W126Club.nl

Mijn brandstofkosten vallen echt wel mee.

Ik rij vaak nog geen 100 km in de week met mijn Benz.

Mijn BMW kost mij veeeel meer per week aan brandstof

Peter 500SEC,

Beetje vreemde ondertoon naar arjan toe, hou aub je respect wel meneer. Jij hebt niet alle wijsheid in pacht.

hmmz interessant weer,

Is het dan ook zo dat je na een paar x getankt te hebben en je motor schoner is geworden, ook in doorsnee zeg maar minder schadelijke uitstoot hebt?

En als je motor er schoner van wordt of blijft waarom worden deze brandstoffen dan niet wat meer gepromoot?
Heb wel eens een reklame gezien van shell v power maar dat is dan ook het enige merk, en eerlijk gezegd was ik daar niet van onder de indruk.
Aan de pomp zien we ook alleen maar dat deze brandstof duurder is! ( of zo dat het m zijn , hollanders benne zuunig)

Wel een interessante materie want ik denk dat deze brandstofwijsheden uit de formule 1 ontwikkelt zijn? Kan me wel voorstellen ook dat die met 1liter zo vermogelijk zullen willen komen.

Voor iedereen zal ik tzt een eerlijk verslag uit brengen of het mij goed gedaan heeft .

Hoop het wel maar heb me twijfels maar oke we zullen zien

mvg

Ik durf het hier op het forum bijna niet te vermelden, ……………… maar op de werkplaats-CD staat een manier om de kleppen te ontkolen.
Dat gaat met behulp een zandstraal apparaat oei oei met walnoot-schillen granulaat, waarbij door de injector gaten en met behulp van een kleppen stel gereedschap, de kleppen gestraald kunnen worden.
Het granulaat met koolresten wordt gelijktijdig via de luchtinlaat in het straal apparaat terug gezogen.

Persoonlijk zou ik hier niet aan beginnen, want een beetje granulaat (ook al is het van walnoot-schil) dat in de motor achterblijft, kan een hoop schade aanrichten.

Dus 560Benz, mocht de reinigende benzine niet het werk gedaan hebben, is dit eventueel een oplossing.

Rij nu niet veel met me Benz zit wel vpower in maar tot nu toe nog niks geen verbetering

mvg

Is dit de eerste tankvulling met V Power ?

Ja de eerster tank beurt rij niet zoveel momenteel te druk met van alles

Een 560 heeft pingelsensoren welke voor de ontsteking de grens opzoeken van waar vangt het pingelen aan reglt daarna iets terug en dus het optimale ontstekingstijdstip en gunstigste verbruik shell Vpower is 97 en geen 98 jouw 560 draait het best met de Duitse Vpower die octaan 100 aral heeft zelfs 102 de ultima iedere auto met pingelsensoren presteert daar beter mee en is ook nog eens zuinigger.
Vindt het hollandse V power verhaal behoorlijk nep maarja wij sukkelen hier ook op 10 baans snelwegen in de rondte dus waarom hier voor giga geld iets goeds leveren.
Gooi zelf altijd bij de laatste mogelijk bij onze oosterburen de tank nog vol tot het randje dan krijg ik tenminste waar voor het geld.
Terug naar het onderwerp kleppen ontkolen met vloeistof kan het beste met water uit de koelkast of eigenlijk alles wat koud is en vloeibaar.
Motor warm liefst heet koud water in een bier fles en via een vacuüm slang makkelijkst is de ezl aan laten zuigen.
Klep heel heet water heel koud komt op de klep deze schrikt lees krimpt en de kool springt er daardoor af.
Heb deze wijsheid niet van mezelf werd door mb in 1986 voorgeschreven voor de M103 bij kool en vervuilingsproblemen heb het in mijn dealer tijd nogal eens gedaan bij W124v ers van oude mannetjes in het Roterdamse verkeer.
Zou het geloof ik bij een eigen auto niet doen trouwens bij klanten auto's ook niet nu maar toegegeven heb het ook nooit fout af zien lopen en zo'n bierflesje was binnen 20 seconden wel leeg en vaak was het onregelmatig draaien daarna wel over.
groeten cor de jong

ik vind het erg eng klinken allemaal
zou het persoonlijk niet aandurven iig

Tank altijd BP Ultimate en die is wel 98 octaan.

ik tank altijd shell
en vpower tja .. laat ik het zo zeggen het is die 10cent per liter niet extra waard kan beter een flesje bijgooien in de tank met reiniger werkt beter en is goedkoper

Ben ik even blij dat ik op LGP rijd met een hoger octaangetal dan benzine dus altijd een schone motor



Het octaangetal is een referentiewaarde voor de klopvastheid van benzine. Voor diesel bestaat er het cetaangetal, een maat voor de neiging tot zelfontbranding.



Het octaangetal (en niet het octaangehalte, zoals het ten onrechte soms ook wel wordt genoemd) van benzine wordt gemeten door de klopvastheid te vergelijken met een mengsel van het makkelijk ontbrandbare n-heptaan en het moeilijk ontbrandbare iso-octaan (2,2,4-trimethylpentaan). Hierbij geldt per definitie dat de klopvastheid van n-heptaan 0 en die van iso-octaan 100 is.

Hoe hoger het octaangetal, hoe klopvaster de benzine. Er bestaan brandstoffen die klopvaster zijn dan iso-octaan en dus een hoger octaangetal hebben dan 100. LPG bijvoorbeeld heeft een klopvastheid van 108-110.

Het is simpel samen te vatten hoe hoger het octaan getal des te moeilijker gaat ontbrand het spontaan.
Spontaan ontbranden geeft pingelen.

groeten cor de jong

Een paar graden extra voorontsteking.

Precies dat scheelt onderuit best veel.

groeten cor de jong