W126Club.nl

Dan laten we het wel doen tzt je halve blok zal wel weer uit elkaar moeten tsa

Daar komt het onderhand wel op neer.

Ja jo drama met die ouwe meuk koop tzt een motor lift en breng me blok wel weg zie wel wat het gaat kosten

Het is goed zelf te doen alles op je gemak.

Zal eens op me werkstad cd loeren hoe of wat

En wat voor de een makkelijk is is voor de ander een drama

De volgende stappen om het zelf te doen :

Beide kleppendeksels verwijderen i.v.m. 2 of 4 schroeven.

Danmotor op tijd zetten ontsteking + krukassen.

Dan Kettingspanner verwijderen.

Waterpomp + alle polies voor verwijderen + evt. de radiateur.

Ontsteking eruit.

Motorsteunen los maken motor moet om hoog.

Carterpan moet er onder uit.

Dan de voorplaat los maken om bij de kettingspanners te komen.

En dan kan het feest beginnen

De shit drama dus en net van Hans een mailtje gekregen de nokkenassen heeft hij wel maar geen tijd om ze er in te zetten

Het gaat weer lekker

Vraag het eens aan binsbergen als hij terug is van vakantie

Gaan we doen Marco bedankt voor de tip

Vergeet ook je tandwielen niet

Slappe ketting zegt op zich niet zoveel, nokkenassen op hun merk zetten en de graden aflezen op de krukas.
Meten is weten.

De geleiders gaan door de tijd kapot, ze worden hard en breekbaar. Als je alleen de bovenste geleiders doet dan ben je met een middagje klaar. Tis een keuze

Dankje Wasbi moet eerlijk zeggen dat de ketting alleen links onder wat slap hangt en verder gewoon strak staat .

En de geleiders vernieuwen is geloof ik nog al een toer die je uit moet halen .

Me SEC heeft eigenlijk ook pas 145 .000 gelopen en klapperen doet de ketting ook niet .

De geleiders zijn zeker nog wel heel ik ga eens uitzoeken of ik dit project tzt aandurf .

Bedankt voor het mee denken en een fijne avond nog mvg Frits

De veerspanner werkt op oliedruk, hij heeft wel wat voorspanning maar als je je motor stil zet gaat het zich zetten en kan de ketting wat slap komen te staan. Kijk ff op het Kdfi topic, stelt niet zoveel voor om de bovenkant te doen.

Mijn SEC heeft op de teller 140.000 en de geleiders waren nog orgineel (er staat een jaartal in). De ketting was ongedeeld. Bij mij was het nodig. Op internet lees ik het ook dat om de de 100 a 150K wenselijk is.

Ik zelf de keuze gemaakt om de onderkant te laten zitten. deze geleiders zijn klein en dikker, ik zie daar niet zo een probleem in. Maar je moet je er lekker bij voelen om the full Monty te nemen of de knip vriendelijkere versie

Kijk nou zijn we wat verder die kettingspanner werkt op olie druk .

Net me motor even een paar slagen laten draaien en dacht toen al te merken dat hij strakker stond .

Dacht zelf dat hij op een veer werkte de kettingspanner en daar door op druk blijft staan .

Bedankt voor je uitleg Wasbi toch hier tzt dat EPC aanschaffen jammer dat dit niet via dit forum kan

Krijg morgen me onderdelen binnen en dan zet ik verlopig de boel weer in elkaar .

En dan ga ik snel eens een rot end toeren denk dat het me Benz goed zal doen vliegroest op je nokkenas is wel heel erg suf

Met dank aan ster onderdelen altijd vriendelijk die Paul en natuurlijk mijn dank aan Mercedes

fijne avond daar en hier en overal

motor lift kosten zo rond de 175 euro
bij handels onderneming van der stelt makkum
ik heb enkel jaren terug me zelf zon ding aangeschaft kosten vallen mee
en sinds ik uitgevonden heb dat ik mijn aanhanger ook op zijn zij in de garage kan zetten met deze kraan arm is het helemaal ideaal
http://www.zoekned.nl/Makkum/Handelsond ... Stelt_4768

Dankje Douwe voor je info weet dat tzt me blok er uit zal moeten voor een revicie dus misschien een optie om er een te kopen .

Denk zelf dat nu me kleppenstoters blijven hangen door het lange stilstaan anders kan ik niet verklaren dat er roest op een nokkenas en tandwiel zit .

Dus zo als ik zei morgen hoop ik al me onderdelen te hebben en dan trap ik hem flinkt op zijn staart die ouwe bak

zit er aan die nokkenas geen vlakke kant gesleten
ik heb hier enkele weken terug ook een wagen gehad met een tik erin
en na lang zoeken kwamen we ook tot de conclusie dat de nokkenas niet mooi rond meer was maar dat er een stuk was uit gesleten
en die nokkenas had het zelfde sluit beeld als die van jou
de top van de nok glad en de zijkant een roetige gloed op

Douwe ik heb er nu al 100 keer naar gekeken en zie er naast de roest echt niks raars aan .

De nokken zijn echt mooi rond wel zat er op een vlak deel een kras verder hoorde ik me kleppen ook niet echt achterlijk herrie maken en de ketting ook niet klapperen

De gedachte dat me klepstoters blijven hangen door het lange stil staan en vuil is dat een rare optie


Heb er nu wel Top End Treatment in gegooit hoop dat dit gaat helpen was in iedergeval duur zat ha ha

Ik zou als ik jou was eens naar de kettingspanner kijken die kan wel eens gaar zijn.
Was bij mij ook het geval alleen hing de ketting aan beide zijde slap.
Heb uit voorzorg ketting, geleiders en tandwielen ook vervangen. (samen met Frank380)
Dit was achteraf gezien niet nodig geweest.

Oude ketting was ongeveer net zolang als de nieuwe, ong 3 mm langer. geleiders waren ook nog in goede staat.
Mijn motor heeft nu 90.000 miles op de teller staan ,spanner,geleiders en ketting waren zo te zien nog de originele.

Bij deze iedereen die ik telefonetisch en per elektronische postduif heb lastig gevallen, nog bedankt voor alle info en moeite.

Zoals ik al zei aan drie ksanten staat me ketting strak alleen links onder niet maar dat komt omdat de spanner op oliedruk werkt .

Dus denk dat het allemaal nog wel oke is .

Maak me ,meer zorgen over me nokkenassen maar goed dat zien we van de winter wel weer eerst toeren en lol trappen

bedankt voor het mee denken

Gr. Frits