W126Club.nl

Beste slimme techneuten van dit forum,
Zoals jullie weten heb ik pas geleden mijn 500SE aangeschaft.
Toen ik voor de auto ging kijken ging ik uit (zoals de verkoper ook verteld had) van een 100% goed lopende auto.
Daar aangekomen wilde de auto tot grote verbazing van de verkoper niet starten.
Na 5 uur prutsen door een oostblokmonteur wilde het nog niet echt lukken.
Toch de auto gekocht...
De bougiekabels, rotor en verdeler waren zo gaar dat ze van poreusheid en oxidatie uit elkaar vielen.
Deze onderdelen, incl nieuwe bougie's gemonteerd, en jawel, de auto loopt.
Nu smoort hij alleen als de ziekte, komt niet boven de 3000 toeren uit.
Na een paar keer door proberen en afzetten tussendoor is het nu zo erg dat hij een stuk lastiger aanslaat en ook niet meer boven de 1250 toeren uit wilt komen, stationair loopt hij ook niet meer.
Tot mijn grote schrik zag ik ook dat deze auto's met het ''prachtige'' K-Jetronic systeem zijn uitgerust, een systeem waar de Porsche 924 ook mee is uitgerust en waar alleen maar problemen mee zijn in mijn ogen.
Ik ben even ten einde raad, waar moet ik mee verder???
Alvast bedankt!

Lees hier eens
viewtopic.php?f=11&t=7279

Met het graven naar de werking van de K-Jet en mijn eigen gepruts met Megasquirt heb ik toch veel bewondering gekregen voor de K-Jet
Wonderlijk mooi stukje techniek vergelijkbaar met een zwitsers uurwerk

Eerst ff checken of je benzinedruk oké is, iig ff het filter wisselen om te beginnen!

Zijn je injectoren vuil, zul je een rouwe stationairloop hebben maar zil hij wel redelijk goed rijden.
Is je spinnenkop defect dan ditto.

Dan ff kijken of de luchtweger soepel is. Klep naarbeneden drukken. in eerste instantie zal je weerstand voelen door de nog aanwezige benzine druk, daarna zal hij zonder zware punten te bewegen moeten zijn.

Ben benieuwd wat het is

Bedankt voor de link
Ik heb het even goed gelezen allemaal maar ik heb toch echt een ander probleem, ik kan niet rijden met de auto, er is totaal geen vermogen, als hij 3000 toeren haalt doet hij dit ook niet mooi lopend maar gewoon echt bagger, dik smoor geluid uit de inlaat (omdat het gaspedaal op de bodem ligt).
Nu heb ik de auto een paar uur laten rusten en hij wil dan wel weer tijdelijk die 3000 toeren halen, als ik hem dan langer wil laten lopen kakt het weer steeds meer in totdat hij weer niet boven de 1250 toeren uit wilt komen.
Ik heb er nu gewoon de goede bougie's in zitten trouwens, gewoon de NGK BP6ES, deze heb ik met de voelermaat stuk voor stuk nagemeten en zaten netjes rond de 0,6/0,7 mm.
De bougie's die er uitkwamen waren van BERU ''UltraX Titan'', type uxt 2, (zie foto)

Wasibi: Ik heb het nooit echt mooi gevonden
Maar wie weet krijg ik er ook wel bewondering voor als de Benz weer goed loopt
Met luchtweger bedoel je die grote ronde klep in het luchtfilterhuis zegmaar, die omlaag gaat als je gas geeft?
Die geeft in eerste instantie idd weerstand, daarna gaat hij wat soepeler.
Ik zal eens beginnen met wat verse benzine in de tank (is nu nagenoeg leeg) en een nieuw brandstof filter, als ik gevonden heb waar deze zit
Hebben de W126's net als de W123's ook een tankfilter die je er uit kunt draaien en schoon kunt maken?

Kijk eens of de luchtslang(vacuüm) achter op het onderste blok van het inlaat gebeuren goed is aan gedraaid. De slang is vrij dik en loopt van een metalen buis met moer over in een wit of zwarte kunststof slang.

Anders compressie maar eens meten.

Het benzinefilter zit achter onder je auto, voor de gein ff kijken wat voor jaartal erop staat. Bij mij was het '91 en er lag een cm bezinksel in na het openzagen.

Ik weet eigenlijk niet of er een voorfilter zoals bij de 123 zit zal wel denk ik!

alex heeft gelijk,heb dat geintje in het begin ook eens gehad.

