W126Club.nl

Ben nu compleet gaar en moet weer vroeg op dus ff snel:

Een beetje te snel want het is niet afslaan in P of R maar in D en R......... dus

Na kleppenstellen in Zeist moest onsteking los i.v.m. gebroken kettinggeleider.

Niks verandert of wat dan ook aan LPG, stationairschroef o.i.d. alleen onsteking losgeweest, gemarkeerd en op zelfde manier terug, zelfs bougiekabels niet los van bougies.

Alles weer in elkaar en starten lopen maar afslaan als je 'm in D zet.

Co afgesteld

onsteking afgesteld op 30 graden ( stond op 40)

Vacuuumslangen gecontroleerd, ook met remreinig gespoten etc.


Er zit compleet geen fut meer in de motor, economymeter staat met cruisen met b.v. 100km/u niet meer praktisch links in de hoe maar bijna op de helft, reageert ook heel traag en niet zo fel als voorheen en als je een 3 tellen een beetje gas bij geeft staat ie vol in rood waar die normaal ergens op de helft stond.

Verbruik is ook omhoog geschoten van 1: 5.2 naar ergens rond de 4.3.

Motor loopt mooi, van koud naar warm ca. 1000 naar 600 rpm maar begint dan een beetje te schommelen en als de stationairschroef niet hoger gezet word dan slaat ie af.
Indien weer hoger ingesteld blijft ie mooi lopen op ca, 600 rpm.

Maar slaat af indien in R of D .

Motortoerental compenseert dus niet indien die belast wordt door inschakeln van automaat.

Wat regelt dit?

Heb gezocht maar kom alleen op zaken als afstellen met en zonder vervroeging, hoe werkt dit?

Heb stroboscoop en dus div. "graden" geprobeert (liep goed op 40 voor het kleppenstellen)

Enige waar aan is gezeten is dus de onsteking/ rotor ...

het motor toerental word bij dit type niet door elektronica gecompenseert
dit is nog een old school hand afstelling
ik vermoed dat toch de onsteking niet goed zit of dat tijdne s het plaatsne van de spanner /gelijder de boel een tandje is verschoven
het co was deze motor heel gevoelig voor zodra je hem binnen de APK waarden plaats wou ze niet meer fatsoenlijk van de plaats
dus het co heeft altijd wat hoog gestan om haar mooi te laten lopen

Verdelerkap losmaken.
Motor op ontstekings BDP zetten (o graden op vliegwiel) 1e cilinder
Rotor dient dan naar de markering op het verdelerhuis te wijzen.
Staat rotor ongeveer in tegenovergestelde richting, dan krukas 360 graden draaien
todat het vliegwiel weer op 0 graden staat.
Wijst de rotor dan niet naar de markering ,het rotorhuis zover omhoog trekken
tot de rotor vrij te bewegen is. Rotor richting markering verdelerhuis zetten.

ik denk dat ik je probleem weet
vermoedelijk heb je de slangen van het vacuüm potje omgedraait wat op het ontstekings huis gemonteerd zit
hier door word op het moment dat je vervroeging nodig bent de verlating geactiveert waardoor de motor minder presteerd
ik hoop dat dit het is

Goedemorguh. DOuwe, je bent er weer vroeg bij. Ben ca. 3 uur weer thuis en ga dat slangetj eens opzoeken.
Klinkt heel aannemelijk. Ik was er zelf niet bij met moneren, zat er al weer op dat ik in Zeist aankwam. Marco had er zin in i
en ik kan mij niet voorstellen dat er mbt ketting tov nokkenas een tandje is overgeslage
Ik hou je op de hoogte. Bedankt weer voor de tipp

Ketting en tandwiel zijn gemerkt en de vacuüm slangen wel op gelet, zeker omdat deze van een vreemd soortige matariaal is ?. Voor mijn gevoel zaten deze goed. Het gekke vind ik is dat het veranderd..
Controleer eens op je gemak de stekker en draad van de verdeler, deze is bikkel hard en waar hij de verdeler in gaat vond uk hem twijfelachtig.
Ook de Bobinekabel in de Bobine klopt mijns inziens niet, lijkt een nieuw type in een oude Bobine. De vonken sloegen daar ook over tijdens het droog starten... Auto is een beetje in elkaar geknutseld... Sorry douwe kan er niets anders van maken

de bobine bekabeling was altijd perfect passend
vermoedelijk is tijdens het klepstellen de kabel wat te hard handig uit de bobine getrokken en is nu de koperen konektor uit de kabel gescheurd
waardoor hij dus niet lek stroom trekt en dus vonkt dit kan heel goed de oorzaak zijn
deze kabels zijn niet van een hele degelijke kwaliteit ondanks dat ze wel van 7 mm koper kern beschikken en ze van Bosch zijn
de eerste keer dat ik een boegie dop van de boegie wou trekken had ik de kabel al uit de dop gescheurd ondanks dat ik het met beleid deed

en ja dat er hier en daar andere kleuren vacuüm slangen zijn gebruikt dan jij gewend bent kan ik me goed voor stellen we hebben niet allemaal een Mercedes dealer magazijn natuurlijk
wij moeteen het doen met wat we hebben of kunnen betalen en laat het dan maar geknutsel zijn geweest wat ik er van heb gemaakt
maar toen hij bij mij uit de garage kwam werkte hij teminsten wel fatsoenlijk

Nou Douwe ze moeten je wel hebben de laatste tijd !

