W126Club.nl

Tja, heb toch nog een vraag over de koude start van mijn 280SE. Heb er al veel over gelezen, maar wat ik wil weten staat er niet bij. Hoe is de koude start geregeld? Is daar een extra iets, injector of zo, hij zal toch meer benzine moeten krijgen gedurdende de koude start en het toerental zal omhoog moeten, geen idee hoe dat geregeld is. Aangezien het een mechanische inspuiting is, dus geen electronisch gedoe via een computer of zo, zal er wel ergens een extra mechanisch onderdeel zitten?

Ik hoor het graag,
groet Peter.

Mischien heb je hier iets aan:
post107280.html?hilit=stappenmotor#p107280
Verder kun je nog zoeken op stappenmotor-leerlauf en waspotje
Ik weet niet welk systeem je hebt:
Een mechanische met een waspotje of een electronisch met een leerlaufmodule?

280 heeft geen leerlauf

ook geen leerlauf of stappenmotor volgens mij of wax potje,, heb ik wel in de douche 1 staan.
koude start ventiel? volgens mij ook niet, Miss. ergens een emmertje voor extra benzine?

Een koude start injector zou er wel moeten zijn (nummer 98)koude start injector.jpg
Die wordt aangestuurd door de thermo tijd schakelaar (nummer 99)themo tijd schakelaar.jpg
Dat gebeurt alleen als het koelwater kouder dan 15 graden is en altijd maar kort; 1,5 seconden per 5 graden kouder.
Als het koelwater 10 graden is dus 1,5 seconden en die tijd loopt op tot ongeveer 12 seconden bij 20 graden vorst.

Er is ook nog een vacuümklep (nummer 11) aanwezig, die zorgt voor iets meer lucht direct na het startenvacuümklep.jpg
Tijdens het opwarmen van de motor zorgt de warmloopregelaar (nummer 70) voor meer druk in de spinnenkopwarmloopregelaar.jpg
Over de werking van de Jetronic is een boel te lezen in jetronic-t6058.html

ja hoi, mooi man, en met foto's erbij ,, super! Heb net nog ff onder de kap gekeken en zag wel een paar dingen, o.a. die injector. Vraag is natuurlijk hoe test je dat spul? ga die link eens lezen, bedankt voor jou moeite
Groet Peter

Testen kan door hem uit de motor te halen, en hem in een bakje te laten spuiten (bij de pijl kan de brandstofleiding losgemaakt, iets gedraaid en weer vastgezet worden om de injector buiten de motor aangesloten te hebben).
Als het kouder is dan 15 graden kan dat door de motor te starten.
Is het warmer dan 15 graden, dan kun je de ene pin aan de plus van de accu aansluiten en de andere aan massa (auto op contact).
De injector moet dan een kegelvormige benzinenevel spuiten.
Dan de stekker losmaken en de injector afdrogen, dan mag er geen druppel meer uitkomen.

De thermo tijd schakelaar kan eigenlijk alleen maar als het koud genoeg is.
Trek de stekker van de injector af en hang een voltmeter aan de stekker.
Tijdens het starten moet de meter een tijdje (de duur is afhankelijk van de temperatuur) ongeveer 10 volt aangeven (bij het starten zakt de accuspanning een eindje in).

Voor het testen van de warmloopregelaar moet de druk in de spinnenkop gemeten worden onder verschillende omstandigheden.
Het lijkt me met huis-, tuin- en keukengereedschappen niet haalbaar om daar iets zinnigs mee te doen.

goeie tips, dat van die injector had ik ook al in gedachten. Heb ook nog niet een auto gehad met dit injectie systeem, hij start wel direct, maar loopt eigenlijk niet verhoogd toeren. Ik vergelijk het met een oude caburateurauto zeg maar, dat je de choke erop trekt, en dat ie dan harder stationair loopt. Trouwens wel erg kort dat ie iets hogere toeren loopt, maar zal wel goed wezen. Tis gewoon een beetje lastig als ie 500 touren net loopt in z'n D en je moet dan gelijk straatje keren of zo, beetje tover en vliegwerk, maar ach, zijn ergere dingen .

Zo dan, jij hebt je er echt in verdiept! Leuk al die info van die link, Heb ik nou een K jetronic of KE jetronic, zit wel beetje electronica bij toch, nogmaals bedankt.

Serie 1 (t/m modeljaar 1985) heeft K-Jetronic (ook wel KA-Jetronic genoemd), serie 2 (vanaf modeljaar 1986) heeft KE-Jetronic.

De koude start injector heeft alleen bij het starten invloed, die spuit slechts enkele seconden extra benzine in.
Hij heeft geen invloed op het stationair toerental (zou hij in ieder geval niet moeten hebben).
Ik denk dat je je op de warmloopregelaar moet focussen.

ja, dat is wel een interessant ding, zie een brandstofleiding, vacuüm, en nog een slang met slangklem, benzineslang, retourslang?, lijkt me wel een belangrijk onderdeeltje! Jij hebt je helemaal op de SEC gestort? stoer hoor, zit er nou veel verschil in de kleine en grote V* ? De grote veel sterker zeker? die kleine is stuk zwakker?
Groetjes

tja, wil er niet te lang over doorzeuren maar wat zorgt er nou voor dat het toerental wat omhoog gaat bij de koude start haha ?

omdat is zie 380SEC,miss wist je ook hoe dat rijdt? Ik vind topsnelheid niet belangrijk, daar heb ik mijn suzuki gsxr 1100 met 155 pk voor, ik ga voor het koppel, wat gebeurd er als je het gas intrapt.

goede vraag Benz1 ben benieuwd naar het antwoord; "tja, wil er niet te lang over doorzeuren maar wat zorgt er nou voor dat het toerental wat omhoog gaat bij de koude start haha ?" hoor het graag.

Mooie auto Hansje, vette slee, zoiets word mijn volgende, carroserie okee?

Ok, zal geen vragen meer stellen, ik sla maar eens aan het lezen, eenvoudig is het dus niet, kon al de choke kabel niet vinden haha,, nogmaals bedankt!