Bleek dat mijn tank geroest was en telkens bagger in het filter kwam.

Alleen al het feit dat je na een tijdje je luchtweger naar beneden kan drukken wil zeggen dat de druk gezakt is.

Je zou kunnen beginnen met het filter,doet hij het dan kan je even aankijken.

Als het terug komt zou ik eens een kijkje in de tank nemen

Bedankt voor de reactie's weer!
Rene, over de luchtweger, deze geeft weerstand, alleen als ik hem naar onder duw en weer naar boven laat komen, en vervolgens een 2de keer induw gaat dat de 2e keer veel soepeler zal ik maar zeggen. Hij moet dan eerst weer gelopen hebben om weer weerstand te geven bij een volgende keer induwen, snap je wat ik bedoel?

Ik ben begonnen met het brandstof filter, normaal vervang je dat ''even''.
Alleen bij een 500SE is dat andere koek ben ik achter gekomen, en al helemaal als het op de grond moet bij een verlaagde auto
Heb hem even opgekrikt en ben er onder gaan liggen, met veel moeite kreeg ik dit er onderuit:dingetje.jpg

Hierbij heb ik eerst 20 liter benzine moeten opvangen, dit ging niet geheel vlekkeloos

Nu zie ik links de brandstofpomp, in het midden het filter, maar wat is het ding rechts?
Dit ding dus:
ding.jpg

Gaar en veroest, lijkt er al sinds het stenen tijdperk onder te hangen, is dit een ding wat zorgt dat er druk blijft op het systeem na het afzetten van de motor?
Ben benieuwd wat dit meest veroeste potje is en of ik dit ook vervangen moet.

Morgenvroeg naar de automaterialenzaak om wat slangetjes/klemmetjes ed te halen en dan het hele zooitje weer onder de auto hangen.
Tank weer vullen en duimen voor een goedlopende auto!

Dat is de accumulator of druckspeicher, die moet de druk constant houden.
Die van jou ziet er niet al te florissant meer uit.
Helaas zijn ze nieuw nogal prijzig (ruim 200 euro bij autohaus Dröge).

Dat ziet er inderdaad niet echt best uit, ik heb nog wel wat liggen wat er beter uit ziet

Zoiets dacht ik idd ook al.
Naja, ik heb hem nu schoongemaakt en in de zinkspray gezet, hij werkt wel nog naar behoren volgensmij dus we zullen zien.
Toen ik op het filter blies moest ik even wat harder blazen en ineens kwam er een boel zwarte drap uit en werd de doorgang een stuk makkelijker doorblaasbaar.
Ik ga het spul nu monteren, ik heb goede hoop dat dit het probleem is, update volgt!

EDIT: En toen werd ik niet vrolijk
Nieuwe brandstoffilter en wat als resultaat....
Loopt nog slechter!
De brandstofdruk is wel flink verbeterd, de luchtweger kan ik nu indrukken en zodra hij omhoog komt en ik hem weer indruk heeft hij nog steeds dezelfde tegendruk, dat was voor het vervangen van het filter dus wel anders, dan ging hij heel erg soepel na één keer indrukken.
Met luchtfilterhuis komt hij inmiddels niet meer boven de 600 toeren uit, zonder zit het op 1500.
Alles lijkt in orde, geen poreuze vacuumslangetjes of wat dan ook.
Mensen ik ben ten einde raad!!!
HELP!
Is er niet iemand die eens langs zou kunnen komen?
Dit moet gewoon iets kleins zijn, dat is een feit, de auto is gewoon goed rijdend bij het bedrijf gekomen waar ik hem gekocht heb.
Vervolgens loopt hij na 3 dagen stilstaan niet meer.
Na vervangen van de bougiekabels heb ik hem dus weer aan de gang maar krijgen we dit
Ik begin bijna aan de bougiekabels te twijfelen, deze zijn van het merk BREMI (made in Germany)

Nederweert.......hmmmmm

stuur maar even een PM,

Heb je wel een NIEUW filter geplaatst?

als jij aan de andere kant drap krijgt heb je heel het binnenwerk eruit gespoten denk ik.

