W126Club.nl

hallo,

van mijn 300SD uit 1981 is de temperatuurmeter van slag.
zover als ik er een beetje van af weet heb ik alles gedaan en vervangen om het één en ander goed te laten werken.
ben begonnen met de thermostaat te vervangen door een exemplaar die open gaat bij ca 90 graden.
maar mijn temperatuur meter geeft nooit meer aan als laat ik zeggen 60 graden dus dacht ik dan vervang ik de sensor die in de cilinderkop zit door een nieuwe en probleem opgelost.
nou dat was mooi niet waar, deze gaf nog minder aan.
is er nou misschien iemand die mij kan uitleggen hoe de temperatuurmeter werkt.
ik heb hem gedemonteerd en gezien dat er een weerstand op gemonteerd zit en die is volgens mij nog goed, ik meet de weerstand die er op staat.
als ik de stroomdraad die aan de temp. sensor zit aan massa lig dan geeft de meter 120 Gr. aan.
als ik de spanning meet op deze draad dan is dat ongeveer 7 volt en daar weet ik niet van of dat goed is.

kan iemand mij vertellen wat het probleem is en eventueel eens meten bij jouw auto wat de spanning is die op die draad staat.
ik ben zeer benieuwd of ik niet iets over het hoofd zie.

Gr. John Prins

John,

Nooit eraan gedacht dat het misschien je meter zelf wel eens zou kunnen zijn?

Meer zit er namelijk niet tussen.

hoi,

ja dat dacht ik uiteindelijk zelf natuurlijk ook maar het lijkt mij uitgesloten.
ik heb namelijk een andere teller unit geplaatst en die geeft exact de zelfde temperatuur aan of deze zou ook stuk moeten zijn maar dat zou wel erg veel toeval zijn.
weet jij trouwens wat de spanning is die op het draadje staat die naar de temperatuur voeler gaat.


Gr. John

Heb voor je gekeken,maar er staat daar niks over in de manual.

Ga er dan ook vanuit dat het gewoon 12v moet zijn,klinkt mij ook het meest logisch.

Hallo

Heb je al eens bij een warme motor aan de slangen van de radiator gevoeld?
Je zoekt het in het electrische maar word de motor ook wel echt warm?

hoi,

ik heb al van alles overhoop gehaald maar dit is het volgende wat ik ga meten wat de werkelijke temperatuur is met een ander meter weet nog niet hoe maar dat is wel de enige manier om er achter te komen hoe de temperatuur echt is.
en de slangen worden goed heet hoor maar aan de hand daar van kan ik niet zeggen hoe warm ea word.
rij nu niet met mijn auto maar als de pekel en troep weer van de weg is ga ik weer verder met proberen.
ik heb nu een stuk karton voor de radiateur staan dus nu even afwachten wat er gebeurd als ik ga rijden wel heb ik gemerkt toen ik het karton plaatste ik voor het eerst de zelf denkende koelfan voor het eerst aan hoorde slaan die maakt dan best een hoop herrie.

toch hoop ik dat iemand even de moeite wil nemen even te meten wat de waarde is in volt die op het draadje staat die op je temperatuurvoeler zit.

voor zover bedankt en ik hou jullie op de hoogte.
Gr. John Prins

Probeer het eens met een vlees thermometer o.i.d. uit de keuken, ff dop zeeeeeeerrr voorzichtig losdraaien met dikke doek, en als stoom weg is meten, heb je een vrij nauwkeurige situatie

Dat is een goede oplossing maar je zal zien dat de temp in de radiator toch nog lager is omdat de sensor in de kop zit.

Geloof maar dat er gewoon 12v op die draad hoort te staan,in de historie van electronica gebruiken ze nergens 7v voor.

Hoewel ik uit ervaring kan zeggen dat er echt geen 7v op je temp meter komt anders vliegt hij er gelijk uit.

Zit er bij jou een of 2 draden aan je temp sensor?

Hieraan kan je afleiden of hij positief of negatief geschakeld is.

hallo,

er zit maar een draad aan en als ik die aan massa leg dan geeft de temp.meter 120 Gr. aan.

Gr. John

Das vreemd.er zit maar EEN draad aan de sensor en als je die aan ground legt word de meter 120grd.?????

Als er EEN draad aan die sensor ligt is dat de draad die naar de meter loopt en als je die aan grnd legt zou de meter niks moeten doen.

Klopt niet helemaal of ik begrijp het niet goed.

Als een sensor maar een draad heeft wil zeggen dat hij de massa schakeld en dat er in het sensortje een NTC zit of te wel een NEGATIEVE THERMO COPPEL.

Dit zou betekenen dat aan je meter de 12volt zou moeten hangen en hij namate hij warmer wordt minder weerstand geeft.

Ineens kom ik op het idee,draai die sensor er maar een uit en maak hem met een staalborstel goed schoon.

Denk dat je een slechte sensor of slechte grounding hebt.

hoi,

Ik heb helemaal geen kennis van stoomdraden maar het is volgens mij heel normaal.
De oliedruk meter zit ook maar met een draad aangesloten en de gloeibougies ook maar met een draad deze maken dan toch massa door middel van de bevestiging dan het desbetreffende onderdeel aan je motor.
In geval van mijn temperatuur sensor maakt de sensor toch massa door te zijn bevestigd in het motorblok en als de temperatuur oploopt word de massa meer of minder waardoor je meter oploopt of net andersom.

Gr. John Prins.

Heb er even een tekening van gemaakt.

De meter heeft 2 contacten 1 via het contactslot aan de plus en een loopt vanaf de meter naar het stekkertje op de sensor.

