W126Club.nl

Het betreft hier een in aankoop zijnde 500SEL in Venezuela. Koop is nog niet rond. Hij gaat maandag naar de garage om het vermogen te herstellen. De wagen trekt gewoon niet zo hard als de bedoeling is en heeft teveel tijd nodig om te reageren op een kickdown. Het is een Mercedes monteur en hij zegt dat hij het kan herstellen, dus wachten we dat even af.

ondertussen heb ik de gelegenheid gehad nog wat meer fotos te maken.
allereerst de vering:
vering2.jpg
originele hydraulische vering is dus verwijderd.

Meterstand bij motor uit.
motor uit.jpg
Vroeg me af of de stand van de economiemeter in het rood hoort te staan zo?

Meterstand net na koude start.
koude start.jpg

Meterstand stationair bij warme motor:
warme motor.jpg

Mijn vraag is of er iets opvalt aan deze meterstanden wat op een probleem duidt?
En de buitentemperatuurmeter is niet kapot!

Vacuumlekkage want de verbruiksmeter hoort stationair in de linkerhoek te staan
Je stationairregeling werkt niet goed. Hij loopt koud te langzaam stationair. Dat zou rond de 800-900 moeten zijn

Dingen die niet kloppen:
- Stationair te laag
- Oliedruk is volgens mij te laag
- Economie meter hoort links te staan
- Verrek, er zit genoeg brandstof in..

Hoeveel word er voor de wagen gevraagd?

het is in Venezuela en daar zijn de tweedehands prijzen voor autos hoog door gebrek aan nieuwe autos. (die zijn er niet). Ik zit nu op een prijs van 2800€. remschijven moeten vervangen worden. een lekke uitlaatpakking. en een 'tik'in de motor die een tuimelaar kan zijn of een complete nokkenas.
en dan nog een vacuüm probleem zoals blijkt.

Ik vermoed dat het 1 en ander samen hangt door vacuumlekkage (vermoedelijke onderbak lmm huis wat lekt )een laag stationair .
door een laag stationair een lagere olie druk.
maar een lage olie druk kan ook komen door lekkende smeerleiding klips van de nokkenas waardoor deze slecht gesmeerd word en hier door de tuimelaar versleten is
Waardoor je het getik hoord

De oliedruk was wel hoog genoeg bij koude motor. Misschien zit er gewoon te dunne olie in voor het klimaat waardoor de druk zakt bij het warm worden.

Wat je verteld over het te laat reageren op kickdown kan te maken hebben met het vacuüm probleem denk ik.

Heb je al met de auto gereden?

bij koude motor staat het motor toerental hoger waardoor ook de olie druk hoger staat
het ene hangt aan het andere

Zie op foto als motor warm is net niet temp. meter, wat geeft die aan?
Hoeveel tijd zit er tussen koud en warm? ( volgens klokje minder dan een minuut... )

Gezien de buitentemp van 23 graden is motor snel op temperatuur en zal toerental ook snel van de (door Mr. Binsbergen aangegeven) 900 rpm naar een ca. 500 zakken.
Hier zijn geloof ik ook vaste meetwaardes voor

Ik start 's morgens met huidige buitentemp. van ca 5 graden met ca 650 rpm. stationair.
De climat control staat op automatisch.(geen airco aan)
Na een aantal minuten hoor ik de hoofd-luchtklep voor aanvoer buitenlucht achter dashboardkastje openen.
(systeem heeft nu seintje gekregen dat er warmte is van koelvloeistof en dus geen onnodige koude lucht binnenblaast, heb ik ooit zo begrepen uit e.o.a. topic)
En de blower begint te blazen
Tegelijk met bovenstaande gebeurtenis gaat mijn rpm van de ca. 650 naar de 500.

En wat Douwe zegt over olie viscositeit speelt ook een rol.
Mooiste is nieuwe olie erin, misschien spoelen vooraf, filter vervangen etc.
Wanneer is voor het laatst er nieuwe olie in gegaan?
Geen "sludge" ( mayonaise) in de olie-vuldop?
Al dat soort dingen....... onderhoudshistorie.
Niet aantoonbaar = mucho korting

Affijn voor wat het waard is deze info, maar aangezien je aan het andere eind van de wereld zit is iedere info welkom zou ik denken.

En Arie,als ik in de buurt ben kom ik je temp. meter in dashboard ruilen met die van mij want die geeft veel te weinig aan ...