W126Club.nl

Juist ja ook het contact met de plunjer en het al of niet soepel zijn van die plunjer.

Zo, weer thuis... typt een stuk makkelijker als op een Smartfeun onderweg.
Leeflang, Douwe en Teun, ik heb het allemaal gelezen.

Ben geen alziende techneut edoch wel behept met wat standaard logisch inzicht, en dat is op alle vlakken wel handig.
Even wat evt. resterende genoemde oorzaken op een rijtje:

Ten 1e die Hans opperde en nog niet in dit topic genoemd, daarna de rest:

1- Lekkage inlaatspruitstuk (pakking?)
2- Gasklep, (wat kan er mis mee zijn?)
3- Plunjer arm... ( zonder schijf toch geen invloed op LPG)
4-

M.b.t gasklep, deze is er af geweest om dat plastic aansluitonderdeeltje te vervangen.
Werkte soepel en heb 'm gereinigd.
Zat met droge pakking vast ( even flink tikkie en was los)
Gemonteerd met de blauwe locktite, dus nu 100% luchtdicht.
Zie dan gasklep ook niet als veroorzaker.

Ben zo weer terug ff visite..............

Korte visite...

4- De arm / plunjer ( zeg ik het goed?) beweegt soepel en komt terug in ruststand zoals het hoort.
Al eerder hier op forum in een topic va mij ( muntjes met bepaald totaalgewicht erop, Leeflang toch?) beoordeeld en ook in Hoby-Hut diagnose "O.K."gesteld.

Heb er vandaag mee naar werk gereden en afslaanprobleem, na gas los en uitrollen naar b.v. rotonde toe, lijkt nu verdwenen te zijn.
toerental wordt nu beter opgepikt als motor van ca. 800 rpm naar 500 zakt.
Normaal dipte dit onder 500 en zakte verder om vervolgens af te slaan.
Dit dan 9 van de 10 keer.
Ik remde dan ook met links en hield met rechts motor op toeren.

Nu dipt toerental nog wel en al kijkende naar toerenteller wil je dan gas bij geven om afslaan te voorkomen.
Zal morgen dit nogmaals goed testen maar gezien mijn ervaringen van vandaag zit er wel degelijk verbetering in.
Wellicht dat dit te maken heft met het vervangen onderdeltje waar dit topic mee begon aangezien er toch een vacuümslang niet aangesloten was.

Maar feit blijft dat de Co en de HC waarde in Zutphen niet goed te krijgen waren.

Wat ik dus nu kan doen, zoals hier eerder genoemd , is een compleet andere spinnenkop incl. dus de arm/luchtweger te monteren en kijken wat er dan gebeurd.


Bij deze dus:

Wie heeft er 1-tje voor een 500SEL '85 om te testen, en indien goed bevonden koop ik 'm....

En nog ff rare vraag:
Welke diameter LM schijf hoort er in een 500 blok 1985 117.963 ?
Wat er in zit past uiteraard, maar is de hele spinnekop met huis etc. de juiste.........

Gewoon maar een ideetje

Is volgens mij 105 mm.

Goed plan.
Ikzal je ff pbtje sturen.

Wat ik mij nu nog even afvraag is of je op LPG kunt rijden zonder dat de benzineleidingen op de spinnekop aangesloten zijn, wel ff brandstofrelais eruit
M.a.w. als er iets mis is met de luchtweger, arm of iets anders in spinnekop en je hebt de LM (telefoon) schijf er niet op zitten maakt het dan uit of je er een ander spinnekop incl het hele arm mechaniek er op zet.

Er van uitgaande dat er een defect is aan met mijn spinnekop / mechaniek en deze dan vervangen voor een goed werkend exemplaar, ik heb het nu over rijden op LPG, uiteraard zal blok niet op benzine lopen.

Richard, nee heb ik niet getest, heb 'm in mijn handen gehad maar het is bij mij niet opgekomen om te testen.
Mechanisch was gasklep in orde maar de sensor weet ik dus niet.

Vast wel iemand die weet hoe te testen, jij toevallig?
Maar ik ga je zo ff bellen

Je weet toch dat je zonder telefoonschijf op LPG kan rijden
En bij een type 1 is dan de brandstof pomp uit
Maar er zit nog steeds een schakelaar op je gasklep
Maar gezien bepaalde waardes niet goed zijn bij je c0 meting
Denk ik eerder aan een vacuümlek

Succes, hoop dat het gaat helpen.

Mmmm, zal het eens anders proberen.

