W126Club.nl

Hallo Allemaal.

Dit weekeind heb ik voor het eerst wat langere afstanden met de 500SE gereden. Lekker rondgetoerd rondom Nijmegen, samen met nog wat andere wagens.
IMG_1381.jpg

Nou viel me wel het volgende op: De 500 schakelt vlot op en zit dan rond de 60 km/h al in de 4 bij rustig rijden. Dan schakelt de automaat echter meteen weer terug in de 3 en blijft in de 3. Als je dan wat meer gas geeft schakelt hij vreemd genoeg eerst weer naar de 4 en als je dan weer rustig verder rijdt, zeg met 70 of 80 km/h, dan gaat hij na een tijdje toch weer terug naar de 3e versnelling.

De kickdown werkt wel, dan schakelt hij zondermeer flink terug en gaat er als een speer vandoor.

Zou ik het stangetje moeten afstellen waar de Bowdenkabel van de automaat aan zit? In het boek staat dit als enige afstelling aangegeven (losmaken en uitschuiven, dan weer inschuiven totdat weerstand voelbaar is...).
stang getriebeautomaat.JPG
Zou er iets anders aan de hand kunnen zijn? Vacuum-iets?

Alvast ebdankt, want hoewel je ook wel in de 3 kunt toeren is het tcoh niet goed. Ook eht vele heen- en weer schakelen (tussen 3 en 4) wat hij nu doet lijkt me niet goed voor de bak.

Groeten Math

Heb je de olie van de bak al ververst?
En hoe zag de oude olie eruit?
Als ik kijk naar dat stangetje, dan staat het nu lang afgesteld, uitgeschoven. Ik denk dat het op en neer schakelen erger wordt als je deze afstelt zoals het hoort. Daar is simpel achter te komen.
Mogelijk heb je een probleem met de K2 piston, gebroken veer, niet goed gangbaar, daar denk ik aan.

Kijk eens of de andere, van je gasstang, nu niet te ruim staat. Het kan zijn dat ze daar aan hebben zitten stellen vanwege de gesneuvelde (en door jou vernieuwde) stopper.

Hoi Vlim, Richard,

Vandaag wat geprobeerd. Het stangetje wat langer gesteld (hoewel hij eigenlijk goed stond leek het, hij trok niets aan de kabel, pas bij begin gasgeven). Toch langer gezet zodat de Bowdenkabel nog verder ontspannen werd.

Bij rijden schakelde de bak voor mijn gevoel nog sneller door alle versnellingen. Echt 1...2,3,4 direct achter elkaar. Daarna bij constante snelheid, zowel of bij 50-60-70, maar ook bij 80 tot 100 km/h schakelt hij weer terug naar de 3e. Dat merk je zelfs bijna niet maar je ziet de toerenteller omhoog gaan van bv. 2000 naar 2500 toeren.

Vreemd genoeg, als je dan wat weer wat gas geeft schakelt de bak eerst omhoog naar de 4. Bij weer gasloslaten en constante snelheid gaat hij weer terug naar de 3... precies andersom dus als wat je verwacht.

Ik heb het stangetje weer terug gezet op de oorspronkelijke stand. De kickdown schakelaar heb ik daarna losgekoppelt (stekker eraf) bij rijden geen verschil, zelfde gedrag. PS de kickdown lijkt nu ook niet meer te werken.

Verder schakelt de auto eigenlijk best soepel. Weet niet waarom hij zo graag terug in de 3 gaat...

Hoe zit dat met die K2? In mijn nieuwe boek staat bijna niets over de automaat behalve dat er een W4K 040 (uit het hoofd even) in zit end at je dat stangetje moet afstellen totdat er net kracht op de kabel begint te komen.

De olie heb ik vandaag 5x gepeild bij warme motor en in de P. Staat net onder de max streep (zoals het hoort). Olie is niet zwart en licht roze.
IMG_1421.jpg

Bij stationair draaien in de P lijkt ik een licht klakkergeluid te horen bij de bak (misschien normaal?)
Wat kan ik behalve olie en filterwissel nog proberen?

