W126Club.nl

Misschien een open deur, maar heb je al gecontroleerd of de bougie van cylinder 2 wel vonkt?

Gr. Japio

Tnx voor het neerzetten van prijzen van die USA actie.

Heb je overigens al nagedacht hoe de stationairloop te gaan doen met KDFI?
Kan wel een een lastige worden omdat de stationair lucht via de benzine verstuivers komt en het gas hier nog voor in het spruitstuk zit met een bijna gesloten gasklep...

Vraagje voor Bosma?

Dat mag Jeroen mooi oplossen. Volgens mij gaat er een PWM gestuurde regelklep in.
Wat bedoel je met stationairlucht via de benzineverstuivers?
Daar komt (als het goed is) alleen benzine door (of niks als ie op LPG staat)

Ik kom steeds een stukje verder in het doorgronden van deze motortechniek.

Mijn eerste idee was de boutgaten waar de injectors mee vast zitten door te boren en daar de gasinjectoren te laten inblazen. Jeroen opperde dit ook al toen ik hem belde aangaande mijn plannen.

Bij mijn M117 blok zitten de injectoren in hulzen die op hun beurt weer aangesloten zijn op een kunstof/rubber verzamel leiding. Die loopt naar het blok waar het koudstartventiel en Linker carteronluchting op aangesloten zitten en ook de stationair versteller.

Als de motor stationair loopt en zoals ik ook vermoed in het onderste deellast bereik dan wordt (een groot gedeelte van) de aanzuig lucht via de stationair regelklep naar de verstuivers (huls) geleid.
Dit om de lucht beter te laten mengen met de benzine.

Voor LPG dampinjectie is nu de vraag of er voor het gas inspuitpunt genoeg lucht doorstroming is om de LPG goed te laten mengen.
De instroom van de stationarversteller zit net boven de gasklep, ik zal Jeroen hierover een mailtje sturen voor ik in mn spruitstuk ga boren.

Wat betreft het stationair regel ventiel, weet iemand of dit ding vol open staat bij deel en vollast of dat hij sluit zodra de gasklep opengaat?

Weer een heel verhaal.

Ik heb gisteren mijn injectoren vervangen. Was goed te doen, alleen de laatste twee waren wat lastig bij te komen. Daar moest ik een ander onderdeel voor demonteren.

Na afloop startte hij nog en lekte geen benzine (ik ben nog niet zolang aan het sleutelen dus dat is alweer een overwinning).

De motor loopt soepeler en beter naar mijn idee (moeilijk objectief te meten).

Hij start een stuk sneller, eerst duurde het standaard een seconde of 3, 4 voor hij oppakte als hij een tijdje had stilgestaan, nu start hij vrijwel direct. Op een keer na (laten we hopen dat dat een uitzondering was).

Hij loopt alleen helaas nog niet helemaal perfect stationair. Het toerental is wel goed, maar af en toe zit er een trillinkje in. Misschien een misfire. Dat had dus iig niets met de injectoren te maken.

Gefeliciteerd SilverSEL met je sleutel succes.

Om de motor 100% perfect stationair te laten lopen, is niet zo eenvoudig.
Het eerste komt de ontsteking in aanmerking, bougies, kabels, verdeler en rotor.
De elektronische verwerking van de aanstuur gegevens als temperatuur, luchtstroom enz. hebben effect op de functie en het aantal bewegingen van de stappen motor en dus op het rustig en regelmatig draaien.
Dan de afstelling van het CO gehalte.
Ook de juiste klepspeling speelt een rol.
Verder is er dan nog de rek in de distributieketting, waardoor de nokkenassen niet meet 100% op tijd de kleppen openen.

De kans, een motor met ca. 200.000 km op de teller, 100% perfect te laten lopen, is dus klein.

Ben wel benieuwd hoe hij straks op LPG loopt ennne of het trillinkje er dan uit is.

topic wijkt wel steeds verder af... hoop voor je dat je blok op LPG beter loopt dan op benzine ( heb wel mijn twijffels maar ja...) had je de forte al gebruikt? ga het wel proberen, maar wordt begin december, eerder geen tijd....

Dank vlieger,

Minder fijn is dat ik vandaag ontdekte dat de oliekoeler lekt. Aan de bovenkant! Lijkt me een vreemde storing, dus ik begin te vrezen dat ik er misschien gisteren tegenaan gestoten heb. Morgen maar eens even rondbellen voor een nieuwe/gereviseerde/tweedehandse. Ik hou me aanbevolen voor suggesties.

Er gaat over twee weken een kdfi in met allerhande sensoren om het LPG mengsel perfect te krijgen, dus wie weet lukt het daar straks wel mee. De distributieketting staat volgens mij zo strak als wat en ziet er voor mijn lekenoog van bovenaf prima uit. Klepspeling staat goed. Nieuwe bougies zitten er al in.

Volgens mij zit er in mijn auto geen stappenmotor, maar een electrische klep die open (verhoogd toerental) of dicht (normaal toerental) kan. Dat werkt prima en het toerental klopt volgens mij ook wel.

Dan blijven kabels en distributie/rotor over. Ik ben er nog niet uit of ik de ontsteking ook via de kdfi wil laten lopen. Als ik dat niet die koop ik die spullen ook nieuw. Iemand een goed(koop) adresje?

Ik was zaterdag bij de BS-autotune introductiecursus.
Ziet er allemaal toch wel heel mooi uit!

Ik heb een Citroën SM zien draaien en die man was wel tevreden.
Er staat een hele zwik filmpjes op Youtube.

Verder heb ik een groot vertrouwen in de mensheid
Die Jeroen zit wel snor volgens mij.

En - laten we wel wezen - als het mengsel klopt moet het wel goed lopen. Toch?

Yep KDfi van K-Data

Als het goed is een enorme verbetering van een mengstuk LPG systeem. Kost je een rug meer als je het laat inbouwen.

Ik ga er einde van de week zelf aan beginnen, vooralsnog zonder onsteking.
Ik zal de bevindingen posten op het forum. Of ik op mn bek ga of niet....

De slijtage aan de distributieketting, is vast te stellen door de krukaspoelie op het BDP te zetten en dan moeten de merktekens op de nokkenassen ook precies gelijk staan. Op de foto is al een kleine afwijking te zien.