W126Club.nl

Hoi beste forum leden...

Ik heb meerdere problemen met mijn automaatbak.

Het gaat om een bak van een om603 turbo dizel automaat.

Auto schakeld 1-2 2-3 3-4 naar boven perfect je voelt niks. Terug 4-3 gaat ook vlekkeloos maar 3-2 schokt die heftig.

Als ik in de 4 zit en snelheid verminder dan blijft mijn versnellinh gewoon in de 4 pas al ik halfvol gas geef dan gaat die naar de 3 of 2 indien lage snelheid.

Bowden kabel heb ik heel strak en los geprobeerd maar het terug schakelen gaat niet vlekkeloos. Als ik onder de 20 rijd dan schakeld die wel automatisch naar de 1 of 2.

Dit probleem is al zeker 5 jaar aan de gang en ik onderdruk dit een beetje door met mijn gaspedaal te spelen.

Ook speelt het volgende probleem zich af, sinds dat ik de auto heb. In de 3 of 4 versnelling als ik weining snelheid heb en mijn toerental onder de 1300 rpm is dan zakt mijn toerental naar 700 rpm wanner ik geen gas geef, het lijkt dan net of de auto in zijn N staat. Zodra ik een beetje gas geef pakt die gelijk op zonder stoten of rare trillingen.

Laats had ik mijn k1 piston veertje kapot deze heb ik vervangen door een tweedehands veertje. Ik heb ook gelijk mijn automaat brein uitelkaar gehaald en alle veertjes en pistons met remreiniger schoon gemaakt.

Automaat bak olie wordt elke jaar ververst.
Bowden kabel en vacuüm is afgesteld.

Probleem 1: is eigenlijk dat hij niet zelfstandig wilt terug schakelen en met gas geven schakeld die wel terug maar bonkt en schiet die van de 3 naar 2.

Probleem 2 : auto lijkt alsof die uit de versnelling gaat bij lage snelheid in de 3 en 4 versnelling. Bij beetje gas pakt die gelijk op en je merkt hier niks van ik zie dit op de toerenteller gebeuren en natuurlijk ook waarneembar gevoelsmatig.

Graag jullie reacties. heb ik een andere automaatbrein nodig of kan ik dit probleem oplossen door bepaalde pistons te vervangen. Het 2. Probleem kan dit aan mijn koppelomvormer liggen.


Kan ik een automaatbrein van een andere model gebruiken bijvoorbeeld van een non turbo model welke in de 2 wegrijd.

Deze 2 problemen spelen zich al meer dan 5 jaar voort en verergeren niet

beste w126560td,

een goede behandeling begint bij een goede diagnose. Wat ik niet zo goed uit je verhaal kan opmaken is wat je allemaal getest hebt. Ik neem gemakshalve aan dat je de juiste (originele MB) olie gebruikt en dat de bak precies goed gevuld is.
Vervolgens speelt de afstelling van het vacuüm samen met de Bowden kabel de belangrijkste rol bij het schakelen.
Heb je getest of je überhaupt voldoende vacuüm hebt, zonder lekken? vacuümpomp kan kapot zijn.
Heb je getest of de vacuümdruk op de bak de goede waarde heeft? (slangetje kan verstopt of los zitten).
Heeft de bak de juiste oliedrukken? Dit kun je afstellen met de vacuummodulator. De vacuummodulator zelf kan ook kapot zijn en is eenvoudig te vervangen, zeker vergeleken met het demonteren van het brein.
Over het afstellen van de automaat kun je uitgebreide How-to's vinden op deze website.

Wat ik heb meegemaakt bij een W124 250TD was dat de EGR regelklep vacuüm lekte waardoor de rest van de vacuüm gestuurde dingen niet voldoende vacuüm had, de bak schakelde dus ook niet goed. Dit kun je testen met een vacuüm hand pompje. Al veel problemen mee kunnen opsporen! Je kan namelijk ook zelf iets op vacuüm zetten met zo'n pompje en controleren of er geen lekkage is.

Heb je het slangetje waar je gaatjes in hebt geprikt om het vacuüm van de bak af te stellen inmiddels vervangen?

Deze is inmiddels vervangen, we praten allemaal over vacuüm, bak schakeld boter zacht in alle versnellingen op en neer behalve van 3 naar 2 bonkt die, als het aan de vacuüm afstelling moet liggen zou die ook opwaards of van 4-3 terug moeten bonken lijkt mij.

Auto wilt niet zelfstandig terug schakelen wanneer ik meer als half gas geef bij lage snelheid schakeld die terug en 3-2 bonkt die, van 4-3 boter zacht en opwaards altijd boterzacht.

ATF dexron 2 (mobil 220) is volgens handleiding bijgevuld.

Ik heb is de bowden kabel flink los gedraaid, hij schakeld nu bij 2000.rpm lijkt mij voldoende voor een diesel. Het terug losser zetten van bowden kabel heeft flink verschil gemaakt bij het terug schakelen van 3 naar 2. Hij bonkt bijna niet meer 80% verbetering. Hij schakeld in de andere versnelling ook beter dan eerst totaal zacht. Ik denk dat mijn bonk probleem verholpen is.

Het probleem met als ik mijn gas los laat in een bepaalde versnelling dan lijkt het net of dat die in de N gooit toerental zakt naar stationaire, klein beetjte gas en hij pakt gelijk op zonder stoten of bonken. Waardoor dit probleem verwoorzaakt wordt ben ik nog niet achter, het hoort niet zo te werken maar sinds dat ik mijn auto hebt werkt mijn automaat op deze manier. Als ik ik op hoger toerental rijd en gas loslaat dan zakt hij niet weg bijv bij 2000 rpm gas los dan blijft die wel gewoon op 2000 en loopt gelijkmatig af maar als ik hem laat dalen naar 1500 rpm dan zakt mijn toerental naar stationaire beetje gas en hij pakt gelijk. Net of je half koppeling indrukt bij een non automaat. Waar moet ik zoeken omtrent deze probleem. Ik vermoed koppelomvormer maar niemand bevestigt dit.

Auto schakeld bij veel / half gas geven soepeler dan bij weining en of kwart gaspedaal ingedrukt, dit kan evt. ook met mijn oliedruk en koppelomvormer te maken hebben, mieschien dat deze pomp niet voldoende oliedruk levert bij lage toerental....? Dit kan mieschien ook de reden zijn waarom hij bij lage toerental bij geen gas respons de auto half uit de versnelling haalt.?

zijn automaat breinen van verschillende modelen uiwisselbaar met elkaar, als voorbeeld kan ik i.p.v mijn 300TD brein eentje van een 300D gebruiken of van een m103, is dit mogelijk en evt nadelen en voordelen.

Mijn automaatbak heeft geen e en s stand regelaar

Heb je bij een diesel ook niet nodig.