W126Club.nl

Een eerdere suggestie van Max was de vlotternaald, hij wil meedenken/kijken, je hebt aangegeven een filmpje te plaatsen, maar die heb ik nog niet gezien.
Misschien een idee om dat alsnog te doen?

Ded vlotternaald kun je daar gewoon aan zonder hem uit elkaar te moeten halen??

Het gaat om de zitting van de vlotternaald. Ik heb in een van mijn eerdere berichten al screenshots geplaatst van hoe je dit kunt controleren. Bovenkant van de carburateur moet eraf.

Ik denk dat ik deze ook maar vervang,
iemand een idee waar dezee en de verdelerkap nog te krijgen is?
ook zoek ik nog de juiste boubinekabel

Hoi Hans
Ik heb de meeste problemen Opgelost.
Het vacuüm probleem bleek te zitten in het niet vast zitten van de carburateur ik heb deze na getrokken op 5.8 Nm en met de stroboscooplamp blijkt de eerste cilinder over te slaan daarom wil ik nu de rotor en verdelerkap vervangen.
De bougiekabels had ik al gedaan maar de boubienekabel past niet lekker dus die ga ik nog doen,
Past dit ren beetje in de Problemen die ik had???

Hoi Hans, ik zie overal alleen maar rechte rotor die standaarf dingen en niet die wat ik nu heb,
Maakt dat wat uit als ik die pak in plaats van het model dat ik nu heb?????

Hoi, heeft een mechanische pomp

Motor nr 110 924 10 000 449
WDB126 021 10

Bij motor 110.924 hoort rotor 0001582631
Die ziet er volgens Google afbeeldingen uit zoals op de laatste foto

Verdelerkap is een lastiger verhaal, voor motor 110.924 staan er twee verschillende in de onderdelencatalogus: 0001583602 en 0001584102.

Bij de ...3602 staat:36.gif
Bij de ...4102 staat:41.gif

Ja om daar aan te komen is inderdaad een ander verhaal,
sterparts heeft ze niet

Hoe stel ik de ontsteking af zonder toeren tèller
Mijn lamp heeft ook geen

Goedemorgen Leeflang,
www.winparts.nl heeft ze ook zag ik
daar zijn ze wat goedkoper
je kunt ze daar opzoeken aan de hand van de OEM nummers die je opgaf
bij de verdeler kap staan beide nummers zoals jij die opgaf bij de hetzelfde verdeler

Hoi,

Ik had deze rotor ook altijd op mijn 280E Bj. 1972 (D-jetronic). Op de carburateurversies die ik had kan ik me deze rotor niet herinneren.

Volgens mij kun je ook een rotor plaatsen zonder toerenbegrenzing. Ik kan mij herinneren dat ik die ook wel ooit geleverd heb gekregen voor mijn 280E (goedkoper merk). Je hebt dan alleen geen begrenzing, maar dat is zowiezo een zeldzaamheid bij alle auto's van toen.

Groeten Math

Hoi Weizengelb,
ik weet niet of er zomaar een andere in kan?
@Hans weet jij dat? of moet ik begrensde nemen??

Dat is afhankelijk van je rechtervoet.
Heb je een zware voet, dan met begrenzer nemen.
Heb je een lichte voet, kun je prima zonder.

De rotor met begrenzer zorgt ervoor dat je de motor niet over zijn toeren kunt draaien bij accelereren, maar een rustige rijder, met dus de lichte gasvoet doet dat uit zichzelf al niet.

Wat de verdelerkap betreft, als ik mij goed herinner, heeft Mercedes de bougiekabellstekkers aan de kant van de verdeler gewijzigd, en kom je zo op twee verschillende nummers voor de kap, en voor de bougiekabels.
Jij hebt al nieuwe kabels, dus pas daarop de kap aan.

Goedemorgen,
nou ik heb onertussen de rotor en verdelerkap vervangen,
alles wat je doet maakt wel iets uit aan het lopen van de motor maar ik wil zeker wten dat de ontsteking goed staat
is er iemand die me kan uitleggen hoe ik de ontsteking kan controleren en afstellen?
ik heb een stroboscooplamp met graden instellingen en een digitale toerentellen zodat ik dit goed kan doen
welke waardes moet ik hebben bij welke toeren?
en wat doe ik met de vacuüm van de vervroeger?
met of zonder afstelleen?
en moet deze dan afgedopt zijn? of laat ik hem gewoon open?
ik zou erg dankbaar zijn als iemand hier antwoord op heeft.
en waarom zit die grade instelling op de lamp? kan ik die gewoon op 0 laten staan?