W126Club.nl

[Noud]

Hoi luitjes,

Ik heb nog een vraag over de al veel besproken niveauregeling.
Ik heb het gevoel dat er iets niet klopt met mijn niveauregeling, ik vind hem namelijk te laag hangen.

Nou heb ik al veel gelezen en bekeken, maar ik heb echt geen idee naar wat voor hendeltje, schroefdraad en welk ander genoemd alternatief ik moet zoeken om mijn niveauregeling te testen.

Het zit kennelijk ergens aan de bestuurderskant van mijn diff? maar heb er net ondergelegen maar heb echt geen idee naar wat ik moet zoeken???

Dus zou iemand zo aardig willen zijn dit mij nader toe te lichten? Mischien heeft iemand ergens een foto van het hendeltje?

Alvast reuze bedankt,

Groetjes

[Vlieger]

Noud, als je wagen te laag hangt, ligt dat NIET aan je niveauregeling.

De wagen moet op zijn veren rusten en dan de juiste hoogte hebben, de niveauregeling is als hulpvering ontworpen.
Ik zie dat jij een LPG tank in de koffer hebt liggen.

Wil je je niveauregeling niet verwoesten, zet dan versterkte schroefveren onder je auto, daarmee compenseer je het extra gewicht van de gastank en staat de wagen weer recht.

De functie van de niveauregeling, zoals de fabriek die opgeeft:
De niveauregeling op de achteras is een hydropneumatische veer-toevoeging, die zich vanaf een bepaalde in-vering automatisch inschakelt.
In rijklare toestand wordt de achterzijde van het voertuig alleen door de achterveren en de basisdruk in de veerbollen gedragen.

[Leeflang]

niveau.jpgNummertje 3, dat is hem.
Dat ding met die verticale strepen (koelribben) is het differentieel, van linksonder naar middenboven loopt de stabilisatorstang.

[Jatto]

Rob,

Lees in je bericht dat de niveauregeling niet het continu gewicht van een gastank kan opvangen.
Klopt dit?

Heb zelf (alleen achter) niveauregeling + een gastank zonder versterkte veren, merk niets aan de vering dat deze minder werkt oid.
Met de caravan erbij idem.

Kan iemand mij vertellen of dit problemen kan geven of.....?

[Noud]

Bedankt, zal morgen nog eens kijken of ik het kan vinden aan de hand van de foto

Jacco, staat jou wagen wel lager omdat er een gastank in zit? en is dit inderdaad schadelijk voor de niveauregeling?

Bedankt.

[Jatto]

Noud,

Hij is nooit lager gaan staan: de niveauregeling compenseert dat.
Dus heb het nooit gezien.

Met een caravan en een kogeldruk van 75kg( dus nog een keer een gastank) zie je hem inzakken, bij starten en even draaien wordt ie weer recht getrokken.

Alleen blijft mijn vraag: is dit slecht voor de niveauregeling (zonder versterkte veren)?
Hoop dat een expert hier een antwoord op heeft?

Gr.. Jacco

[Vlieger]

Als de wagen met gastank door de niveauregeling op rijniveau gehouden moet worden, gaat dat best een hele tijd goed.
Echter de niveauregeling blijft dan constant overbelast en dat gaat zich op den duur uiten in lekkende veerpoten en vreemde een soort spookgeluiden tijdens het rijden.
De olie van de niveauregeling wordt constant, onder hogedruk rond gepompt.
Hierdoor wordt de olie heet en daar kunnen de veerpoten en veerbollen slecht tegen.

Tijdelijk met een zware caravan rijden is geen probleem, uitsluitend omdat dit tijdelijk is.

[CordeJong]

Sorry hoor maar dit ben ik niet helemaal met jullie eens heb in het verleden bij W124 stations best wel vaak niveau regelingen moeten verstellen wat geen schadelijke opleverde.
Als ik een 190E 16 Verlaag kan ik de auto ook laten zakken door alleen de niveauregelaar te verstellen,dus ook de standaard afstelling is zo dat de regeling zeker het gewicht van de auto al gedeeltelijk draagt.
Bij de evo's met hun automatisch Niveau regelsysteem zijn er hele dunne veren gebruikt om de auto verder te kunnen laten zakken zodat deze regeling voor zeker meer 60% het gewicht van de auto draagt.
Bij de R129 met ADS is dat ook zo deze zakt bij hogere snelheden automatisch naar beneden.
En bij de W126 met HFP draagt hetzelfde spul de hele auto zonder veren.
Dus een gezonde discusie lijkt me wel leuk,ik zou de stang iets inkorten en de auto daarmee op hoogte zetten.
De veerbol is eigenlijk een extra veer welke als de auto op de gewenste hoogte is verder niet meer van olie wordt voorzien en dus ook niet bovenmatig wordt belast.
groeten cor de jong

[Vlieger]

Sorry Cor, maar je mag geen koeien met paarden vergelijken, door ander type's met de niveauregeling van de W126 (en W123 is hetzelfde) te vergelijken.
De veerpoten van een HPF veersysteem zijn anders geconstrueerd, dan de verpoten van de niveauregeling.

Bovendien geeft de fabriek op, dat wagens met niveauregeling op zijn veren moet rusten, om in de juiste rijstand te staan.