Gr. Wim

een beetje plagen moet kunnen toch
er staan altijd smilies bij dat geeft voor mij aan dat je het moet lezen met een lag

Alleen ik lach nog even niet........
Misschien over twee uurtjes

je hebt in ieder geval weer dingetjes die je na kan gaan trekken
er zijn trouwens meer die na het afstellen van de kleppen problemen hebben met het lopen van de motor
als ik mij niet vergis was het ali baba
en nee het is niet als grappig bedoelt maar als serius
en ook ali baba begint gelijk aan dingen te verdraaien die in het verleden wel goed stonden en dus vermoedleijk niet de echte oorzaak zijn
ik zoek altijd eerst in de dingen die los zij geweest of verandert of hier een moegelijke oorzaak in zit voor ik ook maar iets aan een afsteling ga veranderen

Kijk eens wat ik vond...

Nog een plaatje van Douwe, gemaakt omdat de Mercedes in DenHaag stationairproblemen had.
Moest Douwe's Mercedes nog kopen en vroeg om plaatje voor eigenaar DenHaag.

Wat zien we...............:
Gele vacuüm gaat naar onder en donkere naar boven, zat andersom

Heb het nu omgedraaid, Benz loopt nu stationair beetje warm te draaien.

Stationair is nog ca. 1200 rpm met schroef praktisch dicht, blijft zelfs lopen als ie helemaal dicht staat.
Ontsteking staat weer op 40 net als voorheen.

Ga zo proefritje maken............. tot later.

dit is niet je probleem
komt op beide slangen dezelfde vacuüm te staan

ja inderdaad daar zit het was potje
het vacuüm potje of ook wel vacuüm vervroeger /verlater genoemd zit op het onstekings huis wat jullie van het blok hebben gehad
mogelijk dat hier de twee vacuüm slangen verwisselt zijn
maar marco gaf ook aan dat de bobine kabel vonk zou trekken
dus dat is ook nog een mogelijkehdi dat hier je probleem zit
want bij mij zat d ekabel perfect vast in de bobine en had geen vonk
dus wat een mogelijkheid is dat de bobine kabel voor het afstellen van de kleppen wat te hard uit de bobine is getrokken en zodoende stekker uit de kabel is getrokken
en zo doende een slecht contact heeft waardoor devonk nu over slaat en jij dus geen vermogen hebt

Vacuumslangetjes zoals op fotootje te zien, de gele en de donkere, zitten nu weer exact zo.
Gele zat na monteren ontsteking boven op onsteking en de andere aan de onderkant.
Dit weer omgedraaid naar "origineel" .
Bij waspotje zijn ze er niet afgeweest en zaten dus ook niet andersom.

DIt is wat jij bedoelde toch met vacuumpotje en dat ze daar gewisseld waren?
Maar zou het uitmaken, de beide slangetjes gaan in het zelfde rubber .......

ergens raak ik je kwijt
ik heb het over de slangetjes die achter op het vacuumpotje zit en dit vacuüm potje zit op het onstekings huis
dit zorgt voor vervroeging van de onsteking als je gas geeft
het ene slangetje zou dan ook onder het lmm huis op de luchtklep van de motor zitten gemonteerd
de andere zit op de s slang gemonteerd
zo als in deze foto is te zien zitten de slangen die op het vacuüm potje zit niet alle bij op dezelfde rubberen slang
vacuumpotje voor emile.jpg
waar jikj het over hebt heb ik het niet over gehad
jij hebt het over slangen die naar of van het waspotje afkomen
maar controleer ook even je kabel van de bobine naar de verdelerkap

Stekker van de bobine valt niets hard te trekken, zit totaal niet vast en rubber sluit nog goed af op de bobine.
En nee douwe er is niets kapot getrokken. De kabel past niet goed op de bobine.

Wat ook raar is dat de motor op benzine pingelt op de 2e cilinder bij acceleren iets wat hij niet op LPG doet

Ben wel benieuwd of er een kenner in de buurt van emile woont die eens een blik kan werpen

Ja die zit wel in de buurt, Eric Breed in Schagen maar dat is 60= per uur.

Maar even resumé:

1-De vacuumslangetjes, boven onder weer terug in originele staat, zie fotootje hier ergens boven.na korte testrit kunnen constateren dat er weer pit in de motor zit.
2-Het ontsekingstijdstip weer op de Ouwe-Douwe's 40 graden
3-LPG verdamper instellingen zijn we niet aan geweest.
4-En de distributieketting zit gewoon goed op de tandjes anders loopt ie niet zo mooi stationair, ik heb vertrouwen in je Marco

5- blijft over de CO afstelling daar is aan gedraaid tot de goede waarde.

Notabene starten, lopen rijden is nu voor elkaar lijkt mij na korte proefrit.
Stationair ca. 600 rpm. blijft ie mooi lopen.

Probleem blijft het afslaan bij dit toerental, moet 'm opschroeven naar boven 1000 rpm. wil de motor niet afslaan bij D inschakelen.

Dus waar zit die CO schroef dan kan ik daar morgen mee aan de gang.

Wat ook nog een puntje is is het relais wat in de zekeringkast zit waar het huis van los zit

Co schroef op benzine is een lange inbus 3 ? Wat je door het gat in het luchtilterhuis steekt
Draai hele kleine graadjes... 10graden per keer . Indraaien zou rijker moeten zijn.

Ik bedoel eigenlijk een forumlid in de buurt die even kan kijken