Op het moment dat jij het stekkertje op het blok houdt en dus op de min,krijgt de meter 12volt te verwerken en zal de hoek in duiken.

Als jij met een multimeter tussen de stekker en de massa meet,zal je 7volt meten omdat de spanning eerst door je temp meter heen moet en dus een bepaalde impendantie(weerstand) zal hebben.

Je kan je voorstellen als de sensor niet goed meer is of slecht contact maakt(ja dit gebeurd omdat hij contact met het blok heeft) dit de meter stand zal beinvloeden.

Het is dan ook heel belangrijk dat de schroefdraad schoon is en geen corrosie aan de sensor zit,zodat hij optimaal contact heeft met het blok.

Gelukkig zijn de W126 allemaal bejaard en zit de electonica nog simpel in elkaar zonder computers e.d.

Als je nog vragen hebt....

Heb het zo simpel mogelijk proberen uit te leggen.

Rene

Prima uitleg Rene, begrijp nu waarom in mijn auto's de temperatuur aanduiding onderling verschillen.
Ik zal de schroefdraad van de censor eens reinigen.

hoi,
Ja Rene zo werkt het inderdaad als het weer wat warmer is ga ik eens uitzoeken waar die resterende 5 volt is gebleven die op de stroomdraad moeten staan en tot zover bedank voor je bemoeienissen met dit onderwerp en jij verder succes met de opbouw van je motor.
O ja als je eens zo ver bent dat je weer toe komt aan het cruisecontrole onderwerp hoor ik het graag van je ik wil nog steeds testen voor jou.
En voor me zelf ook natuurlijk.

maar ik ben nu nog steeds benieuwd of er iemand is die de moeite wil nemen welke spanning er op deze draad staat bij jou auto,het is maar twee tellen werk dus dat kan het probleem niet zijn.

Gr. John Prins

John,WAAR meet jij nu 7volt?

Tussen de stekker en de sensor?

Tussen de stekker en het blok?

Er staat zoals je in het schema kan zien geen spanning op de sensor zelf alleen met de meter.

Als je dus op de stekker meet gaat hij eerst door de temperatuur meter heen en verlies je spanning omdat een meter ook een spoel is en dus weerstand heeft.

Rene.

ik meet inderdaad op de draad die in jou schema van de temp.meter af komt en op de sensor hoort te zitten.
End dan begrijp ik nu dat dat min of meer normaal is.

Ik ga eerst een kijken of ik een meter of ietdergelijk kan vinden waarmee ik de werkelijke temperatuur kan meten van mijn blok en dan ga ik eens kijken of mijn meter dan wel de goede temperatuur weergeeft mischien moet ik de wijzer van de meter een beetje aanpassen.

Gr. John

hallo Rene en anderen geintreseerden,

Vandaag heb ik de temperatuur maar eens gemeten van mijn motorblok ik heb van iemand een infraroodmeter gebruikt(weet niet of dat de goede benaming is) knopje indrukken en waar het rode puntje zit meet deze de temperatuur.
Er was weer een cm of vijf sneeuw gevallen vannacht en toen ik begon met de meting was de temperatuur van de auto/motor min 10 Gr..
Volgens piet paulusma zou het bij ons niet zo koud worden maar dat was het toch echt wel BRRRRRRRRRRRRR.
Wat voor een diesel rijder weer een avontuur is zeker als de motor al wat ervaring heeft laat ik maar zeggen,of ie wel aanslaat met deze kou.
Maar even gloeien en beetje gas en direct mooi lopen op vijf cilinders mooi toch.


maar nu het probleem:
De motor warmt mooi op tot een graad of 78 en dan gaat de thermostaat al open dat is eigenlijk te vroeg voor het mooi zeker omdat ik er een van 90 graden in heb gedaan.
maar waneer het blok na een poosje versneld stationair draaien een graad of 75 is dan geeft de temperatuurmeter net iets minder 60 aan.
dus zit daar het probleem de meter geeft te weinig aan dus ga ik me er eens in verdiepen hoe ik de naald van de temp.meter iets van positie kan veranderen,ik heb op de site van herman 300SD daar iets over gelezen dus dat ga ik proberen.

als ik weer iets te melden heb dan hoor je het wel.


Gr. John Prins.

Hallo John

Ook ik had problemen met de temperatuur van de motor.
Liep netjes op tot 80 graden en dan zag je de thermostaat opengaan,dan zakte de temp een end en liep niet meer op.(binnenweg)
Op de snelweg ging het weer naar 80 graden.
Ik heb toen de thermostaat vervangen en wat bleek,het onderste schijfje was van de stift afgebroken.
Thermostaat (92 graden) erin,geen problemen meer.

Gr.

John,

Voor je aan het wijzertje gaat peuteren zou ik ff boven water halen wat de weerstand van de temp voeler moet zijn bij een bepaalde temp. of het erop wagen een andere temp voeler te steken en kijken wat het verschil is.
Zou zonde zijn het wijzertje te "calibreren" en het ligt ergens anders aan.

Als je tankmeter ook verschilt dan zou het een spanningregelaar kunnen zijn. weet niet hoe dit geregeld wordt bij benzen, bij mijn Engelse rommel had ik een soortgelijk probleem en dat bleek de spanningsregelaar te zijn.

Rene, zit er een spanningsregelaar tussen voor het instrumenten paneel?

Zover ik in het schema kan zien niet en zit het precies zoals ik het in het schema'tje had getekend.

Heb John al diverse keren aangeraden de sensor(schroefdraad)goed schoon te maken of de sensor te vervangen.

Ook heb ik al verteld dat de temp in de radiator lager ligt als in de kop waar de sensor zich bevind.


Rene