W126Club.nl

Doe je alleen de 3 lekke hulsen ? ik zou ze allemaal doen inclusief de slangen als je die hebt

Ik heb deze hulsen niet, douwe had al even uitgelegt hoe ik het eerst kon verhelpen, maar is wel de bedoeling inderdaad dat alle hulsen vernieuwd worden en dan direct ook de slangen(tenzij deze nog goed zijn na het eraf halen).

het gaat in eerste instantie erom om de motor weer fatsoenlijk te laten lopen
en dan op een goedkope manier
gezien de motor nog maar 9.5 bar druk op de cilinders heeft
en die motor zoveel carterventielatie heeft dat er olie en slutch in het luchtfilter komt
lijkt me het verstandig eerst niet al te veel kosten hier aan te maken maar het kosten besparend te repareren
en zo eens te zien of het motoretje weer in een betere conditie kan komen
eerst zorgen dat de motor weer beter loopt dan eens een flush doen en kijken of er nog wat meer compressie en wat minder carterventilatie uit kan komen
dan de olie klips van de smeer leidingen van de nokkenassen vervangen dit is een must gezien de klips heel erg los zatten
maar eerst het 1 dan het andere
en op deze volgorde dit inverband met het mogelijk loskomen van vuil uit de motor bij het flushen en dat wil je liever niet in de smeer olie leidingen hebben
dus vandaar als laatste de klips vervangen
mogelijk zelfs na het flushen nog even een week met goedkope olie rijden en daarna pas de wat duurdere optie erin doen zodat het laatst los gekomen vuil ook me uit de motor komt

Inderdaad! Zo staat mijn to do lijstje!
Mocht de carter druk op deze manier niet minder worden, dan zie ik dan wel wat de volgende opties zijn!

Vandaag LMM huis eraf gehaald..het rubber zat aan de achterkant een stukje dubbel waardoor er waarschijnlijk valse lucht binnenkwam. Al heeft dit geen resultaat opgeleverd.
De hulsen zullen wel nooit zijn losgehaald, dus die zitten muurvast...zelfs kruipolie na een dagje inwerken wil niet.
Ze zullen er dus met geweld uit, dus zal er 8 nieuwe inplaatsen!

Kleine update:

Vandaag alle injectie hulsen vervangen, ook de slangen die hierop aangesloten zijn.
Alles weer gemonteerd en toen starten, de Benz liep al wat beter..
Toen bezig gegaan met de CO en de toeren, alleen na even met de CO bezig te zijn geweest, gaf de CO meter het op.. De CO zat rond de 6, die is wat naar beneden afgesteld, dus zit ongeveer rond de 2~ nu.

Het toerental in de P of N staat ongeveer op 1300, terwijl de motor terug zakt naar 700 als je hem in de D of R zet.

De volgende stap is goedkope olie erin, de motor flushen, olie eruit en de kroon olie er weer in! Hopelijk gaat hierdoor de carterdruk iets naar beneden...

Wanneer je auto zo hoog stat.loopt en zo veel terug valt is vaak een onstekings afstelling probleem
Je had toch een andere motor er in zitten ? Klopt je vacuümsysteem wel ? Bij teun bong was een klepje
Op het linker binnenscherm niet aangesloten

ik vermoed dat er nog wel het 1 en ander aan vacuüm niet goed zit
zo zij er enkel vacuüm leidingen afgedopt richting het interieur
en bij de ontstekings vervroeger zit een kruispunt van leidingen gemaakt waar ik mijn twijfels bij zet of dat wel klopt
dus daar is ook nog wel wat winst op te behalen
maar ze zijn op de goede weg
in het begin liep de wagen ook zon 1200 toeren in de neutraal en zette je hem in d edriver dan zakte hij tot onder de 500 toeren en viel soms tijden uit
nu blijft hij lopen op 750 dus al een hele verbetering

@marco: geen idee hoe dit precies in elkaar zit. De auto heeft inderdaad een andere motor. Namelijk een 963 ipv de orginele 961 die erin hoort te zitten. Alleen dit is paar jaar geleden gebeurd neem ik aan.

@Douwe: Zeker winst behaald, vooral nog even testen op een lange rit(20-30km) Als de motor niet meer uitvalt in de drive, dan is er dkke winst geboekt!

De hulsen die erin zaten waren keihard en zat aardig veel rommel omheen en de rubbers waren niet veel meer. Ook waren een paar van de injectors aardig zwart van kleur...

Vervolg:
De eerste stap is nu goedkope olie erin met flush erbij, dat moet even 20 min stat. lopen en vervolgens gaat de kroon olie er weer in, incl. de nieuwe klipjes. Dan zien wat de winst op de carter druk is.

draai ook eens je carter pan los
en kijk eens wat je hier in tegen komt na het flushen
controleer dan tevens de zuig korf van de olie pomp op stukjes
het scheeld ook een hoop olie druk
en het kost maar weinig tijd en een hoop plezier voor je nokkenassen en de rest van de motor

Douwe ik hoop dat er een hoop rommel uitkomt, kan het alleen maar beter worden;), maar waar kan ik de zuig korf van de olie pomp vinden?

Die zie je vanzelf als de carter pan er onder weg is.

ik hoop voor jou dat je geen brok stukken tegen komt maar dat zal vast wel mee vallen
de aanzuig zeef van de olie pompis het eerst ewat je tegen komt als je d ecarter plaat los hebt gemaakt
is een kunstof rubber achtige korf met daar binnen in een zeef even met vinger erin voelen
of hier ook stukjes in zitten

Vandaag goedkope olie erin gedaan, samen met een flush. Dit moest 20 min stationair lopen en vervolgens er weer uit.
Daarna de carterpan erafgehaald en daar vond ik een paar stukjes plastic, waarschijnlijk van een ketting geleider.
Ook zijn de olieklipjes vervangen, waarvan een aantal een beetje los zaten.
Morgen zal ik even zien hoe de carterdruk is en hoe de auto stationair loopt met een warme motor.

Paar foto's

zo te zien is dit de bekleding van je ketting spanner
even je rechter kleppen deksel demonteren en controleren of op de spanner nog kunstof zit
ik weet onder tussen hoe hij vervangen moet worden

De kleppen deksels zijn er beide af gegaan i.v.m. het vervangen van de olieklipjes, maar kon geen beschadiging vinden aan de spanners.

Het resultaat van het vervange van deze onderdelen, daarnaast het gebruiken van de flush en het afstellen van de CO heeft uiteindelijk zeer weinig opgeleverd. De motor loopt nu iets rustiger met een koude motor, alleen als de motor goed warm is, dan valt hij vrijwel direct uit als je hem in de D of R zet(zonder gas te geven).

is een kwestie van de stroom van het systeem af halen er zitten normaal twee stuks afsluiters in een LPG systeem
en je kan ook altijd nog even de tussen leiding tussen de laatste afsluiter en de verdamper weg halen
dan kan er nooit geen LPG bij de motor komen als hij op benzien loopt
maar wat ik vermoed is dat je stationair stel schroef dicht staat
en dat zodra je motor warm word je waspotje dicht gaat staan en zo doende de motor te weinig lucht krijgt
dus motor warm draaien tot hij uit valt dan je stationair stel schroef zover uit draaien tot de motor weer goed stationair gaat draaien