W126Club.nl

Hoi Rob,
Je hebt het maar druk met al die vragen over hydraulische veersystemen. Nou ik heb er ook weer een paar. Je weet dat ik bezig ben met de revisie van het HPF1 veersysteem van mijn 500SEL. We hebben alles nu gemonteerd: 5 nieuwe veerbollen met de juiste nummers (57 bar) en 3 opgeknapte veerpoten, 2 aan de voorkant en 1 aan de achterkant, uit België. De andere veerpoot aan de achterkant komt van mijn eigen wagen...die was vrij nieuw en nog goed. We hebben ook het filter in het oliereservoir vervangen en het 'vingerhoedje' gereinigd. De auto staat nu goed op z'n poten en veert fantastisch. MAAR...daar komt 'ie...de passagierskant staat zo'n centimeter hoger dan de bestuurderskant. Gemeten vanaf de velgrand tot aan de onderkant van het spatbord is het verschil tussen de voorwielen ongeveer 1,5 cm en bij de achterwielen rond de centimeter. Dit verschil blijft hetzelfde in zowel de rijstand als in de hoge stand (uitgetrokken knop op het dashboard).
Belangrijk is dat de wagen, naar mijn indruk, aan de passagierskant te hoog staat...ik zie teveel wielkast, de wielen lijken te klein en niet in harmonie met de wagen. Belangrijk is wellicht ook om te beseffen dat de acherwielen een mix van veerpoten hebben: een Belg en een oorspronkelijke (zie ook hierboven).
Tot zover de beschrijving...nu de vragen:
1. Is het mogelijk dat een afwijkende hoogte bij één wiel een afwijkende hoogte aan die gehele kant van de auto
veroorzaakt?...dit is naar mijn idee een zeer belangrijke vraag.
2. Kan de afwijking (te hoog of te laag) bij dat wiel worden veroorzaakt door de veerpoot?...wij denken van niet.
3. Kan de afwijking worden veroorzaakt door een kapotte veerbol of een veerbol met te weinig druk, namelijk kleiner
dan 57 bar? Als dat al een verklaring zou zijn, dan verklaart dat alleen een te lage hoogte, in dit geval de
bestuurderskant...en die hoogte lijkt nu juist de goede hoogte te zijn. De verklaring klopt echter, voorzover ik kan
overzien, op zichzelf al niet. De druk in het systeem blijft immers dezelfde...alleen het membraan in de veerbol
wordt 'dieper' ingedrukt en dat beinvloedt alleen de lengte van de veerweg, maar niet de hoogte van de
wagen...zelfs niet als de veerbol helemaal is volgelopen met olie...de wagen komt dan nog steeds gewoon op de
juiste hoogte, hij veert alleen niet.
4. Een lastige luchtbel? Lucht is samenpersbaar. Dit zou alleen een te lage hoogte kunnen verklaren...de hoogte aan
de 'lage' bestuurderskant lijkt nu juist de goede hoogte.
5. Als het antwoord op vraag 1 negatief is, dan kan het geen toeval zijn...één hele kant van de wagen die te hoog
staat! Maar naar ons beste weten biedt het veersysteem niet de mogelijkheid om de hoogte van de linker- en
rechterkant van de auto apart te regelen...wel tussen de voor- en achterkant.
Heel graag hulp bij het 'kraken' van dit probleem.

De Hoogte van de hydrolische veering is voor als achter apart geregeld.
Dus niet per wiel of per zijkant, maar voor as en achter as.

