W126Club.nl

Hoe lang duurt het gemiddeld dat een W126 met HPF begint te zakken bij niet gebruik?
Bij mij begint ie van achter na 1 dag stilstand al zienbaar te zakken. Na 2 dagen is ook het lampje even aan na het starten maar dat gaat snel weer uit, ook bij stationair draaien. Vervolgens komt de achterkant weer omhoog. Maar ik vroeg me af wat een beetje normaal is. Overigens stroomt de olie retour naar het reservoir want dat staat dan boven max.

Deze vraag spelen we door naar rob en ivar

Maar na 1 dag lijkt me wel erg snel, dan zal ergens wel intern een lekkage zitten

Mijn achterdempers zullen wel enigszins lekken want de ophanging is nat van onderen. Ik heb altijd mijn twijfels gehad bij weekmakers. Kan dit zomaar worden toegevoegd aan dit soort dempers? En wellicht ook aan een stuurbekrachtiging?

Dat is uitwendig, maar er kan ook ergens inwendig iets lekken , of een klep niet goed afsluiten

Daar heb je een punt . Niveau stond boven max dus inwendig ligt meer voor de hand..

Wel Ivo, daar heb je een punt aangeroerd waar al het nodige over geschreven is.
Door het gewicht van de motor, zakt meestal de wagen voor het eerst in.

Dit kan verschillende oorzaken hebben;
1e. slijtage inwendig in de veerpoten.
Daardoor ontstaat een inwendige lekkage, maar die lek-olie wordt terug gevoerd naar het tankje.
2e. Een vuiltje in het regelblok op het tankje.
Hier wordt door kogelklepjes de druk (minstens 30 BAR tot 50 BAR) in het HPF systeem vast gehouden.
Je begrijpt dat als er ook maar een haartje tussen het kogeltje zit, de olie weglekt.

Bij jouw wagen zakt dus achter eerst in.
Of de niveauregelaar staat niet precies in de middenstand afgesteld,of je hebt slijtage in de achterste veerpoten.
Wil je dat zeker weten, controleer eerst de stand van de hefboom aan de niveauregelaar bij de achteras.
Staat die goed, breng de wagen op normale hoogte.
Koppel bij de achterste veerpoten, de (doorzichtige) retour slangen los van de drukleidingen, en hang de uiteinden in bekertjes.
Is er in 4 uur tot 2 cc olie in een beker terecht gekomen, is dat toelaatbaar.
Lekt er meer olie weg, dan heb versleten veerpoten.

Succes,
Rob

idd lektest uitvoeren

bij de serie 2 moet je twee slangetjes loshalen maar de cc blijft hetzelfde, en ik dacht dat de knop op het dashboard op sper moest zeg ik uit mijn hoofd.
als je geen cd hebt kan ik ff kijken voor je van de week voor de exacte procedure.

de hoogteregelaar moet je ook een lektest uitvoeren deze blijft in de gewone stand en mag 8 cc lekken na 4 uur, hierbij moet je de regelas op de hoogteregelaar twee mm uit het midden richting de leeren stand zetten.
hiervoor bestaat speciaal gereedschap maar kan je ook op gevoel doen, als je voorzichtig beweegt voel je dat de as moeilijker gaat draaien. dan moet je stoppen das de goede stand, niet te ver anders spuit de olie om je oren.

even een stukje leiding maken met een wartel eraan en een slangetje.draai de leiding los met de R aanduiding en opvangen, ik gebruik kleine maatbekertjes van 50 en 100 cc.
persoonlijk zou ik hem langer laten staan als 4 uur, dan krijg je een beter testresultaat, laat hem 12 uur staan en dan mag er niet meer als 24cc lekken ofwel 2cc per uur.

het makkelijkste om te kijken of je een inwedige lekkage hebt doe je als volgt: op de voorraadtank zitten allemaal hpf leidingen maar er is er maar een die bij het zwarte gedeelte naar beneden wijst de voorraadtank in.vlakbij de aanvoer vanaf de pomp.
haal deze los en zet hier een doorzichtig plastik slangetje op en hang deze in de tank waar je peilstok zit en laat de motor draaien,hier mag alleen olie uit komen als auto te hoog staat en gaat zakken anders mag er niet of nauwelijks olie uit lopen. gebeurt dit wel heb je een inwendige lekkage.

er zijn meerdere verhalen over het blijven staan van de Mercedes, maar persoonlijk denk ik dat als hij een week blijft staan zonder dat het lampje aangaat je een heel redelijk hpf systeem hebt.
ik heb lekkage die van mij blijft ook niet lang omhoog dus ik kan het je niet precies vertellen.

