W126Club.nl

Mijn 380SE uit 1981 loopt de laatste dagen warmer dan voorheen. Vandaag steeg de temperatuur in zo'n half uur naar ongeveer 105 graden (stukje snelweg, provinciale weg en binnen de bebouwde kom, airco aan). Bij 105 graden kan ik de visco fan nog gemakkelijk rond draaien. Er lijkt geen verschil in weerstand met als de motor koud is.

In het forum kon ik niet vinden bij welke temperatuur de visco koppeling moet aangrijpen. Maar boven de 100 graden zou de fan toch wel moeten aangrijpen???

Verdere info:
- Ik heb het koelsysteem al gespoeld. Zag er goed uit. Radiator loopt ook goed door bij het spoelen. Lijkt niet verstopt.
- Op de snelweg bij zo'n 130 km/h gaat de temperatuur naar zo'n 95 graden (was voorheen iets van 85 graden).

Alvast bedankt.

Ik denk dat hij inderdaad overleden is.
Als je dat ding gewoon kan tegen houden is ie niet goed.
Je kan het ook horen,hij gaat dan opeens harder blazen als het ware.
Indien hij gewoon steeds het zelfde reageert is ie niet goed.
Al is het natuurlijk ietsje warmer buiten,moet hij de auto wel
op een redelijke temperatuur houden.
De temperatuur van jou is aan de hoge kant.
Heb nog wel een paar liggen eventueel.
Succes er mee,

Gr. Hopke

Heeft de auto een 116,961 (tot oktober 1981) of een 116.963 (vanaf oktober 1981) motor?

Bij een standaard 116.961 motor reageert de visco alleen op het toerental, niet op de temperatuur.
Hij wordt afgeschakeld bij meer dan 4650 toeren per minuut en weer ingeschakeld bij minder dan 4100 tpm.

Bij een 116.963 of een Australische, Japanse, Zweedse of Amerikaanse 116.961 motor reageert hij ook op de temperatuur (bij ongeveer 105 graden).
Testen gebeurt bij temperaturen tot 95 graden, dan is hij afgeschakeld, onafhankelijk van het toerental.
Dan toerental op 4500 tpm brengen tot hij 105 graden is, vervolgens toerental laten zakken tot 3400 tpm, de visco moet dan inschakelen, dan toerental weer verhogen, bij 3850 tpm moet hij weer afschakelen.

Ingeschakeld houdt in dat de fan meedraait met de motor, afgeschakeld houdt in dat hij, tamelijk onafhankelijk van het toerental van de motor, nog met 400 tot 600 tpm meedraait.

Bij het rijden kan het temperatuursomschakelpunt anders liggen (afh. van de temperatuur van de buitenlucht, het geleverde vermogen en de gereden snelheid).

In dit geval, te weinig koeling bij rijsnelheden, zijn de thermostaat en de radiateur de eerste verdachten.

ook die van mij een 380 van 81 draaid de fan zwaar bij koude motor dus dat is vrij normaal zoals het hoord zeg maar
je zou eens een radiateur reinigings middel in de koel vloeistof kunnen doen
en daarna de vloeistof vervangen en dan weer eens bekijken of het beter is geworden
het vervangen wel met warme motor doen zodat alle koel kanalen goed heet zijn en dus lekker opgezwollen zijn
(bij warmte zet het matriaal uit)
zodat het vuil er beter uit kan komen

Ik heb de thermostaat nagekeken. En die ging goed open in kokende water dus dat zal het probleem niet zijn geweest. Ik heb hem wel vervangen omdat het buitenste gedeelte van de klep was weg geslepen (wellicht wegens koel problemen in het verleden). Dat verklaart ook weer waarom de wagen van het winter maar langzaam op temperatuur kwam

Bij de aansluitingen van de radiator slangen zat redelijk wat kalk afzetting. Daarom de radiator losgekoppeld van de rest van het koelsysteem en de radiator gevuld met schoonmaak azijn. Ik laat het vannacht de azijn er nog inzitten en dan morgen maar eens goed doorspoelen en kijken of het geholpen heeft.

Het is een radiator met een losse (motor) olie koeler er naast. Ik kan op het internet niet makkelijk adressen vinden waar je zo'n model radiator kan bestellen voor een normale prijs.

Dus, als de azijn niet geholpen heeft zit ik te denken om de bovenste tank van de radiator af te halen (lipjes van de core terug buigen) en dan de kanalen door te spuiten met perslucht. Iemand ervaring hier mee? Is de radiator wel weer fatsoenlijk dicht te krijgen of breken dan alle lipjes af?

ik persoonlijk geef je weinig kans van slagen
als je de kappen er al heel afkrijgt en zonder al te veel van de lippen af te breken
dan heb je al veel geluk gehad
daarna het reinigen met perslucht je kan dan heel goed een kanaal opblazen en als dat allemaal wel goed is gelukt
komt dan het moeilijkste het weer water dicht in elkaar persen en de lipjes weer terug buigen
daarom verwijs ik jou in dit geval voor dit project naar een bedrijf die zich hier in heeft gespecialiseert (en ik doe dat niet gauw ik ben een voorstander alles zelf te proberen voor je naar een specialist te sturen)
bij ons hier in leeuwarden zit bijvoorbeeld een bedrijf die al jaren lang radiateurs repareerd en reviseerd
dus indien nodig zeten ze er een nieuw koel blok tusssen
maar er bestaat ook de mogelijkheid tot een reinigings proces als ik mij niet vergis

Alles weer in elkaar gezet en geprobeerd. Helaas heeft het spoelen en weken in azijn weinig uitgehaald. Vandaag op de snelweg loopt de temperatuur op tot net iets onder de 100 graden (en dat bij slechts 23 graden buiten temperatuur). Bovenste radiator slang is duidelijk warmer dan de onderste en radiator lijkt aan de linkerkant koeler dan aan de rechterkant (wetenschappelijk gemeten met mijn hand).

Ik ga van de week maar eens proberen een nieuwe radiator op de kop te tikken.

Nog een tip van een Duitse S-Klasse rijder (zelf nooit geprobeerd)

Hij tapte de koelvloeistof af, en vulde het systeem met WC-Eend en water. Dan een goed stuk rijden, de WC-Eend/kalk/watermix aftappen en nog een stuk rijden met alleen water erin.

Daarna water met laatste kalkresten aftappen en koelvloeistof er weer in.

Nieuwe radiator: Kijk of je een Nissens kunt vinden. Zijn als het goed is betaalbaar, en belangrijker: goed.

Ik kan voor € 150 ,00 een goede nieuwe alternatief voor nieuw regelen.

Kun je de radiateur uitsluiten


MB levert ook citronezaur om het koelssteem tespoelen