Alvast bedankt,

Math

722-3-full-manual.pdf

Je hebt de schakelstang busjes vernieuwd, eerder had je speling op het mechanisme, staat nu de schakelstang wel goed afgesteld?

Wat betreft de K2 piston, deze vind je in het brein van de automaat, je kunt er bij als je het filter van de automaat eruit hebt gehaald. Dan kijk je tegen het brein aan, aan de voor en achterkant zijn de diverse pistons bereikbaar achter hun afdekplaatjes.

75DB979B-3A3C-4FB9-BC8F-6570A6BC7787.png

Het brein of de valve body hoeft er niet uit om bij de K2 piston te komen.

Hoi Richard,

Bedankt! Weer veel leesvoer. Wel ietwat beangstigend zo een automaat....

Eerst dus maar de schakelhendel nakijken inderdaad.

Groeten Math

De K2 piston controleren op gangbaarheid en defecte o-ring is best te doen en nauwelijks meer werk dan olie verversen en filter vervangen.

Inmiddels ook weer meer info ontvangen. Iemand tipte me dat de kickdownschakelaar kan blijven hangen of dat de O-ring aan de magneetschakelaar(kickdown) op de bak kan lekken.

In het Boek (weliswaar van de W108) vond ik precies de problemen die optreden, het terugschakelen naar de 3 bij normaal rijden.
dichtung magnetschalter.jpg

Het zou fijn zijn wanneer dit eenvoudig te verhelpen is met een paar afdichtringen. ALs ik een 722.xxx bak opzoek krijg ik wat onderdeelnummers. Ik weet nog niet precies om welke ringen het nu zou gaan.
De aluminium ring (98) moet A1153040160 zijn, is makkelijk te krijgen, zelfs op autodoc.
722.350 - W 4 A 040 722.3 AUTOMATISCHES MB-GETRIEBE B27045000005.950531.png

De andere lijken me niet allemaal nodig...misschien heb ik het verkeerde Getriebe 722.350 gekozen:
(89): A 0089973148
(92): A 0089973048
(95): A 0019973548

Mijn auto is van 5-1980, in de gegevens staat alleen dit:
optiecodes 500SE.png

Ik ben wel even onder de auto gekorpen om te kijken of ik die magneet schakelaar zie. Ik zie ook wel wat olie dus het kan kloppen dat er wat doorlekt. Zou dit ook deze problemen kunnen geven, ook wanneer ik de stekker van de kickdownschakelaar bij het pedaal eraf heb getrokken?
magnetspule uebergas W4A040 500SE 1980_1439.jpgW4A040 500SE 1980.jpg
Groeten Math

Jouw auto zou origineel een 722.302 versnellingsbak moeten hebben (722.350 is bij 560's toegepast).
Of dat iets uitmaakt voor de onderdeelnummers heb ik niet opgezocht.

Bedankt Richard, Leeflang en Hans!

Ik heb nu het juiste plaatje. (722.302)

De ringen zijn hetzelfde. Maar omdat de bak ook nog raar doet wanneer ik de stekker van de kickdown eraf heb ben ik bang dat het niet zal helpen de ringen te vervangen.....

Groeten Math
W4A040 722.302 B27001000612.950627.png

Hoi Hans,

Ik dacht dat de kickdown het eerder wel gewoon deed. Om te proberen of het daaraan lag heb ik gisteren de stekker bij de pedaal losgetrokken en een stukje gereden. Hij bleef terugschakelen naar de 3.

Inmiddels heb ik gehoord dat het probleem niet electrisch hoeft te zijn. Als de ringen van de Magneetschakelaar in de bak lekken kan hij al gek gaan doen, ook met of zonder stroom van de schakelaar.

Ik heb dus weer wat hoop. Ik heb zojuist de ringen besteld (gelukkig niet duur, ook maar meteen 8 hulzen van de injectoren: helemaal niet duur!)

