W126Club.nl

Eerdaags wil ik de klepsteelrubbers gaan vervangen en heb op het forum er al veel over gelezen.
In theorie is het me nu aardig duidelijk en kan de stappen wel uitvoeren.
Zoek nog wel een goede klepveerlichter, wat ik gevonden heb is de klepveertang van Midloc.
Maar als er iemand in de buurt van Arnhem de zijne wilt uitlenen, dan hou ik mij aanbevolen (tegen vergoeding natuurlijk).

Alleen wat me nog niet helemaal duidelijk is, en ik kan er ook geen hele duidelijke beschrijving of How To op het forum over vinden, is het plaatsen van een cilinder op BDP.

Ik lees veel over merktekens en spietjes maar het zou allemaal wat duidelijker worden als ik er foto's of plaatjes van zie.
Is er toch al een How To over, dan zie ik die graag.

En, voor het vervangen van de klepsteelrubbers kan de de kleppen op twee manier tegen houden, de 1e door de cilinder op BDP te zetten, de 2e is de cilinder op druk zetten.
Zijn er bij beide voor of nadelen? En wat zou de meest logische keuze zijn?

Alvast bedankt voor jullie hulp.

Het gaat om het plaatsen van een zuiger op het bovenste dode punt.
De zuiger bereikt het BDP twee keer terwijl de kleppen beide maar een keer gesloten zijn.
Anders gezegd voor een complete 4takt cyclus draait de krukas twee keer en de nokkenassen maar een keer.

Het merkteken op de krukasdemper is alleen bruikbaar voor de eerste cylinder.
Let erop dan wel de motor dan voor de arbeidsslag staat, dwz beide kleppen gesloten.

Volgens het werkplaatshandboek staan er meerdere merktekens op:
0250.jpg
Markering  Cilinders op BDP
    0         1 en 6
   90         5 en 3
  180         4 en 7
  270         8 en 2

Ik zou de betreffende cilinder in BDP zetten.kleppen kunnen er dan niet uit vallen.
Gebruik je lucht in BDP, dan je krukas blokkeren. je wilt niet dat je motor een halve slag maakt als je aan het prutsen bent met de kleppen, nokkenas, etc.

Lucht er op bij ODP, zorg dat je geen druk verliest of dat er een luchtslang losschiet

Bij gebruik van perslucht wel de druk aanpassen, 2-3 bar is ruim voldoende.
Mooi dat er meer merktekens op de trillingsdemper staan.
Dat maakt het vinden ven het bdp een stuk makkelijker.

Bedankt voor jullie reacties! Kom hier een heel eind mee!

Als er nog aanvullingen/ andere meningen zijn hoor ik ze graag, erg leerzaam.

Werk je zonder luchtdruk op de cilinder, kan je ter controle of de zuiger bovenin staat, een stokje of draad door het bougie-gat steken.

Hoi vakmensen ghehe,
Leg eens uit hoe en wat met die perslucht aub.
Groet peter

Bougie er uit, nippel - die aan de ene kant dezelfde draad heeft als de bougie en aan de andere kant een perslucht aansluiting - er in, perslucht er op en de kleppen kunnen niet in de cilinder vallen.

Het ding dat daarvoor in het handboek staat, heeft ook nog een manometer (kan ook gebruikt worden om te controlerende cilinders niet lekken)EFAW 210A.jpg

Aha op die wijze.
Je zou het zelf in elkaar kunnen knutselen met meter en al.
Of misschien is kant en klaar de kosten niet eens de moeite.
Al weer wat geleerd. Thnks
Groet peter

Ik heb daarvoor een bougie gebruikt, maak het onderste draadgedeelte hol en soldeer daar het koperen gedeelte van een ventiel in. Dan kan je de cilinder op druk zetten met een bandenblazer. Daar zit ook een manometer op zodat je contole hebt over de druk. Is ook handig om een lektest te doen.

Bij mijn compressor heb ik een meter, en die kan ik weer aan de slang koppelen die bij de compressiemeter is meegeleverd. Voorzien van schroefdraad, hoef er dus verder niks voor te doen.
Gevoelsmatig lijkt het me de cilinder op BDP zetten veiliger (bij klepsteelrubbers vervangen).

wat je ook even mee zou kunnen nemen is
als je de cilinder inbdp zet en je zouer ook nog lucht druk op zetten
dan heb je dan kans dat de zuiger naar beneden gaat
maar als je nu op een cilinder waarvan de zuiger al beneden is ook luchtdruk zet
dan blokeer je de motor
je hebt dan wel twee aangepaste boegies nodig