W126Club.nl

Dat is juist mijn probleem, dat doet ie dus niet. Want met koud motor start hij direct en blijft lekker regelmatig lopen zonder een enkele hik. Daarom is juist moeilijk om diagnose te stellen.
Feit is dat de benzine druk weg valt binnen 15 SEC naar nul.
Het lijkt alsof hij ergens een reserve heeft bij koud start, en op het moment dat motor draait brengt pomp system onder druk. Anders zou ik echt niet weten.
Daarom heb ik hulp gevraagd bij forum, want dit kan ik niet zelf oplossen of moet ik alles gaan vervangen zonder dat ik weet waar het fout ligt.
Bij voorbaat dank

het is dan wel vreemt dat hij goed loopt en volgens jou bij koud start eenreseve zou hebben terwijl hij warm binnen 15 SEC drukloos is
zou het niet zo kunen zijn dat je het in de vrkeerde hoek zoekt
dus dat het niet aan je brandstof druk ligt
door meer warmte onder de motor kap en in de elektriche delen is meer weerstand op de contacten
waardoor mogelijk de onsteking mindergoed werkt
wat een vaker voorkomt probleem is bij de W126

Douwe,
Ik ga vandaag alle contacte schoonmaken en eventuuel vervangen met nieuwe klemmen want ik ben zelf electrotechnish opgeleid, dus dat moet lukken.Alleen ziet ik nog steeds met die benzine druk, die weg valt na 15 SEC. Dit kan ik niet thuis brengen, zeker als hij zo makkelijk start met koude motor.
Ik heb ook op web gezocht naar benzine pomp en toebehoren en zie ik een klein verschil in de acumulators. Onder mijn auto is een groote accumulator en ik heb dit alleen onder W124 type gezien, en allees wat onder W126 komt is met een kleinere accumulator uitvoering.
Kan dat kloppen of is dit ook een toeval.

ik heb geen idee of dit toeval is
waar je vooral even naar moet kijken is
in je linker binnen voorspatbord
dus onder de motor kap
licht een onstekeing kastje hier tussen zou een oxidatie kunnen zitten waardoor warmte slecht word afgevoert
verder verdelerkap rotor controleren op slijtage boegies afstellen
en natuurlijk boegie kabels controleren even plante spuitm ET wat afwaswater erin en bij lopende motor op de kabels en verdelerkap spuiten
blijft de motor zonder problemen lopen zijn die in iedergeval goed

Ik heb rotor en kap vervangen nog geen 1000 km geleden en heb ik beru eruit gegooid en Bosch geplaatst. Ik denk dat er daar niet probleem ligt. Ik ga nu de rest controleren op verbindigen en masa connecties. Allen wachten dat regen stopt anders ben ik morgen ziek ha ha

maar als jij dan ziek bent geworden is ster meschien weer beter geworden
door jou inzet

En, heb je al wat vorderingen gemaakt met de start problemen?

Ik ben erachter gekomen dat ik drukverlies heb en ik vermoed in de pomp “groep” achter. Vervolgens heb ik een goedkope terugloop ventiel (ruckschlagventil) gekocht, en die ga ik plaatsen in aanvoer leiding, gelijk achter benzine filter richting motor. Mocht het lekkage in de pomp groep zijn of accumulator, dan kom ik zo er achter. Nu moet het druk wel constant blijven in het systeem.
Mocht de druk weer wegvallen dan moet ik verder zoeken in de spinnenkop, druk regelaar in spinnenkop of injectors.
Ik denk persoonlijk niet aan injectors want dan zou motor niet lekker lopen en waarschijnlijk zou ik rook ontwikkeling hebben, meer verbruik, etc.
Dus ik denk eerder aan de terugloop ventiel op de pomp zelf (nr 32 op de foto), of druk regelaar in de spinnenkop. Die is volgende op mijn lijst die getest wordt. Want als druk ventiel (regelaar) zijn werk niet doet gaat alles weer terug naar retour leiding en naar de tank.
Morgen hoop ik op droog weer zo dat ik verder kan werken. En ik hou jullie op zeker op hoogte.

Kijk wel een beetje uit met een ander terugslagventiel, druk van een K-Jet is een 5 bar.
Ik zou er een orgineeltje in zetten.

Als de accumulator defect is zal de terugslagactie niet veel soelaas bieden. Het heeft dan het zelfde effect als een CV met kapotte rode bol. Heel klein beetje lekkage = CV leeg

Nee, dat begrijp ik, ik wil allen uitzoeken waar de lek is, en dat kan als ik een tijdelijke terugslag ventiel op de leiding van de pomp groep gaan plaatsen. Dit is alleen om te testen, zo dat ik niet zo maar wat gaan uitwisselen, want alles kost geld.

Laatste update van mijn probleem.
Zoals gepland heb ik een universele terugslagventiel ingebouwd in toevoerleiding gelijk achter benzine filter. En auto start weer normaal.
Dus fout is ergens in de pompgroep zoals ik dacht.
Nu ga ik beginnen met de pomp (goedkoper). Ik ga originele terugslagventiel in de pomp vervangen en kijk ik wat er verder gebeurt. Komt het probleem weer terug, dan blijf nog accumulator over. En dat is denk ik een dure grap, maar ja het moet maar.
GroetjesP1050070 (Small).JPG

En Yugo al vorderingen, heb je de accumulator al vervangen?


mvg, Chris

Terugslag klepje zou je inmiddels moeten hebben ?

Inderdaad, heb ik vandaag gekregen. Bedankt ElGrifo voor een snelle zending.
Morgen gaat ik dit vervangen en laat ik jullie gelijk weten. Ik hoop dat hierme mijn probleem opgelost is.

Groetjes

Hoi allemaal,

Ik heb vandaag terugslagventiel vervangen en gelijk brandstof filter en accumulator. Het was goed dat ik een accumulator had (tweedehands) anders zou ik nog een keer onder auto moeten. Die was ook lek als mandje.
Ik hoop dat het nu beter wordt, anders moet ik toch verder gaan zoeken richting druk ventiel in injection huis.

Groetjes