W126Club.nl

Uiteraard zal, zelfs bij intrappen van de kick-down schakelaar, niet zo ver teruggeschakeld worden dat het toerental te hoog zou oplopen.
Hoe ver teruggeschakeld wordt is afhankelijk van het model en uiteraard de gereden snelheid.

Het eerder geplaatste tabelletje met schakelpunten geldt voor de 380SEL vanaf modeljaar 1982, voor andere modellen zullen andere snelheden van toepassing zijn, bijvoorbeeld voor een 500SEC van de eerste serie:schakelpunten.gifAls je daarmee minder dan 64 km/u in de 4e versnelling rijdt en dan de kick-down intrapt, zou hij zelfs naar de 1e versnelling terug moeten schakelen.



De versnelling waarin hij weg hoort te rijden is ook afhankelijk van het model:wegrijden.gif1) De "E"/"S" schakelaar; deze is niet ingebouwd in auto's voor de Australische, Japanse of Amerikaanse markt
2) Stand "B" voor auto's met motor 116/117 bij standaard uitvoering vanaf 09-81, bij auto's voor de Zwitserse, Japanse, Zweedse en Amerikaanse markt vanaf modeljaar 1983, bij auto's voor de Australische markt vanaf modeljaar 1986
3) Wegrijden in 2e versnelling alleen bij de standaard uitvoering
4) In stand "E" wordt bij volgas in de tweede versnelling weggereden



Programma schakelaar:
In de "S" (Standaard) stand wordt later (bij hogere toerentallen) en vaker geschakeld dan in de "E" (Economy) stand.



Versnellingspook:
Stand "D" (Direct): alle 4 versnellingen zullen gebruikt worden.
Stand "3" of "S" (Steigung = bij stijgingen en afdalingen): alleen de versnellingen 1 t/m 3 zullen gebruikt worden, in de 3e versnelling kan afgeremd worden op de motor.
Stand "2" of "L" (Last = onder zware belasting): alleen de versnellingen 1 en 2 zullen gebruikt worden.
Stand "B" (Brems = rem): alleen de versnellingen 1 en 2 zullen gebruikt worden, de 2e versnelling wordt pas gebruikt bij snelheden boven 60 km/u, er wordt weer teruggeschakeld naar de 1e versnelling bij snelheden onder 40 km/u, in beide versnellingen kan afgeremd worden op de motor.

Kijk,

dat is nog eens interessante informatie.
Normaal gezien zou mijn auto dus al in 1 weg moeten rijden als ik de pook terugtrek naar 3.
Heb het vanavond geprobeerd, met 25km/h was er geen verschil als ik wisselde tussen 2 en B wat dus volgens de tabel wel zou moeten.

Gr. Frank

Een heel groot compliment voor Leeflang die steeds met de meest uitgebreide gefundeerde antwoorden komt
bij technische kwesties.
Waar haalt ie het vandaan?

Echt een aanwinst voor dit forum waarmee ik andere hulpvaardige deelnemers niet te kort wil doen.


Hans.

Dus als ik jullie reacties (over het terugschakelen) zou samenvatten komt het erop neer dat ik waarschijnlijk helemaal geen probleem heb. 1 versnelling terugschakelen zou best normaal kunnen zijn.
Aangezien de auto op dit moment zo lekker loopt ben ik heel erg voorzichtig met het veranderen of aanpassen van iets, dus laat ik het met verder rust.

Bedankt in ieder geval voor het meedenken

grzz

Erg interessant allemaal. Hier heb ik ook een probleem volgens mij.
Bij mij werkt die E/S schakelaar niet (type 2). In de S stand blijft ie gewoon in de 2e optrekken.
Waar zou ik naar moeten kijken om dit op te lossen?

Dat is normaal, je kunt de werking controleren door ongeveer 90 te gaan rijden en dan vol gas te geven, maar niet de kick-down schakelaar intrappen.
In de stand "E" zal de auto versnellen zonder terug te schakelen, in de "S" stand zal wel teruggeschakeld worden.

