126-s- ... anual.html

Op de volgende link staat de manual van de K-jet gewoon in het Nederlands.

Even aan klikken en naar beneden scrollen daar staan de pagina's

succes,

superrobke

http://www.bmwe21.net/forum/viewtopic.p ... 8faa12876a

Ja, een jpeg file per pagina

Nou ja, dat is wel op te lossen.

Thanks!

Heb hem gedownload.

maar dit is niet precies zoals ik dacht,op MP staat er iets over het repareren ervan.

Dit is de werking van de K-jetronic.

Misschien toch verschillend?