W126Club.nl

Ach ja je probeert hier en daar wat te helpen.
Of het altijd de juiste oplossingen zijn is maar de vraag.
Het zijn ideeën die soms wel tot een oplossing leiden.
Mare je mag gerust eens langs komen dan persen we hem een keer af en kijken waar hij mogelijk lekt.
(Soms heb je een kleine lekkage die je met een lopende motor niet kan vinden.)
Zo wel vacuüm als koelvloeistof.
Als hij het verbrand zou je het aan de verschillende gekleurde bougies kunnen zien.

Inderdaad, en het blijft ook heel erg lastig met iets wat zich af en toe manifesteert.
Dat weet ik nog wel uit m'n eigen 'garagetijd'. heeeeel lang geleden

Ik ga nog wat dingetjes en hou het forum op de hoogte. Ik heb ook geen haast, hij mag toch niet op de weg i.v.m. kwarttarief. Wel bedankt voor je hulp en ideeën ! Als ik er echt niet uitkom knal ik hem op de trailer richting Sexbierum!

De afgesloten topic van Marcel1974 'onregelmatig lopen en soms afslaan' uit 2015 vertoond wel erg veel overeenkomsten moet ik zeggen. Ook een 300SE. Oorzaak een uitgedroogde spinnekop volgens dat topic. Iemand ervaring mee? Revisie mogelijk?

Grt en bedankt voor de reactie.

Type 2 spinnenkop is bijna niet te doen.
Maar ik vermoed dat het om de onderbak van het lmm huis gaat.
Maar voor je alles gaat vervangen is het niet handiger om te testen of daar je probleem zit.

Zeker Douwe! Was een orienterende vraag. Of revisie uberhaupt te doen is. Ik zag gekke prijzen nl. Er zijn nog meer dingen die ik eerst wil controleren. Maar ik heb helaas nu niet zo heel veel tijd. Die lmm had je ook al een keer genoemd idd en ik heb er ook al veel over gelezen op dit forum. Ook de 'How To' topic van Leeflang is trouwens echt super waardevol! Had ik al veel eerder moeten kijken voordat ik op dat forum begon te blerren

Ik begrijp je vragen.
Je bent de mogelijkheden aan het bekijken
Om daarna alle dingen te kunnen onderzoeken.
Zo ga ik vaak ook te werk .
Ik begin vaak met de meest voor de hand liggende dingen.
En dat is de basis van de motor op orde brengen.
Klepstellen vacuüm lekkages ontstekings delen controleren bougiekabel door meten enz enz.
Zodra dat allemaal klaar is weet je zeker dat deze basis goed is.en zo werk ik voor mij zelf een lijst af .
Jij probeert door je goed n te lezen te verdiepen in de mogelijke problemen.
En daar is niks mis mee een overleg voeren met jezelf is ook wat moeizaam.
Hier op het forum krijg je wel feedback.
Of soms zelfs ideeën waar je nooit aan gedacht had.
Dus ja een betere plaats als hier om je ideeën te vertileren is er niet .

http://www.ferrari400parts.com/catalog/ ... Path/59_94 reviseert ze, 225 euro voor de 6 cilinder versie.
Als je het zelf wil proberen kun je daar ook een revisiesetje kopen (al staat die voor de 6 cilinder momenteel niet op de site).

Goed gesproken Douwe! Zorgen dat de basis op orde is. Bedankt voor je leidraad.
Ik ben alleen helemaaaaaaaal niet zo efficiënt bezig zoals jij beschrijft.
Maar ik lees heel veel hier. En tref ook veel hulp op dit forum, met name jij, Leeflang en 126. Super!
Ennuh.....ik heb 1e monteur personenautomobielen en APK keurmeester nog ergens onder in de kast liggen.
M'n laatste heroriëntatie APK was in 1990 ahum maar ergens moet er een klein beetje diagnostische kennis zijn blijven hangen

De basis is op orde voor wat betreft alle ontstekingsdelen. En het brandstofsysteem tot aan de motor is in orde.
De aardingen en zekeringen tips opgevolgd. Nu weer over mijn 2e (latere) constatering. De waterdamp. Net even (met geleende groene platen van een maat van me) naar het pompstation gereden. Even afgetankt. Koude start prima meteen lopen, maar op 5 poten. Na ca 1 a 2 minuten pakt de 6e cilinder mee. Loopt dan prima en rijd ook prima. Reageert goed op het gaspedaal.
Warme motor idem dito op 5 poten na ca 15 seconden pakt de 6e cilinder weer mee. Maar dampen!! de stoomboot van sinterklaas is er niks bij. Erger geworden. Maar niet die echte vette witte rook zoals je ziet bij een doorgepiepte koppakking. En het ruikt ook totaal niet (zoet) naar koelvloeistof. Dat brengt mij in verwarring. Toch denk ik met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid dat die koppakking lek is. Of die kop natuurlijk. Ik ga nu afpersen. kun jij of leeflang zeggen op welke druk max af te persen? O ja, ik zie een klein beetje slutch (overigens voor het eerst) op de binnenkant van de oliedop, ook een teken aan de wand....

