W126Club.nl

hoi,

sinds een paar dagen loopt mijn wagen niet meer fijn, vandaag het spul maar eens uit elkaar getrokken om te kijken wat er aan de hand is.

nu loop ik tegen verschillende problemen aan:
* stuwschijf is krom, waarschijnlijk altijd zo geweest
* plunjer van LPG installatie zit vast??
* ik mis volgens mij het "waspotje"

nu heb ik de volgende vragen:
* kan ik de stuwschijf er zolang uitlaten, de wagen opnieuw afstellen op LPG en zo doorrijden tot de zomer?
* hoe is de plunjer te testen? ik neem aan dat deze op onderdruk werkt van de verdamper, maar is gewoon eraan zuigen genoeg of moet dit met een vacuüm tang?
* wie weet welk deel ik mis in ondersstaande foto, er hoort iets tussen de 2 afgedopte slangentjes te zitten( mischien moeilijk te zien) een ervan gaat naar de stationair regelschroef. moet er tevens bij vermelden dat de wagen Nu ook NIET hoger stationair loopt als hij koud is, en aangezien deze type 1 geen stappenmotor heeft ga ik er vanuit dat hier een of ander waspotje moet zitten die koud de luchttoevoer knijpt

het gaat hier om een 280SE uit 1982

stuwschijf kan er volgens mij wel uit als je alleen op LPG rijd en start, en die plunjer waar jij het over hebt ( ik neem aan dat je bedoeld die in het gasmengstuk zit) heb je dan ook niet nodig want die drukt alleen de stuwklep iets naar beneden en die haal je er misschien toch uit.

correct me if i am wrong


spuit ook eens remreiniger bij alle vacuumslangen en kijken of de motor daar op reageerd want dan heb je last van valse lucht, en kijk eens naar de rotor/verdeelkap

Plunjer wordt bediend door gasdruk. De plunjer zit aan je verdamper vast
Daar zul je hem dus af moeten sluiten

oke, duidelijk, dan laat ik deze zolang weg en dop hem af op de verdamper.

heeft iemand toegang tot het werkplaatsprogramma oid.? ben benieuwd of iemand een vacuumschema tevoorschijn kan toveren zodat ik het missende deel kan gaan zoeken, het moet vrijwel zeker met de stationair loop te maken hebben(koude start)

ondertussen de auto weer klaar,

ben een kapotte vacuümslang tegengekomen, die waarschijnlijk ook de backfire heeft veroorzaakt.
hierdoor was de stuwschijf goed krom.

heb zolang de stuwschijf eruit gelaten(start en loopt op gas) en de auto volledig nagelopen op vacuüm lekken

hierna de ontsteking afgesteld, en de auto aan de co kast gehangen om de LPG installatie geheel af te stellen.
hij lijkt echt een stuk feller op te pakken, mischien omdat de stuwschijf toch een redelijke "weerstand" in het inlaattraject is. en hij al een tijd een vacuümlek heeft gehad

vandaag zo'n 120 kilometer gecombineerd gereden, daarbij kwam ik uit op een gebruik van 1:6.5 zeer netjes denk ik.
hiervoor kwam ik gemiddeld niet veel hoger als 1:4.5
al met al geslaagd dus

Kijk, dat zijn nog eens goede resultaten zo voor de lerst.
Welke slang was er nu defect?
En heb je gevonden wat er op de foto miste?

de slang die onder aan de luchtfilterbak komt was gescheurd precies in een bocht, dit zie je amper of niet.

ik ben er uiteindelijk met behulp van leeflang achtergekomen(nog dank daarvoor) dat er op die plaats waarschijnlijk een vacuumklepje hoort te zitten wat aangestuurt wordt als de airco inschakeld, om zo het stationair toerental te verhogen.

aangezien dat deze motor uit een andere auto komt en die van mij geen airco heeft hebben ze deze waarschijnlijk afgedopt.