W126Club.nl

Hallo,
Heb al op dit forum gelezen over enkele problemen die berijders hebben met hun hydropneumatische vering. Ik heb het idee dat mijn probleem verschilt van de andere. Dus hopelijk hebben jullie een oplossing of kunnen jullie de oorzaak aangeven. De auto ligt sowieso laag, maar heeft linksvoor de neiging tot doorzakken. Zelfs zo erg dat ik het idee heb dat er geen speling zit tussen band en wielkast en dat deze hierop rust nadat de motor is uitgeschakeld (zie foto). Hij pompt wel weer op na het starten maar de hydropneumatische olie moet regelmatig worden bijgevuld (dus lekkage?). In de middelste en hoogste stand komt de auto wel verder omhoog maar in de normale stand staat hij erg laag (en in alle standen blijft links niet waterpas). Bijgaand een foto van het linker voorwiel wanneer de motor is uitgeschakeld. Is het een defecte of lekke veerbol, iets met de niveauregeling of iets anders? Hoor het graag,
Niels
PS enig inzicht in reparatiekosten?

Als de rest wel goed op hoogte komt en blijft, mag je de conclusie trekken dat het aan de veerbol ligt.

Dag Rob,
Dank voor je snelle respons. Ik zal er eens een specialist naar laten kijken en hoop kostentechnisch dat het slechts een defecte veerbol betreft.
Keep you posted,
Niels

Neem is kontact op met Benzhans2 van de hobbyhut.
Die gasten hebben erg veel verstand van onze wagens.
En kunnen je vast helpen met je probleem.

Als ik jou was zou ik 'vlieger' even een berichtje sturen hier over mee te denken. Die weet hier alles over.

Waarschijnlijk heb je ergens een lekkage alleen vind ik het vreemd dat hij dan rechtsvoor niet zakt.

Dit heeft niks met je veerbol te maken. De 4 bollen die bij de wielen horen zorgen voor de vering en de vijfde bol die linksvoor zit is de voorraadbol voor het hele systeem, dus werkt niet op slechts 1 wiel. Als er een veerbol leeg is veert de auto niet op de desbetreffende poot maar kan hij wel omhoog en omlaag met de bedieningsknop. Loop de leiding/slang vanaf die poot eens na op lekkage en kijk of hij onderop de poot niet nat is. Gr..Martin

Nimbus71 heeft via een PM, Vlieger om advies gevraagd en gekregen.

Jammer dat het via PM is gegaan, ik denk dat meerdere waaronder ikzelf graag de mogelijke oplossing hier had gelezen.

Ik ben ook wel benieuwd waar nu precies het probleem zit. Vlieger zou je jou advies willen delen

Heb zelf Citroën met hydropneumatische vering gereden en volgens mij verschilt dat niet veel met dat van de Benz. Principe is het zelfde. 5 bollen, 4 voor de poten en een voor de overdruk. Als een bol lekt, valt daar de druk weg en zal deze poot inzakken. Kan nog wel werken bij draaiende motor.
Ik vermoed dat er een lek in de bol of de leiding van cq de retour leiding zit. Is redelijk eenvoudig te testen.


Misschien heb je iets aan de bijlage (uit WIS/ASRA)

Succes.

Allen hartelijk dank voor jullie reacties/tips en bijlagen.

Hierbij nog de respons van Vlieger. Ik laat jullie weten wat het uiteindelijke probleem is.

Niels

Jouw probleempje kan 2 oorzaken hebben;
1e een uitwendige of inwendige lekkage van de voorpoot links voor of
2e een veerbol links voor, waar te weinig druk in zit.

Als de wagen links voor zakt, dan gaat links achter ook iets lager liggen, daar hoef je je geen zorgen over te maken.
Als je telkens olie moet bijvullen, kan dat duiden op een uitwendige lekkage van de veerpoot links voor of het lek raken van veerbollen.
De olie die in het veersysteem moet is: hydrauliek olie type ZH-M.
Mercedes-nr. A 000 989 91 03 10.

Punt 1 controleren is het eenvoudigste.
Als de veerpoot uitwendig lekt kan je dat zien als je onder de wagen kijkt.
De veerpoot is dan nat van de olie. Controleer dan ook even links-achter.

