W126Club.nl

Ha, foutje hij stond niet op nul, was donkerig en graden waren sclecht te lezen door aanslag...............

Nu wel op "nul" zie foto's voor merktekens en stand rotor.

Als de gradenschijf op 0 staat, dan staat iig de ontsteking niet goed.
De nokkenassen staan er ook iets naast, weet dat er een minimale tollerantie is maar hoeveel, dat weet ik niet.
Beide lijken er een tandje voorbij te zitten.

hoi Emile,

het is allemaal niet echt moeilijk,alleen moet je het even door hebben.
en ik heb wel tien keer de boel na gekeken voor ik er uit was,misschien mag ik je ook even een handigheidje meedelen.
zet alles op de merktekens,krukas op OT dan zouden je nokken assen ook op tijd moeten staan.
als ze dat niet staan verdraai de de krukas zo ver dat de nokken as op tijd staat en lees je op de gradenschijf af hoeveel je nokken as er naast staat.
zo heb ik het bij mijn motor in iedergeval gedaan(diesel)
ik had een nieuwe ketting gemonteerd zonder hulp en toch een tand vergaan,dit was ongeveer drie mm verschil dat het merkteken van de nokken as te laat stond.
zelf dacht ik dat die drie mm nooit een tand kon zijn maar het was iid precies een tand

deel het aantal tanden van je nokken as tandwiel door 360 en je hebt de graden per tand wat het verschil is in een tand.

succes en Gr. john Prins

Onderstaand is natuurlijk eenkijk&gokwerk maar ik heb een oude foto bekeken "waspotje" en daarop kun je ook de ontsteking zien, nog voor die vernieuwd werd.

Als ik die vergelijk met een foto nu "lijkt" het alsof ie in de oude stand een stukje meer naar links staat, zeg maar 5 voor 12 ipv nu 12:00.......

Maar ik wacht wel even op serieus antwoord over hoe de rotor nu moet staan



Oud versus Nieuw:

De nokkenassen staan verkeerd.
1 tandje op verschil op nokkenaswiel is 18 graden op krukas
een verschil van 1.3mm tussen de merktekens komt overeen met 10 graden op de nokkenas.
1.3mm is ook de max hoeveelheid die nog gecorrigeerd kan worden doormiddel van een verzette spie.
Is het meer dan die 1,3 dan moet de ketting vervangen worden (die is dan te lang geworden).

In jou geval misschien de nokkenastandwielen 1 tandje verzetten. De krukas alleen draaien in draairichting van de motor.
Ik hoop dat je dat gedaan hebt met het op 0 zetten.
Zoniet motor even laten draaien en opnieuw op 0 zetten op de krukas. alleen in draairichting dus (klokwijze)

graag ook nog foto van de schroef (en sleuf) die je moet los en vastmaken om de ontsteking af te stellen.

Midden van de rotor moet op het merkteken staan, dit is handafstelling. Daarna als alles goed is nog even met de lamp laten afstellen.
Dus ca 20 graden tegen de klok in.
Deze afstelling moet je wel als laatste doen, eerst dan de gradenschijf en nokkenassen goed zetten.

Als de schroef van het ontstekingshuis in het midden van de sleuf staat en de krukas goed op nul is
gedraaid dan moet de rotor direct naar het markeringspunt wijzen. Niet zoals op foto dus.
Het kan zijn dat het onstekingshuis helemaal naar links is gedraaid dan krijg je ook zoiets als op foto.

vandaar mijn vraag voor een foto van de schroef en sleuf

Ik a weer aan de slag.
Was met het op nul zetten 5 graden "doorgeschoten" en dat tegen draairichting in weer terug gedraaid..... niet goed?
Ik ga 'm nog eens een hele slag in de rondte gooien en opnieuw meten, wordt er nu handig in.

Als de nokkenasse idd een tandje verkeerd staan dan zal ik van Marco moeten weten of de ketting dan ook moeten weten of de ketting ook van rechterzijde los is geweest.

En als de ketting te lang is dan zbevreemd het mij dat er na het de- en monteren van de onsteking dat opeens voor de problemen zorgt die ik nu heb.

En ik quote je even:
"1.3mm is ook de max hoeveelheid die nog gecorrigeerd kan worden doormiddel van een verzette spie."
Is dat de ontsteking die je er dan uithaald en opnieuw terugzet en spie verzet, als ik het zo noemen mag...


Maar ik ga nog eens een rondje draaien.

even voor de duidelijkheid, de foto van de ontsteking is van Emile zelf, aan de pijlen zie je dat het dus niet op merkteken staat en verzet moet worden
De pijlen komen op elkaar te staan als hij goed staat.

............ er zit een soort van "wollig"spul in, zal er niet aankomen...

Denk dat Geerd een ander plaatje wilt zien.

Als voorbeeld heb ik twee foto's toegevoegd. 1 van de stelschroef en 1 van het merkteken/rotor (is van een ander type Mercedes, gaat alleen om de stand) zoals het moet staan.

... u vraagt wij draaien...

Dat is de stelschroef, je hebt wel wat stelmogelijkheden en tegen de klok in.
Ik zie wel dat de gradenschijf niet op 0 staat.

Ter info, weet niet of dit zo hoort, iets met vervroeging en verlating te maken misschien.
Maar ik kan rotor een beetje naar links en een beetje naar rechts bewegen,
slagje naar rechts en hij veert weer terug.
Slagje naar links ( maar dat is niet tegen weerstand van veer in) kan ook maar blijft dan staan.

Op 21 SEC. in filmpje zie je dat ketting iets beweegt als ik met rotor draai.

Affijn zie filmpje

Als je hard genoeg aan de rotor draait dan zal iid de rest mee bewegen, het ontstekingshuis zit met verbonden aan de distributie.