W126Club.nl

Beste heren,

Ik heb een kleine vraag, kan ik zomaar de slangen midden in mijn luchthuis zoals u kunt zien op de bijgevoegde foto los maken? Zonder dat er een hoop LPG vrij komt enzo?

Het ding in het midden van het luchthuis, ligt echter los... Is dit normaal? Moet ik het vast zetten en waarvoor dient het eigenlijk?

Daarna wil ik mijn injectoren gaan testen, Kan ik die er zo allemaal uit halen, omhoog zetten en in een fles hangen? En door welke handeling krijg ik ze aan het spuiten?

Hoop snel weer een goed en vakkundig antwoord van jullie te krijgen,

Groeten,

Giel

Overige gegevens,

Mercedes- Benz W126 500SE 1982
Gekocht terwijl die alleen op LPG en niet op benzine liep.
Brandstofpomp krijgt stroom en is samen met het filter vernieuwd.
Hoofdvraag: Hoe krijgen we hem weer lopend op benzine?

Ja die slangen kun je zo los maken, mits de motor niet op kontact staat.
Er zal weinig tot geen LPG vrijkomen.

Als je hem op benzine aan de praat wilt hebben dan zul je aan de sunkast moeten.
Dus ik zou zeggen even een dagje naar Hans en Danker. Zonder sunkast is het onbegonnen werk om hem goed afgesteld te krijgen.

Succes.

Hallo,

Okay aan zo iets zat ik zelf ook al te denken. Dan zullen we dat binnenkort maar eens gaan doen.

In het hart (midden) van het luchhuis zit nog iets van koper, met een buigel erover. Het hangt nu los, hoort het vast te zitten en waarvoor dient het?

Een hartelijke groet, Giel

Dat zal je gsmengstuk zijn die moet idd vast zitten.

En dat is dat een belangrijk onderdeel?

Heel erg bedanjt voor je informatie tot zo ver!

Groeten

Even niet denigrerend bedoeld, maar als je dit soort vragen stelt over simpele zaken als een gasmenstuk dan vraag ik me af hoe jij denkt injectoren te gaan testen
Niet negatief bedoeld maar ik ben bang dat je misschien meer kapot maakt dan de bedoeling is
Injectoren test je ook niet even, daarvoor zul je eigenlijk een proefopstelling moeten maken...

Misschien een tip om dit project samen met iemand te doen die er kijk op heeft.
De injectoren misschien beter laten testen
Of een dagje hobbyhut plannen...

Dat was mijn eerste ingeving ook.....

Als dit in de basis simpele handeling al een opstakel is en je de functie van de onderlinge
standaard onderdelen niet kunt benoemen dan zou het sleutelen aan deze toch wel complexe bolide
een hoop frustraties en onnodige kosten met zich mee kunnen brengen.

Wellicht iemand in de arm nemen die wel op de hoogte is.

Ook van mijn kant niet negatief of denigerend bedoelt maar alleen maar als positief advies

Suc6

grt

Marco

Die messing bus onder de beugel is je Plunjer of de backfire beveiliging,dus niet je gasmengstuk.
De plunjer zit een stift in die vanuit je verdamper wordt bediend ,en de stuwschijf ingedrukt
Houd op LPG om de druk te kunnen laten ontsnappen als je onverhoopt toch een backfire krijgt.
Dat is bedoeld om de schade te beperken zou anders zomaar je LMM ernstig beschadigen.
En de plunjer hoort wel vast te zitten heb er zelf ook een beugel over zitten,het kan zijn dat
De auto opnieuw afgesteld moet worden als je de plunjer weer vast zet.
Je kunt ook de plunjer laten vervallen en kiezen voor een telefoonschijf en de slang van de plunjer
Op de verdamper afdoppen.
Let wel het is niet zo dat je met plunjer of telefoonschijf vrij bent van backfire het is bedoeld om de schade te
Beperken van een backfire.

Even zoekfunctie voor telefoonschijf.

Gr. Wim

Als die plunjer los ligt is dat waarschijnlijk het gevolg van een backfire. Door de backfire sluit de gasklep niet goed meer en loopt niet op benzine.
Zelf zo'n "systeem" erin zitten maar er komt dus ieder geval een rubber telefoonschijf in.
Succes en veel plezier met je auto ,

Mazzel, Peter

Ps. Rijdt de auto ondertussen op benzine?

Die telefoonschijf is niet van rubber
Het is een metalen plaatje met gaten erin. Hieroverheen komt die rubber schijf.

Mijn beste heren mijn dank is groot voor uw reacties,

@Binsbergen en Marco, ik probeer hier een goed advies te vergaren en zoals u dat ziet lukt dat aardig. Alleen als ik er zeker van ben dat het me gaat lukken sleutel ik hem uitelkaar. Mocht dat niet zo zijn haal ik er wel iemand bij, dan is het ook wel fijn als ik een beetje weet waarvoor en waarom het er op en aan zit, maar bedankt voor je zorgen.

@Neerven, xzns en Wimada, bedankt voor jullie adviezen! Wat ik eruit opmaak is dat jullie meer een voorstander zijn van een telefoonschijf, maar dat ze wel beide dezelfde functie hebben. Waar wordt een telefoonschijf normaliteit geplaatst in de motor?

Hij loopt nog niet op benzine, nog niet verder ermee aan de gang gegaan. Maar als ik de plunjer nu vast zet, gaat dan de gasklep weer goed dicht? En zou hij dan weer op benzine kunnen lopen? Afstellen enzo ga ik dan zeker nog laten doen (op benzine en LPG) maar eerst maar eens kijken of hij er uberhoud nog over wil denken om erop te gaan lopen.

