W126Club.nl

Aha, zo zien we maar weer.
Een buurman verderop heeft een bord aan de weg met de text:

"Tis altijd anders..."

Maar gelukkig klopt mijn zekeringkast dus wel, was al bang dat er het e.e.a.geknoeid was en dat de problemen nu boven water beginnen te komen.

Nah, morgen maar eens tijd maken voor wat troubleshooting.

Leeflang bedankt weer.

Contactslot blijft meespelen in de schakeling pin 4 en 5............

Zoals omschreven in vorige reactie werkte alles prima behalve dan als ik de sleutel uit contact haalde, constante toeter.

Heb gemeten en er staat geen 12V op de contacten in het stuur.
Dit klopt in die zin dat ik de 4 op massa accu (rechtstreeks) aangeloten heb en pin 5 loopt rechtstreeks met nieuwe draad naar claxon.
Dus compleet nieuwe massadraad vanaf accu naar pin 4 deze schakeld via indrukken van claxon met pin 5 waar een nieuwe draad loopt naar claxons achter grille, en zo is het cirkeltje rond samen met de nieuwe plusdraad rechtstreeks van accu ook naar claxons.

Er van uitgaande dat 1 van de draden, pin 4 of 5, sluiting maakte met een massa zou je er van uitgaan dat in de nieuwe situatie deze sluiting geen problemen zou moeten opleveren, massa aan extra massa kan geen kwaad. ( voorheen veroorzaakte dit sluiting aangezien er +12V op stond)

Maar met sleutel eruit halen kwam er toch een massa connectie vanaf stuur naar claxons en aangezien daar constante 12V. opstaat rechtstreeks van accu was het "parkeren en volop toeteren" .

Dacht slim te zijn en dan de massa van draad 4 naar 5 te zetten, op zich geen slecht idee, alles werkt sleutel eruit en geen getoeter.

Voor dat ik de boel achterlaat nog laatste check want in mijn achterhoofd speelt nog steeds de gedachte dat stuurslot ook een rol speelt.

Weer de contacten in stuur meten en verdorie er staat gewoon 12V. op !

Dus de draad die rechtstreeks op massa accu aangsloten zit krijgt met contact uit 12V............. asjemenou

Als ik de zekering die ik aangebracht heb in de nieuwe 12V.draad ( nieuw rechtstreeks van accu) naar claxons er uit haal dan is de 12V. in stuur weer weg........... asjemenou nr2...........

Als je het nog snapt vind ik het knap, maar ik ben nu toe aan een goed draadschema want het contactslot doet toch iets met draad van pin 4 en/of 5.

Lijkt wel alsof een relais de plus in de min omzet of andersom.

Zonder hele stuurkolom te demonteren en draadjes te gaan troubleshooten, geen pretje met deze weersomstandigheden, kom ik niet echt verder.
Het vreemde is dat de pin 4 en 5 geen connectie zouden moeten hebben met contactslot maar een schema moet daar uitsluiting over geven

Wil niet vaak toeteren maar soms is het toch wel echt nodig hoor................. en het moet gewoon goed komen.

Dus een schema is welkom, een link ernaar o.i.d. heb gezocht maar vind even niets.

Bedankt weer

met andere woorden om een lang verhaal kort te maken
je zal de echte oorzaak moeten vinden om je probleem op te lossen
zo als je nu dus bezig bent maak je alleen maar meer problemen

Leeflang, ben geen electro-wonder,, plus, min weerstand relais dat snap ik wel zo'n beetje maar ik dacht dat het niet goed is dat er zowel op de ene als op de andere aansluiting van de claxon 12 volt staat.

Want als ik het kringetje begin bij:
de massa v/d accu
die loopt naar pin 4
pin 4 maakt via stuur claxon contact met pin 5
vanaf pin 5 loopt draad naar ene aansluiting op claxon
andere aansluiting op claxon loopt rechtstreeks naar plus van accu

De claxon is toch net als gloeilamp een "gebruiker" daar staat ook geen 2x spanning op met lichtknopje in de uitstand.

Ik betwijfel niet dat het misschien zo hoort dat er nu op beide aansluitingen dan 12V. staat met contact uit maar vanaf stuur loopt er dus een draad die met contact uit spanning heeft en er zit nu geen zekering tussen.
Dat snap ik dus niet.

Heb daarom de zekering van 12V er maar weer uitgehaald in de draad naar claxon en zo hebben we geen spanning meer want ik vertrouw het niet, ook dus geen toeter maar die heb ik vandaag onderweg wederom niet nodig gehad...

Maar het is dus normaal dat er dan 12V.uit de minaansluiting komt van de claxon.
Is het daarom zo dat ze origineel geschakeld worden met de plus en niet zoals ik het zaakje omgedraaid heb met de min.........

Wel weer een top-info hoor, mijn dank weer.

Heb schema eens bekeken maar kan het ook de manier van aansluiten zijn van de draden op de claxons?
Zie dat er verschil is tussen waar de min en de plus zitten bij de 2 claxons.

Ik heb de 2 plussen en minnen "met mijn ogen dicht" weer aangesloten, net als bij een lampje dacht ik dat het niet uitmaakt.

Ze werken wel allebei dus dat gaat goed, toch

Helemaal duidelijk, ben je toevallig leraar of zo?
Anders heb je je roeping misgelopen.

Ik ga aan de gang met de zekeringen verwijderen en dan kunnen we weer verder met de feiten.

Zoals nu blijft het gissen maar het is in ieder geval weer een stuk duidelijker hoe het zit, of hoe het niet of wel zou moeten zitten........... precies!

Leraar ... ik moet er niet aan denken.
Ik had mijn handen al vol aan mijn eigen kinderen, je zult er maar dagelijks een stuk of 30 van onder je hoede hebben ... brrr.

Ja brrrrrrrrrrr. net als buiten nu.....

Maar had ondertussen fotootje gemaakt van toeterjes om de vraag te stellen waar de plussen en de minnen dan zaten.

Niet meer nodig want ze gaan net zo hard vooruit als achteruit, logisch toch.

Nah hier dan maar plaatje anders was het helemaal voor niks.

moet je even een spiegeltje gebruiken het staat op de achterkant

Zijn deze " Fanfares" later installeert ?

Volgens mij zitten ze niet op de originele plaats

maar de fanfare horens zijn het probleem niet van de kortsluiting
de kortsluiting zit nog steeds in je stuur huis

Zit er ook zo'n schakelaar in de auto?fanfare.jpgDan zouden de andere claxons er ook nog in moeten zitten.

Het schema voor de claxons is dan een klein beetje anders:fanfare.gif
Verandert overigens niet veel aan de situatie denk ik.
Het probleem lijkt inderdaad in of bij het stuur te zitten.

Nee, helaas niets wat er op lijkt.
Niet op dashbord en ook nergens anders tekenen van extra toeters of bellen op gebied van claxon dan..........

Mijn 380 is van '81, schakelar ziet er qua rondingen wat nieuwer uit.
Is dit de z.g.n. "passeerhoorn" ?

Ah dus jij bent die vent die nooit terug toetert!
Ja dat is de passerhoorn en zit in het midden bij je kachel bediening.


jw