1: Ja een efecte bol voor is geheele voorkant een stand tehoog of alleen betreffende veerpoot.
2: ik nem aan dat deze verpoot veer op de reactie van de bol, bol defect veerpoot blijft stijf
3: Het heeft 90% temaken met een kapotte bol of een bol die niet op druk zijn, De auto komt dan dus is een hoge stand terecht aangezien de druk niet wordt opevangen zoals vermeld in vraag 2
het membraam laat dus oli door waar stikstof hoort testitten en heeft geheel geen werking meer.
dit bepaald zoals u zegt de veer stand en deze komt geheel stijf testaan dus de wagen komt omhoog/hoogste stand.
de veerbol zit als het goed is 1/3 met oli en met vering gaat dat naar 2/4 zo worden de schokken opgevangen die je normaal voelt maar nu direct naar de veerpoten gaan.
4: een lucht bel kan veroorzaken dat het gehele systeem niet meer functioneert en schade toebrengen, Men dient het systeem geheel drukloos temaken voor het demonteren/monteren van een bol om zo luchtin de leidingen tegen tegaan.
5:het kan zijn dat er met toeval 2 bollen defect zijn, deze dient men ook elke 2 jaar telaten controleren en zo nodig de leidingen tereinigen en nieuwe oli toetepassen,
de hoogte is alleen voor en achter geregend en zoals je zelf zegt niet links en rechts

hoop dat je hier wat aan hebt, neem aan dat het systeem deels het zelfde werkt als Citroën het heeft.


de veerbol helemaal is volgelopen met olie...de wagen komt dan nog steeds gewoon op de

Beste Benzzie,
Ik heb nu juist aangegeven waarom ik denk dat het niet de veerbollen kunnen zijn...de druk op de veerpoten blijft namelijk met of zonder een defecte veerbol gelijk. Het is de druk die bepaalt of en hoever de veerpoot 'naar buiten' komt. Beide voorwielen zouden dus, zelfs als er een een slechte veerbol heeft, op hetzelfde niveau (hoogte) moeten staan. Dit geldt natuurlijk ook voor de achterwielen...daarbij kan er wel een verschil zijn tussen het niveau (hoogte) van de voorwielen en achterwielen (dat is verstelbaar)...maar dus NIET een verschil tussen de voorwielen of achterwielen onderling.
Grote groet,
Fred

Het is niet de druk maar de hoeveelheid olie die de hoogte bepaald laag of hoog het gewicht van de auto veranderd niet dus ook de druk als alle vier de veerbollen exact dezelfde druk hebben is in iedere veerpoot hetzelfde waarbij de hoogte geen drukverschil is.
groeten cor die er ook over nadenkt.

Fred, ik heb nog nooit zoveel overuren gemaakt als tijdens de revisie van jouw HPF systeem.

Maar nu je vragenlijst van vandaag.
Ten eerste mag een HPF wagen iets scheef staan, dat komt wel vaker voor.
1. Maar omdat jij alles los gehad hebt en met nieuwe olie gevuld, kan het zijn dat in een van de veerpoten aan de vooras teveel lucht is achter gebleven.
Je kan de vooras even ontluchten, door de nippel (tussen de ABS pomp en het uitlaatspruitstuk) voorzichtig los te draaien.
Zet er wel een slangetje op, zodat de olie naar het tankje terug stroomt.
Laat de wagen helemaal zakken, pomp hem daarna weer naar de maximale hoogte en herhaal het desnoods een keer.
Als één veerpoot iets hoger uitstaat, komt de achterkant ook iets omhoog. (Dat zie je ook als een wagen bij een voorwiel wordt opgekrikt.)

2. Deze vraag is daarmee ook al beantwoord.

3. Het hoogte verschil kan niet door een drukverschil in de veerbol veroorzaakt worden en je hebt zelf al het antwoord gegeven.

4. Je bent met je suggestie "een lastige luchtbel" al een heel eind in de goede richting.

5. Inderdaad kan je de hoogte links en rechts niet instellen wel voor en achter.

Fred, je weet er nu al zoveel vanaf, dat het mij verbaasd dat ik je vragen nu nog moet beantwoorden, terwijl je zelf al grotendeels de oplossing hebt aangegeven.

Wederom dank Rob...we gaan het proberen en zullen melden wat er uit komt.

Bouwtekeningen van de veerpoten zijn onderweg

Ik wilde deze eerst naar vlieger sturen om de meest kritische onderdelen aan te wijzen omdat daar weer aparte tekeningen van zijn. Maar ik geloof dat ik ze ook naar fred moet sturen