Maarde hoogte verstellen kan natuurlijk met de niveauregeling en zoals ik hiervoor al schreef, dat kan ook best een tijd goed gaan. Echter het systeem is er niet op gebouwd!!

[CordeJong]

De door mij genoemde systemen werken alle op vrijwel dezelfde manier,met een veerbol/hulpveersysteem naast een normale schroefveer waarbij de gebruikte pomp identiek is aan de W126.

groeten cor de jong

[Leeflang]

De veerbollen voor het HPF systeem hebben wel een veel hogere druk (57 bar) dan die voor de niveauregeling (23 bar).

[FredRietkerk]

[Vlieger]

Fred, ik hoop niet dat jij veerbollen van een niveauregeling (23 Bar) onder een HPF systeem hebt gemonteerd.
De bollen kunnen de veel hogere druk van het HPF systeem (57 Bar) niet aan !!!!

De fabriek geeft aan dat de HPF veerbollen vervangen moeten worden, als de druk onder de 45 Bar gezakt is.
De membraan van de niveauregeling veerbollen wordt in het HPF systeem zover ingedrukt, dat er er nog amper een veerweg over is.
Dus als je over een hobbel rijdt, zal de wagen op de veerpoot-voet bonken.
De voetplaat zal na een paar maal bonken krom gedrukt zijn en dan is het leed niet meer te overzien.

Sterkte en veel wijsheid gewenst,
Rob

[CordeJong]

Natuurlijk gebruiken we de voorgeschreven veerbollen,die zorgen trouwens dat de oliedruk dus nooit boven die vooraf bepaalde druk in deze veerbollen kan komen.
groeten cor de jong

[FredRietkerk]

Jongens....maar wat is nou het definitieve advies aan Noud? Zijn niveauregeling zou in principe de wagen op horizontaal rijniveau hebben moeten houden...net zoals bij Jatto...het systeem moet immers 'inspringen' als het niveau te laag wordt (al heeft het systeem daar moeite mee op de langere termijn). Is zijn niveauregeling, even los van de veren bezien, al naar de knoppen?...en hoe kan hij dat vaststellen en om welke onderdelen gaat het dan? Grote groet, Fred

[Noud]

Zou wel handig zijn ja, ik zeg ook niet met zekerheid dat er niks kapot is
Hij is pas in mijn bezit dus kan zijn dat ik gewoon niks anders gewend ben en dus al tijdje mee kapotte niveauregeling rond rijd.

In ieder geval al hartstikke bedankt voor alle informatie en reacties!

[CordeJong]

Gewoon afstellen op de juiste hoogte daar is die regelstang verstelbaar voor gemaakt.
Volgens voorschrift moet er bij het afstellen trouwens gewicht in de kofferbak liggen maar dat heb jij al.
groeten cor de jong

[Vlieger]

Mijn advies aan Noud;
Eerst controleren of zijn niveauregeling normaal werkt en of er geen gebroken schroefveren onder zitten.
Want staat de wagen ook nog laag, als de motor loopt?
Als de wagen maximaal 1 cm door gezakt is, kan je beginnen met het advies van Cor, gewoon op hoogte brengen met de niveauregeling. Zorg wel dat er in totaal 150 kg ballast in je kofferruimte ligt

Maar als het doorzakken meer dan 1cm is, kan je beginnen met een dikker veerrubber te plaatsen.
Een 5 mm dik rubber geeft namelijk ca 8 mm meer wagenhoogte.

De wagenhoogte kan je meten met speciaal gereedschap.
Heb je dat niet ter beschikking dan kan dit schema je helpen;
viewtopic.php?f=11&t=6946&hilit=wagenhoogte#p62113

[wwwW126]

? als je wagen slecht loopt, ga je toch ook niet gewoon je stationair hoger zetten?? dan kijk je ook eerst waar de storing vandaan komt...anders heb je de 'oorzaak' niet aangepakt, maar ben je er omheen aan het werken.
ofwel; niet je regelstang verstellen (tenzij reeds voor LPG al niet goed). dus, met vlieger eens; eerst kijken controleren of zijn niveauregeling normaal werkt en of er geen gebroken schroefveren onder zitten. let op; onderin zwaar roestige veren zijn ook al kracht kwijt. is het systeem goed ontlucht? is de olie helder of zwart (oude olie dus).
LPG; ja, dat is een constant zwaardere belasting voor de achterzijde, dus in feite (zelfs met niveau) zijn die dunne veren daar niet op afgestemd...iets dikkere veer kan geen kwaad.
discussie over constant belasten niveausysteem; deze discussie loopt ook op w123club.nl forum, aangezien alle T modellen niveau hebben.... constant (extra vanwege dikke tank) belasten is niet aan te raden. ja, misschien ging het bij iemand jaren goed, maar het is niet aan te raden.

[Noud]

Nog een vraagje,

Als ik er andere veren onder wil zetten, is het dan moeilijk om gewoon verzwaarde veren er onder te zetten i.v.m. mijn niveauregeling?

Moet ik die dan ook verwijderen of iets dergelijks?

Of is het makkelijker/beter/goedkoper om er hulpveren onder te zetten?

Bedankt