Ik wacht jullie reacties weer graag af!

Groeten, Giel

die plunjer heeft inderdaad dezelfde werking als een telefoonschijf
de plunjer drukt normaal als je op LPG gaat rijden de lmm schijf wat open
hier door is de mogelijkheid dat als er een backfire ontstaat dat de druk van deze backfire (lees ontploffing)kan ontsnappen door deze opening
om zo doende de schade te beperken

een telefoonschijf vervangt je lmm schijf dit is de schijf waar nu je plunjer tegen aan drukt
door dat in de telefoonschijf gaten zitten die afgedekt worden met een rubber vlapje kan door de gaten in deze schijf de druk van een backfire naar buiten

ik ben een voorstander van een telefoonschijf want deze werkt ook als je op benzine een backfire krijgt
en gezien mijn wagen momenteel nog op benzine loopt en ik regelmatig een backfire heb bij het starten ben ik hier heel blij mee
tevens heeft de plunjer het nadeel dat hier in de loop der tijd een braam op ontstaat waardoor de werking niet gegarendeert is
ook zie je zo als in jou geval dat zon plunjer nog al eens los wil zitten en zo doende ook zijn werking verliest
tevens kan zon plunjer gaan lekken waardoor de afstelling van de motor een probleem kan zijn
al deze dingen bij elkaar opgeteld kies ik dan voor een telefoonschijf
maar al dit is niet jou probleem van het niet op benzine willen draaaien van de motor
je zegt dat de pomp wel stroom krijgt
maar pompt hij ook
dus als je hem op benzine hebt staan en je draait hem op contact hoor je de pomp dan ook
en als dit zo is en je start hem op benzine heeft hij dan ook de neiging om aan te slaan en stinkt hij ook naar benzine uit de uitlaat
want als dit zo is dan denk ik dat de motor een mogelijke backfire heeft gehad en hier door mogelijk schade heeft aan je inlaat delen

Gewoon een plunjer EN een telefoonschif plaatsen. Beter mee verlegen dan om verlegen.....

Ik weet niet of het verhaal een kern van waarheid heeft, maar de plunjer schijnt ook te helpen om backfires te voorkomen, vooral bij de K-Jetronic van de eerste serie, waar doorgaans bij rijden op gas de benzinepomp uitgeschakeld wordt.
Daardoor valt de benzinedruk in de spinnenkop weg en heeft de stuwschijf geen tegendruk zodat die bij loslaten van het gaspedaal meteen dicht kleppert waardoor een te arm mengsel ontstaat dat backfires in de hand werkt.
De plunjer houdt de stuwschijf een beetje open, zodat de kans op een te arm mengsel verkleind wordt en daarmee ook de kans op een backfire.
Bij de KE-Jetronic van de tweede serie wordt de systeemdruk in de spinnenkop gehandhaafd en wordt door elektronica voorkomen dat de benzine in de cilinders gespoten wordt, de stuwschijf houdt dus tegendruk, waardoor de stuwschijf veel trager sluit en het geheel veel minder gevoelig is voor backfires.

Maar misschien is dit wel een broodje aap verhaal.

hey die uitleg had ik nog niet gehoord
en ik denk niet dat dit een broodje aap is
maar dat er best wel een kern van waarheid in zit

Hallo heren,

Conclusie 1 is dus wanneer hij weer draait op benzine, snel een telefoon schijf erin laten zetten! Dank voor de goede en duidelijk uitleg.

Beste Douwe,

Ik heb er nu een nieuwe pomp en filter opgezet. Zo maar eens 20 liter benzine halen en dit in de tank doen.
Moet ik het uiteinde van de brandstofleiding dan los halen om hem de lucht eruit te laten drukken? Of kan dit door een paar keer te starten?

Hij loopt wel op LPG, zeer goed zelfs, kan het dan toch zo zijn dat er een backfire is geweest en dat hij daarom niet meer op benzine loopt?

Ik hoop snel iets van je te kunnen lezen,

Groeten

het is ook best mogelijk dat gewoon weg je tank te leeg is
ik heb in een verleden dit ook al eens mee gemaakt dat de wagen wel wou starten op benzine aansloeg en gelijk weer afsloeg
en elke keer als ik starte deed hij dit
bleek achteraf dat de benzine tank te leeg was nadat we een 20 liter erbij hadden gegooit ws het starten en lopen
ondanks dat de meter op een kwart stond
dus het is best mogelijk dat dit je probleem zou zijn
en ontluchten is niet nodig
maar pas wel op met een te lege tank gaat je pomp wel kapot deze pompen kunnen er niet over om zon nu en dan een hap lucht te hebben
dan draaien ze vast

Ja dat had ik al ergens gelezen. Maar benzine in de tank en dan loopt het systeem normaal gesproken vol?

ja ontluchten is niet nodig
tank vol gooien even een paar keer op contact zodat de pomp gaat draaien
daarna gewoon weg starten

Hallo heren,

Gisteren en Vandaag weer een bezig geweest met het hobbyen aan de W126.
Nieuwe benzine pomp, doet het goed!

Weer geprobeerd te starten op benzine, hij deed echter helemaal niks.
Ook stonk hij niet naar benzine vanuit de uitlaat.

Hij doet precies hetzelfde als wanneer hij op neutraal staat. Rond draaien maar straten how maar.

Heb hem wel op LPG gestart, gewoon het Mercedes principe, straten lopen, 1 uurtje laten draaien. Daarna met warmen motor geprobeerd op benzine te starten. Ook dat weigerde meneer helaas.

Wat is de volgende stap waar we naar moeten kijken?

Bij voorbaat dank, groeten