Nieuw filter inderdaad, toen ik bij de oude tegen de richting in blies kwam er drap uit en werd de doorstroming makkelijker.
Ik heb even een filmpje gemaakt van hoe hij loopt nu:



Dit is een start met koude motor, gaspedaal ligt op het einde op de bodem en komt alsnog niet boven de 1500 toeren uit.
Langer kan ik hem ook niet aan de gang houden want dan slaat hij gewoon af.
Bij de 2e poging hetzelfde verhaal, hier loopt hij nog even 600 toeren door op het einde, wederom plankgas.
Tussendoor word er ook nog even een kastje op het spatbord gefilmt, het onderplaatje hiervan is heel erg geoxideerd en de stekkers zitten vast met tyraps.
Net na het monteren van de bougie's, kabels enz kon hij nog 3000 toeren maken en was het mogelijk hem langer aan de gang te houden, dit zou toch duiden op verzuipen dan ofzo?
Aangezien het steeds erger word poging na poging....
Iemand een tip?

Is ook een imitatie ontstekingsmodule,het feit dat de onderkant geoxideerd is,is al een teken dat hij NIET met koelpasta is gemonteerd......zou die een uitwisselen met iemand die bij jou in de buurt woont.

Loopt hij eigenlijk wel goed stationair?

Hans, wat bedoel je met de LMM?
LuchtMassaMeter?

Oke, weer wat geleerd!
Hij liep net na het monteren van bougie's, kabels enz, gewoon stationair, rond de 5/600 toeren, niet netjes maar hij bleef wel lopen, hij kon toen ook nog 3000 toeren halen.
Dat was na een paar keer afzetten en starten afgelopen, geen stationair meer, en geen 3000 toeren meer.
Dat loopt nu elke poging met starten omlaag, zit nu op max 1500 toeren.
Mijn vader (jaren lang chef werkplaats geweest bij meerdere merken en veel verstand van auto's) denkt dat het niet aan de ontstekingsmodule kan liggen, als je de bobinekabel 3 cm van de bobine af houd trekt hij z'n lange vonken dat de auto er zelfs door kan lopen.
Ik ga zometeen de bougie's er allemaal uithalen en vervangen voor de oude, tussendoor even starten zonder bougie's, en even een kwartier laten uitdampen.
Als hij dan beter loopt zit ik toch weer in de hoek van verzuipen te denken, we zullen zien.

Dan heb ik nieuws voor jouw vader de werkplaatschef,kan dus wel.

Een defecte ontstekingsmodule kan ervoor zorgen dat hij vonk telaat komt met alle gevolgen van dien.
Heeft dus niks met de 'kracht' van de vonk te maken.
Dus eerst de module uitsluiten,want als jouw auto wel gewoon netjes stationair loopt zou ik het daar zoeken.
Hoeft niet natuurlijk,je mag ook heel erg eigenwijs zijn
Je moet systematisch dingen uitsluiten en niet van de hak op de tak springen zoals je nu doet

Kijk, WEER wat geleerd!
Dan ga ik het als volgt doen:

Bougie's er uit, ff luchten en oude er in -> loopt stationair maar wilt niet op toeren komen -> kijken dat ik iemands ontstekingsmodule kan lenen.

Nu heb ik weer een plan van aanpak, voelt weer een stuk beter dan compleet vast zitten in het probleem.
Thanks!

Zal proberen minder eigenwijs te zijn

En toen was ik er ff helemaal klaar mee...
3 van de 8 bougiegaten blijken beschadigd te zijn, die bougie's zaten er ook niet helemaal tot onderaan in omdat ik bij een bepaalde kracht stop met verder draaien.
2 zijn mischien nog te redden met een bougiegatdraadtap, maar 1 is echt dood en zal een helicol in moeten.
Ik weet 100% zeker dat dit door de fijne oostblok monteur is gekomen die daar wel 5 keer de bougie's er in en er uit gedraait heeft
Ik draai de bougie's zelf altijd met heel veel gevoel er in en sowieso het eerste stuk met de hand totdat ik zeker weet dat de ratel er op kan.
Bij één van de bougie's had ik al geen lekker gevoel met monteren en dat heeft het nu dus bevestigd.
Ze waren wel allemaal nat en ruiken naar (verschraalde) benzine.
Zal straks nog even kijken of ze allemaal mooi vonken maar daarna ben ik er ff klaar mee, heb voor het eerst sinds lange tijd ook weer gevloekt daarstraks.
Groeten iemand die gek word van een schijtauto.

Ik draai de bougies ook tegenwoordig vast met een momentsleutel,veelste gevaarlijk met dat aluminium.
Schroefdraad tappen of een helicoil zonder de kop eraf is ook een risiso maar noodzakelijk.
Jouw vader zal toch wel een helicoil kunnen tappen?