W126Club.nl

Ik zag in de beschrijving van de stop-kj module dat er een potmeter op zit. Is dit om de module af te stellen hoe goed die afsluit? Zoja, dan zou dit natuurlijk de reden kunnen zijn dat mijn motor altijd een klein beetje rommelde bij stationair lopen. Ik merkte ook dat mijn benzinetankmeter een beetje terugliep tijdens het rijden. Ondanks dat ie natuurlijk ip benzine start liep de meter ook op de snelweg terug.
Dit zou dan ook de reden kunnen zijn dat ik op LPG ook bijna 1 op 7 reed. Zou ik dan denken...

als ik mij niet vergis heb jij een kjstop als je op LPG rijd deze zou ervoor horen te zorgen dat je geen benzine meer gebruikt
als het goed is dan kan een kjstop afgesteld worden door middel van een heel klein schroefje op het kastje
dit is naar mijn weten inderdaad voor het betere afstel werk van de kjstop
bij een type 1 komt het voor dat er via de retour nog brandstof aangezogen word
hier word dan wel een terug slag klepje in geplaatst om dit probleem op te lossen
maar dat zal met een type 2 niks oplossen

klopt wat douwe zegt.
mijn 280S motor krijgt op de een of andere manier ook benzine via de retour als ik op LPG rijd.
daarom heb ik in beide slangen een benzineafsluiter gezet .
daarna nooit geen last meer gehad.
groet tonnie

Al heb ik geen kj stop, de mijne gebruikt er ook wat benzine bij.
Het lijkt er op dat na het rijden op benzine na het overschakelen naar LPG een afsluiter niet goed dicht gaat, ea veroorzaakt bij mij een dalende benzinemeter en een slecht lopende motor, laatste x aan de kast een enorm hoog hc( ? )

is een kwestie van een terug slag klep in de retour leiding plaatsen
via de pers leiding zal het niet komen gezien hier een terugslag klep in zit die wat druk nodig is om open te gaan
de retour daar in tegen heeft wel vrije toegang tot de tank
hier langs kan de motor brandstof uit de tank zuigen via de spinnen kop
ik heb dit niet van mezelf maar van iemand die dit probleem ook heeft gehad en sinds hij een terugslag klepje geplaatst heeft in de retour leiding is zijn probleem opgelost

Daar ga ik dan maar eens naar op zoek.

Maar als de module niet goed is afgesteld kan er dus alsnog benzine bij komen?
Hoe weet je wanneer die goed is afgesteld? Merk je dat ergens aan??

Een KE-Jetronic werkt anders dan de K-Jetronic.
Bij de KE-Jetronic mag de benzine toevoer niet afgesloten worden, het systeem moet op druk blijven.

De potmeter is voor het instellen van de dubbelloop (benzine + LPG) na overschakelen op LPG.

AEB377.gif

bij een type 2 heeft die terugslag klep in de retour geen zin
waar daar het probleem kan zitten is een lekkende spinnenkop
mogelijk het membraam of de afdichting van de plunjer

Het heeft dus niks te maken met de afstelling van de kj stop?
Wat is dubbelloop precies? Dat ie nog wat benzine doorlaat tijdens het overgaan op LPG? Dan zou het toch kunnen dat de kj stop niet helemaal perfect is afgesteld en altijd nog een beetje na-druppelt? Of redeneer ik nou niet helemaal goed?

Anders zal ik de spinnenkop maar eens gaan onderzoeken.