1- Op benzine heb je telefoonschijf nodig, toch?
2- Op LPG niet, toch?
3- Spinnekop heeft onderin (luchtweger)-arm, toch?
4- Arm reguleerd alleen met schijf erop luchttoevoer met rijden op LPG, toch?
5- Op LPG geen benzine (druk) nodig, toch?
6- Leidingen kunnen dan van spinnekop, toch?


A- Heb je benzinedruk nodig in spinnekop om op LPG te rijden?
B- Als iets in spinnekop defect is m.b.t. bezineverhaal hoe reflecteerd zich dat op LPG?
er van uitgaande dat op benzine Co afgesteld is uiteraard.

Dus heeft het zin om spinnekop te wisselen als de motor "practisch zonder" ook kan lopen?
En wat kun je dan vaststellen als blok dan wel 100% loopt?

Wat heeft dus spinnekop te maken met lopen op LPG als je er al niet eens een (telefoon) schijf in hoeft te hebben, dan lijkt het mij op dat moment een overbodig onderdeel?

Ik heb van de week topic gelezen waar de complete spinnekop verwijderd was, constructie gemaakt die van alles op technisch gebied "afdekte" en dus wagen ook niet meer op benzine kon lopen. (ga zo even verder zoeken)

Ha, er zal menig forumlid meelezen en wijselijk zich onthouden van enig response, "so be it" , PB'tje mag ook hoor
Wil gewoon dingen begrijpen, en vaak zijn dan de vragen moeilijker als de antwoorden.
En met al dat typen is het ook nog eens lastiger er achter te komen als dat je samen met een bak koffie er over kan ouwe-nelen.....

Volgens mij moet het op gas inderdaad ook zonder spinnenkop werken.
De injectoren wel laten zitten, anders heb je 8 lekken.
En voorkomen dat de benzinepomp kan gaan pompen, maar dat had je zelf ook al bedacht.

Als je de spinnenkop verwijdert komen er wel een groot gat en drie schroefgaten onder tevoorschijn.
Die gaten zou ik wel afdekken om te voorkomen dat daar troep door naar binnen gezogen wordt.

In principe zou volgens mij de hele luchtmassameter er uit kunnen, maar dan moet je aansluitingen fabriceren tussen gasklep en LPG venturi en tussen venturi en luchtfilter, dus dat zal niet zomaar gaan.

1 ja
2 inderdaad zonder benzine druk werkt prima
3 nee het lmm huis heeft wel een luchtwegerarm
4 klopt
5 nee inderdaad
6 nee inverband met mogelijke vacuumlekken via de aansluitingen
Ook als je de leidingen van de injectors haald kan dat voor vacuüm lekken zorgen

Voor antwoord vraag A zie antwoord bij antwoord 2
B als het puur de spinnekop is dan niet gaat het over de luchtweger arm dan wel
Maar die heb je getest en die was goed bevonden

De meeste van je vragen had je zelf al wel kunnen beantwoorden

Of het zin heeft de spinnekop te wisselen ik denk het eigelijk niet
Tenzij de afdichting tussen spinnekop en lmm huis niet goed is
(Dat zou dan ook verklaren waarom bepaalde waarden op de c0 meter te hoog zijn)
Dan zou even het probleem opgelost kunnen zijn en heb je het echte probleem gevonden
Wat je nu allemaal aan het bedenken bent zijn oplossingen om het echte probleem niet op te lossen maar te omzeilen

Had jij ook niet een kachel die de kleppen niet goed aan stuurde
Te hoog hc duid toch op vacuüm lekken
Kachel kleppen werken op vacuüm drukken
Hoe staat stationair je econoommeter
Als die niet geheel in de linker hoek staat duid dit op vacuüm lekkages
Met andere woorden los eerst je vacuumlekken bij de kachel ventielen eens op
Of had je die al klaar?

Ik haalde van de week 3 lekken uit 1 kachel daarna werkte de eco meter al weer voor de helft
Maar de kachel kleppen functioneerden allemaal weer
Ik koppel 1 voor 1 alle slangen los verleng ze zodat ik hier met de mond aan kan zuigen
Als ik dan beweging in de kleppen kan krijgen en een vacuüm kan houden zijn ze goed
Succes

Vacuüm compleet links in de hoek....

En geen lek in kachel vacuüm systeem, 1 roze bolletje van flaps beenruimte functioneert niet meer, nieuwe is via ander forumlid onderweg vanaf E-Bay.
Dus dat "verhaal" kun je ook uitsluiten.