W126Club.nl

Hallo leden , ik lig al een tijdje te kloten met mijn SEC want hij loopt niet egt lekker. Het laatse wat ik eraan gedaan heb is een nieuwe inlaatspruitstuk pakking gelegd en allemaal nieuwe rubbers,slangen,injectors,... gezet. Gisteren auto voor 1ste keer weer gestart en hij loopt nu vrij goed alleen dampt hij ongeloofelijk veel witte rook dus wss loopt er koelwater via die pakking wat ik heb gezet in de cilinders. Nu heb ik de zin en de tijd nietmeer om dit allemaal nog een keer over te doen en nu wou ik de auto volledig laten reviseren ( nieuwe zuigerveren,klepseals,enz...) maar weet niemand hiervoor . Misschien dat iemand van jullie iemand kent ? met voorkeur in de buurt van limburg maar verder is ook geen probleem alvast bedankt

witte damp zegt niet altijd dat je een leke kop of zo hebt
deze mercedesen dampen van zich zelf ook veel
voor al als de lucht vochtigheid hoog is en je op LPG rijd
het kan soms zo erg zijn dat je de hele straat blank zet met mooie witte rook
voor al winterdag

hey douwe , ja maar het is egt super veel witte damp en ook heel erg dik en voordat ik die pakking had vervangen was het lang niet zo erg .Dus ik vrees tog dat er ergens een pakking niet goed is. Ik kan alleen nog maar het koelvloeistofniveau in de gaten houden of dit niet zakt. Maar het liefste liet ik hem helemaal reviseren denk ik

viewtopic.php?f=11&t=2333&p=18571&hilit=Witte+rook#p18571

Gr. Wim

Ik denk dat het verstandiger is eerst het dampprobleem op te lossen.

Waarom zou je een motor die nog niet aan revisie toe is vanwege olieverbruik, compressieverlies of lagerschade laten reviseren?
Olieverbruik door slechte klepseals is geen reden de motor te reviseren.

Revisie waarbij alleen de zuigerveren vervangen worden lijkt me bij een hoge kilometerstand niet zinvol.
De cylinderwanden van het lichtmetalen blok hebben een speciale oppervlakte behandeling ondergaan die
niet door ieder revisiebedrijf is uit te voeren.

Vraag eerst de prijs van een revisie op voor je je in dit avontuur stort.

Aanbevolen: http://www.keizermotorenrevisie.nl/index.htm

Wat is de definitie van reviseren ?

Als de motor goed loopt en je alleen alle pakkingen gaat vervangen inclusief de distibutie en klepseals
hoe noemen we dat dan ?

Wat Marco opnoemt noem ik geen motor reviseren maar opnieuw verpakken met daarbij het vervangen van de distributie.

Reviseren is voor mij het vervangen van alle slijtende delen die beschadigd zijn of die niet meer aan de fabriekstoleranties voldoen plus de delen die relatief weinig kosten maar wel een groot risico meebrengen zoals waterpomp en oliepomp.

Wat in ieder geval vervangen wordt: zuigers, hoofd en drijfstanglagers, oliepomp, waterpomp, kleppen, klepzittingen, klepgeleiders.

Afhankelijk van de toestand in overleg met de klant:
Nokkenassen, tuimelaars, klepstoters, spinnenkop, injectors.

ik zou het eerst eens aan zien en controleren of hij wel of geen koelvloeistof verbruikt
en of hij wel of niet veel olie vebruikt dit kan je goed zien aan de kleur van de boegies
maar als mijn vermoeden juist is denk ik dat het met condensering te maken heeft en mogelijk een slechte co afstelling

precies,

dat roep ik ook altijd : verpakken met vervangen van slijtage delen zoals de ketting en geleiders

Een echte revisie is vrij kostbaar.

halloo iedereen bedankt al voor de reacties , een revisie is in mijn ogen ,cilinders nagaan,nieuwe zuigers, nokkenasse,stoters,alle rubbers nieuw,enz..
Dat probleem wat vlieger had lijkt wel wat op dat van mij, is de moeite om eens na te gaan . ik vindt het alleen wat vreemd dat het bij mij zo erg is sinds ik die pakking heb vervangen. Voorheen dampte hij ook wel maar viel altijd wel reuze mee in vergelijking met nu . Het zou ook kunnen dat tijdens ik men spruitstuk er voor de eerste keer uithaalde er toen veel koelwater in de gaten v/d kleppe zijn gevallen en dat hij nu nog hier wat last van heeft .

OEI, OEI.
En je hebt niet gekeken of dat koelwater mogelijk ook in het cater gelopen is?
Water is zwaarder dan olie, dus zuigt je oliepomp water aan.
Niet zo goed voor de lagers en nokkenas.

In het uitlaat spruitstuk zitten ook 2 grote waterkanalen vooraan , het plaatsen van het spruitstuk luistert wel
Nauw

Heb ook eens zo n geintje gehad...
met los halen van de inlaat was er water in gekomen.
En dan bedoel ik in het vacuüm gedeelte ONDERIN het inlaatspruitstuk.
Alles niks vermoedend weer in elkaar geschroefd,gestart...roken...roken... heel de straat wit.
Ik baalde natuurlijk want ik had van een kop de pakking vevangen.
Ben ik ermee gaan rijden,stotteren roken enz en ineens....weg.
Was het dus gewoon wat koelvloeistof die onderin lag.
Zeg niet DAT het dat is maar wel de moeite om even naar te kijken.

ja thx ik ga ook in die richting zoeken. Bij mij is er ook veel koelvloeistof en wasbenzine in de kleppengangen gevallen .GIsteren aan de olie geroken en deze ruikt helemaal naar wasbenzine en is zo lopend als gwn water. Dus nu ben ik van mening dat de olie zo verdunt is dat deze langs de zuigers ophoog gaat en in de verbranding terecht komt. Vanavond meteen nieuwe olie , filter en nog thermostaat plaatsen en dan laat ik weten hoe is verlopen

nee dat kan niet joh.
Koelwater en olie verdunt elkaar niet.
Soortelijke massa is anders drijft erop.
Ga nu eerst eens gewoon een kilometer of 5 rijden metdat ding

nou ik verwacht eig dat het dat wel is. Ik heb gister de olie afgetapt en deze is zo lopend als water komt wss ook mede door de wasbenzine . straks nieuwe olie erin en dan weten we het :d

even aan de olie ruiken of je ook benzine ruikt