IMG_2020.JPG

Je bent snel geneigd te denken dat het roken word veroorzaakt door een lekke koppakking.
Maar het zijn lange auto's met grote motors en ook lange uitlaten waar veel condens erin in plaats vind.
Voor dat de uitlaat goed warm/ heet is en voor dat daar alle condens uit is verdampt ben je wel ff onderweg.
Ik heb met mijn 380 wel de hele straat vol witte rook gehad.
Maar verloor niet een drup koelvloeistof nog automaatbeker olie.
Dus ik durf wel te stellen dat het weers afhankelijk kan zijn dat hij rookt.
Een beetje slutch aan de dop kan ook duiden op korte afstand ritjes of een motor die niet goed op bedrijf thempratuur komt.
Door de grote van de motor is deze op de thempratuur meter wel redelijk snel op themperatuur.
Maar voor dat de motor volledig is door gewarmd en aan het verdampen van het condens wat zich in de motor afzet toe komt .
Ben je toch al zo'n 40 km onderweg.
Alles daar onder valt onder de noemer korte ritjes.
en voor al in deze tijd van het jaar zorgt dit voor veel condens afzetting in de olie wat dan weer voor slutch zorgt.

Maar een lekke koppakking is ook een mogelijkheid.
Dan zou je koelvloeistof moeten verliezen.
Als de motor het zou verbranden zou je het aan de kleur van de bougies kunnen zien dat daar wat mis mee is.

Gisterochtend afgeperst op 70 kPa voor de veiligheid al denk ik dat je tot 120 kPa af kunt persen.
Liep vrij snel terug naar 40 kPa. S'middags idem dito. Geen lekkage op aansluiting pompje - expansievat.
Ik verlies koelvloeistof, ik heb extreme waterdamp uit die uitlaat. Slutch onder de oliedop wat ik nooit eerder had.
Die koppakking of kop is lek. Zal straks nog die bougies kleur controleren en misschien compressiemeten. Als extra onderbouwing. Hoe dit met de oorspronkelijke storing te maken heeft weet ik (nu nog) niet. Mogelijk gewoon 2 opvolgende problemen dus een beetje pech (letterlijk) Dit topic kan dus eigenlijk gesloten worden als ik de forumregels goed begrijp? (Geen 2 onderwerpen in 1 forum)

Och we zijn toch hier al een poosje bezig met dit probleem.
En het is jou eigen topic dus lijkt het mij geen probleem.
Heb je de pomp die je gebruikt ook gecontroleerd.
Ik heb ook zo'n ding en die lekte.
Dan kan je lang zoeken naar een probleem.
Maar als je de bougies controleer op kleur dan zou er duidelijkheid kunnen komen.

Deze pomp werkt prima. Ze lekken idd soms op de aansluiting. Ja dan kun je idd langs zoeken
Bougies verwijderd, 6e cilinder (schutbord kant) ging er erg lastig uit en heeft een duidelijk andere geur en kleur.
5 bougies mooi lichtbruin de 6e donkerbruin en vettig. Compressie gemeten viel eigenlijk nog wel mee, klein verschil tov de overige 5 cilinders. kleppendeksel verwijderd. nog meer slutch tegen de binnenkant van de deksel. Olie nog OK op de peilstok (geen vermenging te zien). Dus mijn voorzichtige conclusie koppakking of kop lek op zowel cilinder i.v.m. de rook als koel-oliekanaal i.v.m. de slutch. Ik ben maar begonnen met de uitlaatspruitstuk tapeinden in de WD40 te zetten

Zo stukje bij beetje word het steeds duidelijker.
Nog ff afpersen met lucht.
Als hij lekt naar je koelwater zou er een stijging of zelfs borrelingen in je koelwater te zien of te horen zijn.
Of lucht lekkage in het carter.
Gezien de kleur van de bougie zwart is kan het ook een klep gelijders zijn of klepseal.
Dit komt vaker voor bij 6 cilinders.
Bij koelvloeistof in de cilinder zou je denken dat de bougie geheel grijs is. Als hij koelvloeistof naar de olue lekt zou het ook uit je carter lopen als je het op druk zet.
Wel eerst ff de koelvloeistof geheel afvullen.
Anders heb je kans dat er alleen lucht lekt bij het afpersen.

Tis moeilijk te horen Douwe, maar een licht ploppend geluid onder het klepdeksel vandaan.
Bougies er weer ingedraaid, klepdeksel er weer op. En dan klinkt het alsof er iets drupt in een hol vat. Lijkt me duidelijk.
Maar erg lastig te horen. De binnenkant van het kleppendeksel zit onder de slutch, ik zal straks even een foto'tje sturen.
Hij is nu ook koud dus de lekkage zal wellicht minder zijn. Er zit geen lucht in het koelsysteem, dat heb ik afgevuld.

IMG_2031.JPG

Heeft iemand nog wat tips waarop te letten met het 'onthoofden' van een M103 blok?

Los van je rug uiteraard...

Je rug kan je ontlasten door de auto van voren op te krikken

De kop is gemonteerd met rekbouten.
Als die inmiddels te lang zijn geworden moet je ze vervangen door nieuwe.
Ze zijn er in 2 soorten; met of zonder losse ring.
Die met ring (normale lengte 105 mm) mogen maximaal 108,4 mm lang zijn, die zonder ring (normale lengte 102 mm) maximaal 105,8 mm (kop niet meegeteld).

Bouten en gaten voor de bouten goed schoonmaken, troep (ook vloeistoffen) in de gaten kan de kop vernielen.

Schroefdraad en montagevlak van de kop van de bouten licht oliën.

Vastzetten in 3 stappen: eerste stap 55 Nm, tweede en derde stap telkens nog eens 90 graden.

De nieuwe koppakking wordt pas waterdicht nadat de motor warm is geworden.
Vóór afpersen van het koelsysteem dus eerst de motor een keer warm laten lopen.