De automatische bak pakt de eerste versnelling alleen wanneer de E/S schakelaar op S staat en er kickdown gegeven wordt.
Echt een uitzonderingssituatie voornamelijk voor mensen die snel weg willen komen bij de bank

Ik heb eens gekeken. Maar in de S stand, trekt mijn Benz toch echt in de 1e op bij vol gas, zonder kickdown.
Ik weet dan ook niet hoe dat zit. Nu betwijfel ik nog steeds de werking van de kickdown. Soms schakelt hij wel terug bij 80-90 naar z'n 2 bij een kickdown, maar meestal niet. Dit moet ie wel doen lijkt me.

Oke, ik zal eens wat proberen. Maar ik vind eigenlijk ook dat hij met rustig optrekken wel heel snel overschakelt. Van z'n 3 naar 4 soms direct achter elkaar.

Die van mij gaat wel gewoon 2 versnellingen terug...
Als ik in de 4 80 rijd en de kickdown intrap gaat hij terug naar z'n 2.
Probleem wat ik wel heb is dat mijn 1 slipt
Als ik volgas geef vanuit stilstand klimt het toerental naar 6000 zonder echt vooruit te komen, hij schiet dan echt snel omhoog in toerental, zelfde doet hij als ik ongeveer 20 rijdt.
Ik laat dan gelijk het gas los want echt lekker voor de auto lijkt me het niet, wat zou dit kunnen zijn?

Op internet kwam ik de fgsswitch tegen (http://www.fgsswitch.com).

Volgens de site kun je hiermee een aantal instellingen wijzigen (welke?) en volgens de website kun je daarmee ook instellen dat ie in z'n 1 wegrijdt.

Kent iemand dit ding of heeft iemand hier ervaring mee?

Gr. Frank

Vraag me af hoe ze dat gaan aansluiten bij de 722.3 bak zoveel electronica zit er niet in om te kunnen beinvloeden

Ik heb geen idee.

Wat ik nog steeds wel raar vind is waarom ik viertrapsautomaar heb als er maar 3 gebruikt worden.
Ondertussen ben ik razend nieuwsgierig wat er gebeurd als ie in z'n 1 wegrijdt.

Gewoon even iets verder lezen op die website, dan wordt het allemaal duidelijk.

Met dat ding kun je geen instellingen van de auto wijzigen, de auto heeft helemaal geen instellingen.

Het apparaat doet alsof de "B" schakelaar ingeschakeld is, maar alleen bij snelheden die je in het apparaat kunt instellen (tussen 0 en 20 km/u).
Het snelheidssignaal wordt van een ABS sensor gehaald en verder zijn er een paar draden die de "B" schakelaar kortsluiten.
De auto doet dan wat hij anders ook doet als de "B" schakelaar ingeschakeld is, namelijk in de eerste versnelling schakelen.
Je moet dus wel (een versnellingsbak met) een "B" schakelaar hebben.FGSSwitch.jpg
Optioneel kun je nog een schakelaar toevoegen (of een bestaande schakelaar - de "E/S" schakelaar, of de kinderslot schakelaar van de achterramen - 'misbruiken') om de werking van het apparaat uit te schakelen, bijvoorbeeld 's winters, zodat dan de wielen niet zo snel spinnen.

Het apparaat kan ook meten hoe snel je optrekt van 0 naar 100, van 0 naar 200 en hoe lang je over een kwart mijl doet.
Die kun je dan op een er op aangesloten PC aflezen, daarmee kun je dan ook de actuele snelheid aflezen (nauwkeuriger dan op de snelheidsmeter van de auto).FGSSwitch.gif

Omdat ik toch de fader van de speaker wilde omzeilen heb ik het schakelpaneel er even uitgehaald met het idee gelijk even naar de schakelaar te kijken waarmee de versnellingsbak in B gaat. Hier zit echter helemaal geen schakelaar??
Het plastiekje is slechts een soort klipje.
Hoort hier daadwerkelijk een schakelaar te zitten om de bak in 1 te krijgen?

Gr. Frank

Zo dat schakelt een stuk mooier!
Het stekkertje voor de kickdown aan de bak maakte niet goed contact.
En de bowdenkabel heb ik heel iets strakker gesteld, nou schakelt ie mooier van 3 naar 4 (de andere ook nog steeds goed).

Nu "stoot hij nog wel heel iets van 3 naar 4, waar zou ik naar kunnen kijken, de olieslangen vooraan de koeler zweten wel, kan dat hiermee te maken hebben?

ik ben van mening dat dit wel een mogelijke oorzaak zou kunnen zijn