W126Club.nl

Ik weet dat hier meerdere keren is overgeschreven maar toch
Ik vind persoonlijk dat de stationaire toerental van mijn 500SEC uit 1984 iets te hoog is.
poosje terug reed ik zo'n 50 km in 1 stuk en bij de eerst verkeerslichten vernam ik het.
Foto 1 is automaat in stand D (ongeveer 650 min-1)
foto 2 is automaat in stand P (ongeveer 950 min-1)
let op de temperatuur, economy, toerental indicaties.
Ik heb de stationaire regelmodule al opgestuurd naar ECU in Helmond en bleek een foutmelding te hebben.
Een gereviseerde unit retour gekregen maar probleem nog niet verholpen.
Ik weet dat er geen valse lucht is en ontsteking is op tijd.
Waar moet ik nu zoeken of nog eens de stationaire regelmodule opgestuurd naar ECU (heb 1 jaar garantie)

Gr.,
Jan

ziet er volgens mij goed uit hoor
dit had ik ook met mijn 380
alleen vindt ik je temparatuur iets te hoog

door een vacuüm lekkage is je motor toerental gezakt waardoor je olie druk ook is gezakt

Temperatuur is te hoog dus of thermostaat of radiateur of t is net voordat ie zakt als de vent aanslaat co afstelling wellicht ietsje aanpassen en t is goed.

de fan slaat pas boven de 100 graden aan
de thempratuur van zon 90 graden is niks mis mee helemaal als je stationair staat te draaien en dit een langere tijd doet loopt je them op
dat de econoom meter bij stationair niet goed in de hoek staat geeft aan dat je vermoedelijk een vacuüm lek hebt
hier door is je motor toerental gezakt en door dat het motor toerental wat is gezakt is ook je olie druk wat naar beneden gezakt

dus oorzaak vermoedelijk vacuüm lek

Bij mij bleef het toerental ook voor mijn gevoel te hoog.
Heb toen de by pass leiding bij de stationair schuif dichtgezet. Is een dun kortsluitleidingje waardoor je meer lucht krijgt als de stationair klep dicht zit.
Mijn stationair ging van 650 naar 500 omw/min in D. Loopt perfekt. Als bijlage een afbeelding hoop dat je het kan zien
Het buisje heb ik dichtgezet met een stukje draadeind in de vloeibare pakking.

Bij mij loopt de temperatuur ook altijd eerst op tot boven 90 graden, is logisch je thermostaat staat dan nog dicht.
Als de thermostaat dan op temperatuur is en open gaat zakt de temperatuur weer en blijft dan stabiel.
Naarmate je motor warmer is zal bij stationair toerental ook je oliedruk lager zijn dan bij een koude motor is heel normaal.

Hoop dat jer zo iets mee kan.

Als een motor echt goed is afgesteld, krijg je het onderstaande (foto) te zien

Alle controles en afstellingen zijn in een officiële garage gedaan met de benodigde apparatuur

Wat mij opvalt vergeleken met mijn 500SEC is

De motor temperatuur te hoog

De oliedruk te laag
De economy meter slaat te ver uit

Het lijkt mij verstandig om eens een erkende garage op te zoeken

Neem mijn waardes gerust als voorbeeld want, mijn motor verkeerd in topconditie ondanks dat de mijne ietsje meer heeft gelopen dan die van jou

Peter die van jou is echt bijzonder maar het komt vaker voor dat de themp eerst naar 100 gaat en daarna weer zakt
Helemaal als je stil staat loopt de themp op

Douwe

Toen ik mijn SEC kocht, had hij inderdaad het zelfde probleem

Er is toen een ander (nieuwe) thermostaat installeert en het probleem was verholpen

Ik weet niet of Jan (Fun) met een volle tank de gereden km heeft gereden, als dit het geval is, verbruikt hij twee keer zoveel benzine dan de mijne

Als dit de bedrijfstemperatuur is op je foto is die veel te laag. Het lijkt mij toch dat je thermostaat niet helemaal goed werkt. Komt hij langzaam op temperatuur dan lekt hij hoogstwaarschijnlijk.
Maar ik vind het lastig om een diagnose te stellen aan de hand van een foto.
Dit is altijd een moment opname waarbij je eigenlijk nog heel veel info moet hebben.

