W126Club.nl

Na een paar weken verschillende auto's/moteren tijdens het kleppen stellen van binnen gezien te hebben, viel het me op dat er verschillende motoren extreme mooi en schoon waren van binnen ook die al ruim 200.00 km gelopen hadden en ook die er werkelijk niet uit zagen....... Die van emile (buurman) heeft mij wel aan het denken c.q gezet en nieuwschierig gemaakt

Wat is nu de oorzaak van deze (soms extreme) vervuiling ?

Kwaliteit en viscositeit van olie
Verversingstermijn ?
Lange stilstand
Gebruik van LPG of brandstof
Afstelling ?
Rij omstandigheden
etc.
etc.

In al die jaren wel heel veel meningen over welke viscositeit en kwaliteit (lees prijs) van de olie en het verversings
interval mogen horen en lezen.

Maar ben nu wel benieuwd naar de feiten ?

Wie heeft een mening en kan die deze onderbouwen met feiten ?

Ben benieuwd

ik ben niet echt een techneut maar in de 280SE die ik had zat ook een ongelofelijke dikke
drab aan de binnenkant van het nokkenas huis.
2 nokken aan de uitlaat kant waren echt compleet weg mijn idee is dat het slijpsel van de nokkenas en
de tuimelaars met de olie tegen de wanden blijft kleven.

Bedankt voor je melding, dat de motoren van binnen soms extreem vervuilen ben ik achter
maar wat was nu de oorzaak ?

ik denk dus het slijpsel van de afgesleten nokken en tuimelaars vermengd met motorolie.
of zou dit slijpsel uiteindelijk in het carter belanden ??

Normaal hebben wij een vraag, en weet jij het antwoord...

Verbranding kan goed een oorzaak zijn, als de temparatuur in de motor structueel te hoog is dan
dikt de olie in. Als ik de frituurpan thuis wel eens zie helpt overtollig vocht wel mee dat de olie eerder en
sneller verbrand.

Dan moet er toch wel een flinke hoeveelheid slijpsel van de nokkenas afkomen om er een dergelijke dikke laag drap van over te houden.

Ook kan ik mij niet voorstellen dat het iets met de verbranding (gas / benzine) te maken heeft, wel kan ik mij voorstellen dat vervuilde auto's (te) weinig onderhoud heeft genoten en of geen originele olie is gebruikt.

Bovenstaande zijn zomaar mijn gedachten want ik heb er geen verstand van

Als het goed is, worden eerdaags mijn kleppendeksels vervangen en ben dus benieuwd hoe het eronder uit ziet.

Als het zover is, zal ik een aantal foto's posten

Ik denk als je in koudere weersomstandigheden een auto wegzet die bedrijswarm is
de condensvorming die optreed de boosdoener is,en de kleine stukjes rijden,dus de
auto niet op bedrijfstemperatuur komt er dan condensvorming optreed wat resulteert
In sludge die later verbrand.

Gr. Wim

je moet op olie niet beknibbelen, heel veel olieen voldoen aan de eisen van Mercedes qua smering misschien maar er zitten heel veel andere dingen in olie zoals dopes en andere toevoegingen wat ook heel belangrijk is, en daar zit het grote verschil, de goedkope olie kan er wel in maar is gewoon van mindere kwaliteit.

ik gebruik altijd kroon olie dat is gewoon hele goede olie en bijv twee keer zo duur als huismerk brezan olie.
en dat is echt geen extra winst voor kroon, waarschijnlijk is de marge hetzelfde dus is het product duurder en beter.

minerale olie is plantaardige olie wat gewoon een veel kortere levensduur heeft als een halfsyntheet, vandaar de interval van 10.000 km verversen.
als je ook maar drieduizend km per jaar rijdt met de Benz houdt dat ook niet in dat je om de drie jaar olie moet verversen. vaak is de interval 10.000 km of elk jaar, dat laatst wordt helaas vaak vergeten.

en nooit wisselen van mineraal naar syntheet of andersom, zou wel kunnen maar dan moet je de olie goed spoelen met bijv forte of iets dergelijks. en als je een auto hebt aangeschaft weet je ook niet wat er in zat, dus eigenlijk spoelen gelijk en de juiste olie erin.
van kroon oil heb je ook flushing oil speciaal voor het wisselen van mineraal naar half of volsyntheet of andersom.

het is ook beter voor de auto als je de winter niet rijdt en gaat stallen de olie te verversen voor de stalling dus met schone olie wegzetten.

en dan heb je nog de carterventilatie en bijv versleten zuigerveren die voor sludge en koolaanslag kunnen zorgen.
als dit niet goed is kan dat ook allerlei ellende veroorzaken.

Dan is er iets mis Wim

In de winterdagen heeft mijn SEC na ca 1 a 2 km de normale bedrijfs- temperatuur bereikt

Geheel off-topic , de mijne is straks warm voordat ik vertrokken ben

Ik vermoed dat het komt door slecht onderhoud (olie verversen) kwaliteit olie maar vooral versleten motoren.
Veel, zoniet de meeste van onze karossen hebben (veel) meer gelopen dan de teller aangeeft.
Als er veel verbrandingsgas langs de zuigers komt, verbrand er veel olie die in circulatie komt. Niet alle olie gaat door de uitlaat naar buiten.
Korte stukjes hebben ook effect.
25 tot 30 jaar autoleven is een lange tijd en wie weet wat vorige eigenaren allemaal gedaan of niet gedaan hebben. Ijzergruis komt voornamelijk onder in het carter terecht en blijft daar liggen en een deel zit in het filter.

Je zou wel kunnen stellen dat een motor het redelijk lang uit houdt in slechte staat

|Dan ken je me blijkbaar niet

On-topic maar weer alstublieft

Ik heb jou advies maar meteen opgevolgd Wim

De onderkant van de deksel ziet er als nieuw uit, behalve een beetje vocht (olie?) is er niets aan te zien

Nu ben jij aan de beurt

Ziet er prima uit Peter

Ik denk dat jij je geen zorgen hoeft te maken...

Is het onderhoudshistorie bij jouw bekend Peter ? en welke olie ze gebruikt hebben ?
als jouw inwendige motor mooi schoon is kan dat hele nuttige informatie zijn

Mijn onderhoudshistorie (na de aankoop) staat opgeslagen in de pc van de garage in Silvolde en kan ten allen tijden worden opgevraagd cq uit geprint worden.

Onmiddellijk na aankoop heb ik alle olie incl. filters laten vervangen, na 10000 km heb ik weer de motorolie laten vervangen en daar rij ik op dit moment nog steeds mee.

De olie die gebruikt werd, is olie die door MB geadviseerd wordt

weet je de viscositeit ? en of het minerale of half synthetisch is ?