W126Club.nl

Op het W124 forum is een geval gemeld van een auto waarvoor de RDW jaren geleden de gegevens van het deel 1 van het kenteken heeft gewijzigd.
Die auto is inmiddels twee keer van eigenaar verwisseld.
De huidige eigenaar werd opgeroepen om de auto aan te bieden bij een keuringsstation voor een onderzoek.
Inmiddels is dat een recherche onderzoek gewordn.

Let goed op bij de koop van een belastingvrije auto dat de auto die aangeboden wordt ook daadwerkelijk overeenkomt met de gegevens van het kenteken.
Koop niets zonder dat de koopovereenkomst ook op papier bevestigd is door handtekeningen van verkoper en koper.

Omkatten leidt meestal tot in beslagname van de auto en wanneer er onterecht aanspraak is gemaakt op de belastingvrije status tot een flinke navordering van niet betaalde wegenbelasting.

Dit moet er ook wel een keer van komen.
De meeste denken,oww die oude wagens daar komen ze niet voor.
Maar die oude wagens zie je steeds meer rijden,ze zijn allemaal ouder als 25 jaar terwijl zelfs Stevie Wonder(voor onze belgische gasten 'stefke miracel')nog wel ziet dat ze jonger zijn.

Wat is dan de definitie van omkatten ?

Oud chassis 260SEL uit 1986 strippen, motor en bak , bekleidng e.d eruit alles van een 560SEL van 1990
en alles overbouwen ?

of 560SEL van 1990 chassisnummer eruit slijpen/snijden en chassisnummer van 260SEL 1986 erinlassen
of ponzen ?

Het eerste gebeurd regelmatig en er zijn bedrijven die dat met de regelmaat doen en het kenteken laten aanpassen van
260SEL naar 560SEL

Optie 2 gebeurd uiteraard ook regelmatig

Het eerste foutje: probeer van een 260SE maar eens een 560SEL te maken met gebruik van de koets van de 260SE.......

De RDW en de belastingdienst/douane hanteren een percentage voor de vaststelling of het om omkatten gaat of het monteren van recentere onderdelen op een oudere auto.
Zover ik weet moet minimaal 2/3 van de oorspronkelijke auto gebruikt worden om aanspraak te kunnen maken op het bouwjaar van de oudere auto.
Anders gezegd wanneer meer dan 1/3 afkomstig is van de recentere auto kun je geen aanspraak meer maken op de identiteit van de oudere auto.

Alleen een chassisnummer verwisselen lijkt me duidelijk niet voldoen aan de eis dat 2/3 van de oorspronkelijke auto afkomstig moet zijn of je moet een heel groot chassisnummer hebben.........

Opvallend is dat het hier gaat om een auto die al in 2006 werd omgebouwd.
In de tussenliggende periode kunnen er natuurlijk allerlei onderdelen vervangen zijn door recentere.
Lijkt me interessant hoe de RDW wil aantonen dat die onderdelen al in 2006 aanwezig waren.

Het eerste is NIET OMKATTEN, het tweede is WEL OMKATTEN.

Al bouw je een splinter nieuwe motor in een chassis/body van voor 1985... de auto blijft belastingvrij!

Hoi Marco,

Je bent de makkelijkste manier vergeten: rommelen met buitenlandse papieren.
Je neemt een 560SEL van 1989 en verandert de papieren in 1984.
En voert hem dan in, of verkoopt hem eerst en de volgende eigenaar voert hem dan in (te goeder trouw?).

Wat vaak gezegd wordt is: de RDW heeft een fout gemaakt. Natuurlijk maken ze fouten maar het zijn er wel heel, heel weinig.

Het risico is altijd voor de koper, dus lees je goed in en vraag hulp als je niet zeker bent.
Het kan je een hoop geld kosten.

Herman
300SD

Als je dan toch het criminele pad opgaat doe dan eerst je huiswerk.
De 560SEL werd pas eind van 1985 voor het eerst geleverd met de introductie van de facelift modellen.
Kom niet bij de RDW met een 560 uit 1984, dat is vragen om moeilijkheden.

Die kijken nergens naar........

Ik heb in het verleden in 1 week een W203 aangeboden gekregen met een W202 chassisnummer, was al 3 x gekeurd
Als je geen kenner bent valt je dat net op.

Er zijn op dit forum genoeg voorbeelden te vinden waarbij het zo is en verder geen haan naar kraait

Dat opent interessante mogelijkheden.
Het kan haast geen toeval zijn dat de bewuste auto binnen een maand na de te naamstelling door de laatste eigenaar werd opgeroepen voor een onderzoek.
Mogelijk heeft die eigenaar al eerder de belangstelling van de RDW over zich afgeroepen door soortgelijke kwesties.
Dat is de ellende met al die computers tegenwoordig.

Omkatten is zelfts zoals ikmet me XM wilde, Engelse met domein papier.
1: chassie van een andere auto inlassen
2: interieur omgooien op een NL chassie etc etc men dient dan wel de deuren van het andere chassie tegerbruiken ( wat daarde reden van is weet ik niet)

Alles is toegestaan zoals gehel; interrieur en motor veranderen, maar de koets het ijzerwerk dus al rollend moet van het orginele bouwjaar blijven.

Wat wel en niet mag blijft een eindeloze discussie.

Ooit werd bij een jonge auto's met zware schade de complete koets vervangen.
Een lege carrosserie kon je bij Mercedes voor dat doel compleet met deuren motorkap en kofferdeksel in de kleur van de auto bestellen.
Uiteraard werd in die koets het chassisnummer aangebracht van de schade auto, dat mocht dan weer wel.

Ik weet eigenlijk zeker dat de RDW geen onderzoek eist bij eventuele bijzonderheden of ze moeten wel ontzettend slapen daar.
Zie deze maar eens:
http://www.autowereld.nl/mercedes-benz/ ... tails.html

In 1991 pas geintroduceerd en in 1985 al geleverd ?
Groetjes Jos

ik vraag me wel af of je ook de lul bent als je zo'n auto koopt en van niks afweet?

en als het bijv een fout is van de RDW?
wij zijn wijzneuzen en slimmerikken, maar er zijn mensen die dat echt niet doorhebben en zo'n auto kopen.

is toch jammer als je zo'n auto koopt en hem kwijtraakt omdat iemand anders hem om heeft gekat?

Is ook zo.

Dat is ook de reden dat ik in het verleden altijd de auto's eerst eens met de wagenkaart vergeleek. Ik heb ook altijd de wagenkaart als basis voor taxatierapporten gebruikt. Iemand die zijn auto bij mij liet taxeren, wist daarna vrij snel of hij klopte of niet

Lees ook eens hier

Hebben ze er ook een van een SE type 2