W126Club.nl

Na een volledige revisie van mn 280SE blok M110 is het olie verbuik bij normaal gebruik zeer gereduceerd, bijna 0.
Als ik niet harder rij dan 110 in een maand tijd dan hoef ik op 3000km niets bij te vullen.
Echter als ik in de toeren ga en 140 of harder ga rijden dan krijg ik wederom olieverbruik.
Hou ik in bij 160 en geef ik dan goed gas dan zie ik kort een behoorlijke blauwe pluim.
Klepgeleiders en klepseals en kleppen zijn vervangen, zuigerveren en schraapveren zijn vervangen.
Carterontluchting is prima, zie wel wat vet in het luchtfilterhuis zitten van de carteronltluchting maar het oogt niet veel. Heb er nu zo'n 12.000KM op zitten na de revisie.

Wat kan dit nu de reden zijn? nog niet goed ingereden in hoge toerentallen? of is dit normaal bij deze auto's op hoge snelheden?

MVG

Maurits

Hallo Maurits

Hoe zagen de cilinderwanden eruit?

Heb je daar ook op gelet ?

Die zagen er al goed uit bij demontage, deze zijn enkel opgeruwd volgens revisie bedrijf.

Die blauwe pluim zou op een lekke koppakking van de eerste cilinder in het bereik van het oliekanaal kunnen duiden maar, die koppen zijn eraf geweest, gevlakt en de pakking dus ook vervangen neem ik aan.

Klopt gevlakt en alle pakkingen vervangen.

klep rubbers. mvg kevin

Ten eerste is je motor nog niet ingereden.
Verder is van belang welke olie heb je erin???
Als er zo'n 8000 km op zit zal de blauwe pluim gaan verdwijnen.

Zoals je al schreef zijn de cilinders opgeruwd, dat betekent dat er "krasjes" op de cilinderwand gemaakt zijn.
Eenvoudig verklaard, is dit gedaan om de nieuwe zuigerveren weer in te laten slijten op de cilinderwand.
Zolang dit inloop proces niet voltooid is, zal bij hogere toeren olie verbruikt worden.

Oei dat had ik even over het hoofd gezien.

Blijft de vraag welke soort olie er in zit.
Als dat mogelijk een vol synthetische olie is als 5W30 kan dat de verklaring voor het verbruik ook zijn.

Anders zou ik een compressie test voorstellen, mogelijk dat de cilinders te ruw gemaakt zijn.
Ik ga er van uit dat een goed revisie bedrijf wel de juiste zuigerveren heeft gebruikt.
Ook zijn volgens Max39 de klep-geleiders plus de kleppen vervangen, dus via deze weg olie aanzuigen moet dan uitgesloten kunnen worden.

IMG-20120706-00034.jpgIk heb er een minerale olie in gezet 15W40 merk Comma, ik zie wel verschillen tussen de kleprubbers van FEBI en MB.
Die van FEBI zijn van een soort hardplastic (deze zitten er nu in) en van MB staal met zacht groen rubber, lijkt mij beter af te dichten....
zal een foto laten zien met de verschillen, heb ze nog over een paar van FEBI maar dan iets te groot, maar dit soort FEBI klepseals is bij revisie wel gebruikt. Overigens ga ik ervanuit dat dit revisie bedrijf hun werk goed heeft gedaan en wel weten wat ze moeten plaatsen.
Overigens merk ik GEEN olieverbruik bij normaal rustig rijden en onder de 110 KMH, ook geen pluim bij stationair en dan vol gas, ook geen rook na stilstand en vervolgens starten. Enkel op hoge snelheid en dan even gas los, en dan weer dotje gas dan zie ik in mn spiegel kort een blauwe rookpluim wat op lange snelle tocht al snel wat olieverbruik gaat kosten.

wat max met opruwen bedoeld is met de flexhoon er even doorheen zodat de zuigerveren snel en goed inlopen.
Ik heb een kennis met precies hetzelfde probleem en heeft me gevraagd om de klephoedjes te vervangen.
Heb met deze wagen gereden zoals je al zegt....bij flinke snelheid even gaslos en dan direct weer plankgas en hop blauwe pluim
het kan zijn dat hij juist bij een nieuwe motor zoveel vacuüm creert als hij ineens geen verbranding meer heeft dat hij via de steel rubbers toch wat olie neemt.
Als jij zeker weet dat je carter ventilatie goed open is zou ik inderdaad een lektest overwegen.
Kijken of er ergens iets lekt.
Maar ik denk dat je niks geks ontdekt en er gewoon mee moet leven.
Het is ook geen auto om 200 meer mee te rijden.

De motor laten reviseren bij een revisie bedrijf en dan FEBI klep-seals erin?