@ Jim

In het geval dat je mij bedoeld, is de motor inderdaad niet meer op de bedrijfstemperatuur, maar hij was het wel

Ik wil best een foto posten als de motor na een flinke rit (in Duitsland ) echt op temperatuur is

Afgelopen weekend eventjes naar Dortmund gereden om een paar pakjes op te halen, hoogst bereikte snelheid was eventjes 220 km/h, veels te druk op de snelweg.

Toch kwam de motor temperatuur nog geen mm boven de 85 graden

De thermostaat heeft twee ventielen, een hoofdventiel dat een verbinding tussen motor en radiator vormt en een korstluitventiel dat de koelvloeistof meteen weer het motorblok in leidt.
Tijdens de opwarmfase is het hoofdventiel van de thermostaat gesloten zodat er geen koelvloeistof door de radiator stroomt, het kortsluitventiel is geopend zodat de koelvloeistof door het motorblok circuleert.
Onder normale belasting wordt het hoofdventiel van de thermostaat geopend en blijft ook het kortsluitventiel nog geopend, zodat een deel van de koelvloeistof door de radiator geleid, de rest wordt nog steeds meteen weer in het motorblok geleid.
Bij vollast of bij hoge buitentemperaturen, als de koelvloeistoftemperatuur hoger wordt, wordt het kortsluitventiel gesloten (het hoofdventiel blijft open) zodat alle koelvloeistof door de radiator geleid wordt.

Bij vroege 380's en 500's opent het hoofdventiel bij 75 graden en sluit het kortsluitventiel bij 92 graden.
De normale bedrijfstemperatuur daarvan ligt dus tussen 75 en 92 graden.
Bij de latere 380's en 500's van de eerste serie is dat tussen 84 en 99 graden en bij de V8-en van serie 2 tussen 80 en 95 graden.

55 à 60 graden is in alle gevallen kouder dan de bedoeling is, meer dan 100 graden is heter dan de bedoeling is (kan wel optreden bij plankgas ritten, bij ritten in de bergen, bij filerijden of als je na een snelle rit zo langzaam gaat rijden dat er niet zo veel lucht door de radiator stroomt dat voldoende gekoeld wordt).

Nou peter jij leest hier ook al wat langer mee
En er zijn meerdere wagens die dit euvel kunnen
Maar jij hebt gewoon weg een bijzondere wagen
Maar zet hem eens voor decdeur en laat hem gewoon stationair draaien
En ook jou meter zal richting de 100graden gaan
Omdat simpel weg je bij een stilstaande wagen geen rijwind koeling hebt
Dus de thempratuur is geen probleem

Dit euvel is nu opgelost,de stappenmotor en gasklepschakelaar zijn uitgewisseld.
En de gasklep is schoon gemaakt (was wat zwarte troep aangekoekt)
Het schakelt nu vloeiend van P naar D, niet zo hakerig meer.
En ik hoef bij stil staan in zijn D niet meer zo hard op de rem trappen.
Foto P is automaat bij stil staan in stand P (rpm =600 omw/min)
Foto D is automaat bij stil staan in stand D (rpm =500 omw/min)

Ik had nog gevraagd over die temperatuur, maar dit is ok als je een poosje stil staat, dus geen probleem.

Iedereen bedankt voor zijn input op deze forum.

Gr.,
Jan

en toch is het nog niet goed
je hebt vacuüm lekken dit kan je zien aan je econoom meter di ebij stationair draaien van de motor niet goed in de hoek staat

Beste Douwe,

Wat voor consequenties geeft dit vacuüm probleem.
Na mijn idee loopt de motor nu perfect en waar kan ik gaan zoeken.
Bij stationair in "P" stand staat de econoom meter op nul. Zie foto.
Alleen in de stand "D" slaat ie iets uit, of moet de econoom meter hier ook op nul staan???

MvG,

Jan

Kijk eens op mijn foto, enkele reacties terug

Bij mij komt hij de hoek niet uit, ook is mijn oliedruk hoger

door de vacuüm problemen staat je stationair motor toerental te laag