W126Club.nl

voor je duo ventiel kan je hier de goedkoopste oplossing vinden

ik vertel je er bij dat het rubber wat je onderin het ventiel ziet wat vaak stuk is weinig tot geen werking heeft wat beterft de afdichting van het ventiel
het enigste wat dat velletje rubber doe is een soortvan dempings werking maken voor het ventiel
hier door kan het ventiel niet hard open en dicht slaan
doordat het koel water door het zeefje moet lopen naar de andere kant van de plunjer
het engste deel wat voor deacfdichting van het ventiel zorgt is het rubber wat in de midden ven d eplunjer zit
zodra deze hard is of afgebrokkelt is dan is hij niet meer dichtend en zal hij vervangen moeten worden

ik ga ff naar een nieuw topic

Volgens de garage hebben hun de kap er een beetje scheef op gemonteerd en volgens hun heb je daar met een originele veel minder kans op
als dezelfde kluns van een monteur hem weer er op zet heb je het zelfde probleem ook met een Bosch kap
vermoedelijk heeft hij de kap verkeert om gemonteerd zodat de nok niet in de gleuf lag
of 1 van de twee haken heeft niet vast gezeten
dus eigenlijk heeft het hier niks met de kwaliteit van de onstekings delen te maken maar meer met de kwaliteit van de monteur

Zit wat in Douwe

De volgende zet ik er zelf even op, zal wel 10 keer controleren of ie goed zit.

Gr. Frank

Bekijk die foto nog eens goed met die rotor.

Als de kap er schuin op zit zou je een rondje op het koperen vlak van de rotor krijgen(beetje excentrisch),geen zwarte stip!
Die kap heeft er gewoon goed opgezeten maar is gewoon van bagger kwaliteit
Die stip komt waarschijnlijk gewoon van het doorslaan op een dunner stuk koper op de rotor.
Heb hier een speciale volt meter die je over je bougiekabels kan zetten,die meet het veld rond de kabels.
Als ik een setje facet's meet of een setje beru's(harde)of Bosch,dat is een wereld van verschil.
Ook door een goede kap en rotor te gebruiken kan er in het voltage al snel 500volt verschil zitten en je hoeft geen monteur te zijn om te begrijpen dat een krachtige vonk tenvoordelen komt van een betere verbranding en hoe meer voltage op de bougie's(dus minder weerstand)hoe minder warmte ontwikkeling op rotor en kap.

Maar ik zou eens beginnen of ze geen ontstoorde bougie's erin hebben gepropt......

Ik zal er eens een bougie uithelen Rene, waarschijnlijk kan ik aan de hand van merk en type vermeld op de bougie via google wel vinden wat het voor Bougie is.
Verder heb ik de kapoote verdeler en rotor er even afgehaald.
Als ik de rotor tegen een van de contacten houd mis ik wel een centimeter of 2!! vanaf de stift in het midden tot aan de rotor. Ben ik nou achtelijk maar volgens mij zou de stift in het midden, die de stroom van de bobine doorgeeft, toch direct contact met de rotor moeten maken? Nu moet er een vonk overspringen van de stift naar de rotor wat volgens mij nooit ten goed kan komen aan de kracht van de vonk later bij de bougie?
Ik begin me af te vragen of er niet gewoon een verkeerde verdeler opgezet is en dat de vonk al in de verdeler moest overspringen naar de rotor. Zou dit een logische verklaring zijn voor het feit dat de kap gesmolten is of kan dat niet?
Ik heb even een schematische tekening gemaakt wat ik bedoel.

Gr. Frank

In het midden in de kap hoort een veertje met een stiftje te zitten.
Het veertje drukt het stiftje op het midden contact van de vinger.

Dat zou een logische verklaring zijn inderdaad.
Daar waar de meeste weerstand is loopt de hoogste stroom(1ste wet van kirchoff).
Dus wanneer hij ergens door de lucht moet en daar nog meer weerstand heeft als de bougie(en dat heeft ie aangezien een bougie direct aan ground ligt)lopen de temperaturen daar makkelijk op naar 200 grd.
Kijk ik heb jou kap en rotor van te voren niet gezien dus is het ook een beetje koffiedik kijken.
Maar als de koolstift uit het midden heeft gezeten zou je een rondje moeten zien,dus dat geloof ik niet.
Soms zie ik auto's met imitatie shit die er al jaren opzitten zonder problemen,dit kan alleen als de rest 100% in orde is.
Zodra er massakabels gaan ontbreken etc kan het ineens wel een issue worden.
Toch ben ik er van overtuigd dat een Bosch kap en rotor een goede investering is(heb die van mij bij bertorelli gehaald)
Als je dan zorgt dat je goede kabels hebt en bougie's zonder R dat het voor 99% wel goed gaat.
Bedoel ik neem aan dat je straks zonder problemen rond wil rijden en niet met zweet tussen je bilnaad of je kap niet aan het smelten is.

Inderdaad, ik wil probleemloos rijden en mijn auto('s) kunnen vertrouwen en gelukkig is het geen punt als de verdeler wat duurder is.
Nu helemaal niet want ik had hem er niet opgezet en dus hoef ik het ook niet in orde te brengen.

Ik heb de rotor nog even bekeken en ik zie inderdaad geen ingesleten rondje ergens zitten. Misschien toch stiekem gewoon de verkeerde verdeler erop gezet door de garage.

Zou natuurlijk best kunnen je hebt ze namelijk met diverse impendantie's geen 1Kohm en 5Kohm heb ik ze ook gezien.
Check eerst even de bougie's en kom er dan even op terug hier.

Het is voor mekaar,

de auto loopt weer (bijna) perfect.
Er zit nu inderdaad een hele andere verdeler op dan eerst. Kap erop gezet en sleutel draaien en hij liep gelijk.
Wat wel raar is dat hij op benzine ineens niet meer stationair loopt en op gas wel maar dat zoek ik nog wel eens uit.

Bedankt voor al jullie goede tips!

Gr. Frank