Ik heb altijd een gezonde angst voor automaten gehad. Maar het is ook maar mechaniek, en hopelijk ook gewoon te repareren. Ik hoop dat ik de Magneetpin er uit kan halen zonder de bak uit de auto te moeten halen...

Als dit niet lukt (en daarna olie en filter vervangen) dan zal ik me aan die K1/K2 wagen. Maar eigenlijk schakelt de bak best soepel en netjes, behalve dus dat hij niet in de 4 blijft.

Groeten Math
besteld MB.JPG

Bedankt!
Als ik de ringen heb en ik op de put kan ga ik ermee aan de slag.

Ik zal maar niet tegelijk de olie en filter gaan vervangen (hoewel wel handig als de olie eruit is zodat het niet uit het gat loopt...). Dan weet ik tenminste waar het aan ligt als hij daarna weer gek doet.

Groeten Math

Inmiddels heb ik de ringen ontvangen, helaas is er een ring niet geleverd (A1153040160). Deze dus nabesteld en hij zou er maandag zijn.

Ondertussen nog wat rondgereden met de wagen in stand ¨S¨ , behalve op de autobaan gaat dat ook best goed

Ik zal ook maar meteen een nieuw automaatfilter en pakking bestellen. Zit er ook nog ergens een zeef in de automaat (noemde iemand die ik sprak?)

Groeten Math
onderdelen IMG_1530.jpg

Van het Weekeinde naar mn pa om op de smeerput te kunnen maar helaas, hij wa snog volop aan het lassen aan een rotte 230C en wilde het hem niet aandoen om de wagen van de put te moeten rijden. Vandaag dus maar in eigen garage de auto aan de voorkant opgebokt en begonnen aan de magneetschakelaar.
IMG_1634.jpg

De achterste steun onder de bak eraf (bak wat ondersteunen met de krik onder het carter) en de 2 beugels van de uitlaatpijpen aan de kantgedraaid. Toen was de Magneetschakelaar goed bereikbaar. Eruitgedraaid en er kwam een beetje olie uitgelopen. Dit opgevangen en het gat even met een rubber stop dichtgedaan. Waarschijnlijk alleen maar goed om daar wat olie met eventueel vuil uit te laten lopen.

Het magneetventiel heb ik met een acculader getset en de naald binnenin klikt naar achteren als ik er 12V op zet. Deze nogw at schoongemaakt met kruipolie en druklucht. Dan de nieuwe ringetjes eropgezet (even wat plakband over de schroefdraad). Uiteindelijk zal het kleone ringetje aan de voorkant 001 997 3548 het belangrijkst zijn.

Ook nog even bij gemonteerd ventiel met de acculader geprobeerd en ik hoorde het ventiel nog steeds klikken/schakelen. De kabel van de Uebergasschakelaar ook maar even nagemeten, er kwam 11,5V op als ik de schakelaar onder het pedaal induwde, goed dus.

Ik zag wel wat metallic in de olie die er was uitgelopen. Straks dus toch maar de olie en filter een keer vernieuwen. Ik heb al een nieuw Filter besteld van MANN.

Dan snel een testrit en... Prima! Hij schakelt mooi op en blijft netjes in de 4. Helemaal goed. Niet te geloven dat het met dat ringetje van 3 euro is opgelost.

Het zou me niet verbazen dat die Spanjaard deze 500SE heeft verkocht vanwege dit automaatprobleem van 3 euro

Groeten Math
IMG_1615.jpgIMG_1607.jpgIMG_1622.jpgIMG_1627.jpgIMG_1629.jpg

Leuk dat zo'n probleem met wat moeite en weinig geld is opgelost.

Hoi Hans, klaas,

Ja idd, het effect is dat hij willekeuring en wijfelend blijft terugschakelen. Het is niet zo dat hij continue in de kickdownstand blijft. inderdaad een even simpele als effectieve oplossing

Op naar de volgende klussen.

Groeten Math