Ik meen dat Rob het ook al eens gepost had over het meten. Zal eens in mijn uitgeprinte map kijken...
Nu is meten=weten maar als ik zo naar de achterzijde kijk is het altijd links achter die lager staat dan rechts. Logischerwijs zou ik dus denken dat de veerpoot links achter inwendig een lek heeft.
Bij het meten bij de voorraad tank kan je alleen constateren of er een lek is. Maar je weet dan alleen nog niet waar, lijkt me.

Nu heb ik wel een setje veerpoten liggen, alleen zijn die op lekkage te checken zonder dat deze onder de auto zitten??

Wat 560snel schrijft, kan ook met de dashboard knop op sper, alleen moet je dan 12 uur de test doen en mag er niet meer dan 6 cc gelekt zijn, per veerpoot.
In de sper stand sluit je namelijk een eventuele lekkage in de drukregelaar op het tankje, uit.
Als je bij het tankje gaat meten, weet je niet waar de lekolie vandaan komt, dat kan dus ook van de voorste veerpoten zijn.

Als het reservoir boven maximum peil komt bij ingezakte achterzijde, is dat een duidelijke indicatie dat olie uit de veerpoot lekt en naar het tankje terug stroomt.

Die losse veerpoten testen, is gevaarlijk omdat er een gewicht van minstens 300 kg op moet.
Je zou de veerpoot onder een hefbrug (met een auto erop) kunnen zetten.
Trek de veerpoot helemaal uit en vul de bovenzijde met olie.
Sluit de onderste en bovenste leiding-aansluiting af en sluit een slangetje aan op de middelste aansluiting (de retour leiding).
Zet nu de veerpoot op druk (onder bijvoorbeeld de hefbrug) en laat hem 4 uur staan.
De hoeveelheid lek olie geeft aan hoe de staat van de veerpoot is.

Heb ook HPF (type 1) en jan 2011 alle veerpoten vervangen. Mijn wagen staat zelf na 2 weken stilstand nog gewoon op de poten . Heb wel last van dat het controle lampje altijd brand (meer gloeit). ene keer wat feller dan de andere. Heb mijn trekschakelaar al vervangen maar dat lost het probleem niet op.

André, dat lampje krijgt zijn impuls van de centrale veerbol en meestal als de druk minder is dan 60 Bar.
Als de centrale veerbol nog voldoende druk zou hebben, moet je het probleem in de dikke bronzen zeskant moer zoeken die op de centrale veerbol zit.
Maar waarschijnlijker is, dat de centrale veerbol onvoldoende druk heeft.

Hoi Vlieger,

dat zou dus betekenen dat mijn pomp aan het overlijden is?

Nee, de membraan in je centrale veerbol..

vervangen is een eitje:

Bas heeft gelijk, als je pomp slecht is, krijg je geen druk om het lampje uit te laten gaan.

Ga ik die het weekeind maar eens onder de loep nemen.

Zijn er nog HPF vrienden?

Ik heb nog 4 veerpoten liggen voor een type 1.

Hoi benzhans2,

Mijn systeem doet redelijk goed alleen onderhoud nodig veerbollen gekocht plus olie en de vouwbalg van de schokbrekers zijn geschuurd kan ik iets universele voor vinden? Het gaat om de achterkant van 560SEL type 2 dus

Op eBay worden balgen aangeboden: https://www.ebay.nl/itm/233835198444

Deze schijnen (na aanpassing, bovenaan een stukje afsnijden) ook te passen: https://www.steinbock-industrie.de/en/1 ... f-1107-nbr (let op: prijs is excl. BTW).

Bedankt Leeflang!! Alleen dit heb ik al gezien dit is voor W116 en W126 niveauregeling en niet voor HPF want mijn systeem zit niet in W116. Deze is wat langer bij mij is de rubber 5x gevouwen en op de link 8x