Lekt de veerpoot inwendig, controleer dit als volgt.
Breng de vering op rijhoogte en zet dan de knop in de S-stand (middelste stand).
Aan de veerpoot zit een doorzichtig slangetje van ca 25-30 cm lang, let op dat je deze niet knikt.
Koppel dit slangetje los, aan de zijde van de metalen leiding en hang het slangetje in een maatbeker.
Na 4 uur mag er maximaal 2 cm3 olie in de maatbeker gelopen zijn en na 12 uur maximaal 6 cm3.
Is dat beduidend meer aan cm3, dan lekt de veerpoot inwendig.

Punt 2 de druk in de veerbol testen, is een tijdrovende bezigheid.
Maar globaal kan je ervan uitgaan dat als de vering van de wagen hard geworden is, of aan het verharden is, dat één of meerdere veerbollen hun druk van 57 Bar verloren hebben.
De centrale veerbol (zit linksvoor) heeft een druk van 75 Bar en deze dient als reserve druk voor de 4 veerbollen. Als de druk in de centrale veerbol te laag is, brandt het lampje op je dashboard.

Heb zelf het probleem gehad dat hij s'morgens met de buik aan e grond stond en de kont nog omhoog.
Had een lekkage aan de rechter voorkant.
Heb de aanvoerslangen voor vervangen (die dikke) en wonder boven wonder blijft ie nu weer netjes op de poten staan.
Hoop dat het niet de veerpoten zelf zijn, Mercedes kan die niet meer leveren.
Wel schijnt revisie mogelijk te zijn.

succ6

Neerven, dan was jouw gelukkig veerpoot niet lek, maar is de hogedrukslang poreus geworden.

Even een uitleg hoe een veerbol werkt. Het membraam zit haverwege de bol met aan de ingang/voorkant olie en de achterkant stikstof. Stikstof is een gas en dat kun je samenpersen, de olie is een vloeistof en dat kun je niet samenpersen. Als een poot inveert drukt hij met de olie het membraam in en als hij uitveert drukt de stikstof het membraam weer terug en de olie weer in de veerpoot. Bij het veren gaat het membraam dus heen en weer. Meestal is de stikstof gewoon door het membraam heen verdampt. Net als de lucht in een band er langzaam doorheen gaat. Dit duurt een aantal jaren. Soms is het membraam gescheurd dan moet er ineens een wat grotere hoeveelheid olie in. Ongeveer een halve bol dus. Als er dus te weinig of geen stikstof meer in zit kan de olie niet meer heen en weer door de slang de bol in en uit waardoor er geen vering meer is. Dit heeft niets met de wagenhoogte te maken tenzij die olie nog bijgevuld moet worden als het membraam bij stilstand gescheurd zou zijn. Na even de motor laten draaien moet de hoogte weer normaal zijn. Als hierna de auto weer inzakt is er iets anders aan de hand. Dus of lekkage of een lekke klep in de leiding naar de desbetreffende poot.
O ja uit ervaring, bij 20 bar achter heb je nog vering bij een onbeladen auto en met 10 bar voor is er geen vering meer voor.

Gisteren bij de hobbywerkplaats geweest. Ze hebben me uitstekend geholpen en wat andere zaken vervangen, motor goed afgesteld en alle olie verwisseld. De veerpoot linksvoor bleek inderdaad defect. Aangezien deze niet op voorraad/beschikbaar is de vraag aan jullie of jullie me erop kunnen attenderen wanneer jullie een sloopexemplaar tegenkomen. Heb al naar wat slopers gebeld en op google gezocht maar zonder resultaat vooralsnog. Groet en alvast dank voor het meezoeken! Niels

Dank je, Douwe. Heb hem meteen een sms gestuurd!

graag gedaan vermeld je mijn naam dan ook even
krijg ik weer wat extra krediet

Ik weet niet of je een type 1 of 2 hebt (aan de beplating aan de zijkant te zien een type 2), maar volgens mij zijn de veerpoten aan de voorzijde van de type 1 en 2 verschillend. Voor en achter kan volgens mij ook niet uitgewisseld worden!

Da's een goeie. Ga het even navragen. Mijn auto is uit augustus 85 ( net in de overgangsfase ), dus ben benieuwd of de veerpoten verschillen.