W126Club.nl

Toch nog een vervolg op mijn problemen met mijn 280SE uit 83. Zoals ik al schreef liep hij weer prima nadat ik in de hobbyhut een andere bobine had gemonteerd, eentje van type 2. Vorige week woensdag echter heeft de APK keurmeester het contact tijdens de keuring aan laten staan: niet meer starten, bobine doorgebrand. Bij Hans thuis donderdagavond een andere bobine opgehaald (ook van type 2) en deze meteen gemonteerd (de volgende dag moest de Benz mee op vakantie naar Zeeland). Met deze bobine echter weer hetzelfde probleem als in mijn vorige topic: slecht oppakken vanaf stationair als hij koud is. Net voor vertrek naar Zeeland kreeg ik van de garage waar hij gekeurd was een telefoontje dat de bestelde (Bosch)bobine binnen was dus deze toch maar even opgehaald en meegenomen. Was maar goed ook want de 2e dag in Zeeland is de bobine tijdens het rijden (rustig 115/120km) doorgebrand/en zelfs gescheurd. Langs de snelweg de nwe bobine er tussen gehangen en weer rijden. Ook deze bobine wordt echter 'gloeiend heet' en dat is natuurlijk niet de bedoeling. Vanmorgen maar weer de hobbyhut gereden en maar weer een (reserve)bobine meegenomen. Hans opperde dat het misschien in de verdelerkap/rotor zit. Kan uiteraard voor veel problemen zorgen. Is wel van Beru maar is nog prima in orde en heeft ook nog niet veel kms gemaakt. Kan het ook een massa (hoofdmassa chassis o.i.d) kwestie zijn waardoor de bobine te heet wordt? Wie (redelijk in de buurt van Apeldoorn) heeft eventueel een 280 waar een Bosch setje opzit die ik even (5 min.) kan proberen(?) voor ik een nwe set ga bestellen.
Heb vandaag (zondag 30-12) de massa van blok naar chassis en van accu naar chassis losgehad en schoongemaakt (was eigenlijk niet nodig maar je probeert wat). Had zelf toch nog een hele oude Bosch Bobine (van mijn W116 280SE) en bijbehorende kabels (geen rotor jammer genoeg): nog steeds hetzelfde probleem: even pruttelen bij wegrijden uit stationair, en dus waarschijnlijk ook te warm worden vd bobine. Weet iemand raad waar ik dit in moet zoeken? Vind het zonde om er een hoop (dure) bobines aan te moeten spanderen voor ik het probleem gevonden heb.
Gr..
Rik

Ik denk dat je het moet zoeken in de aansturing van de bobine. Ontstekings unit als dat er op zit.
Een ontstekings unit begrenst de stroom en zorgt dat de bobine uitgeschakeld wordt als de motor stilstaat met het contact aan.

Sommige uitvoeringen (weet niet of dit voor de 126 geldt) hebben een voorschakelweerstand in de vorm van een wit rechthoekig blokje bij de bobine. Als je een bobine paatst die i.c.m. dit blokje hoort te werken maar zonder is aangesloten dan verbrand de boel onherroepelijk.

De voorschakelweerstanden werden in de W126 toegepast tot modeljaar 1982 (bouwjaar/maand tot september '81), daarna niet meer.
Waarschijnlijk is het verschil het gemakkelijkst te herkennen aan de ontstekingsmodule, de nieuwere staat op het onderste plaatje, ook de bobine en verdeler zijn veranderd, maar dat is denk ik minder goed te herkennen.
ontsteking.jpg

Heren, bedankt voor het meedenken. Als dat blokje (voorschakelweerstand) alleen moet werken om de stroom eraf te halen, als de motor niet loopt maar hij wel op kontakt staat, hoe kan het dan dat hij tijdens het rijden is doorgebrand?
En waarom dan willekeurig, hij liep het afgelopen jaar als een zonnetje, en ook met de 2e bobine liep hij (en reageerde hij vanuit stationair) prima.
Ik heb even gekeken welke onstekingsmodule erin zit, dit is degene op de bovenste foto terwijl de auto van 08-'83 is. Ook zit er aan de zijkant vd verdeler een klein blokje, is dit het blokje wat je bedoelt(?)(je schrijft echter dat hij bij de bobine moet zitten maar daar zit niets).

Het blokje aan de verdeler is de sensor die de ontsteking vertelt wanneer er een vonk moet komen, die zit er in beide gevallen aan.
De weerstanden (als ze er zijn, zijn het er twee) zitten altijd in serie met de bobine, ook als de motor loopt, alleen tijdens het starten wordt een van de twee kortgesloten, zodat de bobine tijdens het starten wat meer spanning krijgt.
In post104014.html#p104014 en post76160.html#p76160 staan wat foto's van de bedoelde blokjes / weerstanden (er kan ook nog een metalen kapje overheen zitten), maar die heb je waarschijnlijk niet.

De bobine van de auto's met voorschakelweerstanden is te herkennen aan de blauwe kleur en/of blauwe sticker op het onderste deel en Bosch nummer 0 221 122 001, Mercedes nummer 000 158 28 03. Deze gaat zonder weerstanden kapot. De bijbehorende ontstekingsmodule heeft Bosch nummer 0 227 100 001, Mercedes nummer 000 545 76 32.

De bobine van de auto's zonder voorschakelweerstanden heeft een gele sticker onderaan en Bosch nummer 0 221 118 307, Mercedes nummer 000 158 40 03. De bijbehorende ontstekingsmodule heeft Bosch nummer 0 227 100 023, Mercedes nummer 001 545 86 32.

Is de elektrode afstand van de bougies 0,6 mm gemaakt?

Ik weet niet of een vroeg type transistor ontsteking (jouw kastje) contactpunten worden gebruikt en/of dat deze in combinatie met een voorschakel weerstand werkt.
Dat kastje regelt de dwell (tijd dat de bobine geladen wordt), dit is een aantal milliseconden. De stroomkring wordt verbroken en dan krijg je een vonk.
Het kan zijn dat dat kastje de stroom niet goed meer begrenst en dat veel te lang spanning op de bobine staat waardoor deze affikt.

Deze vroege ontstekingen zijn wel goed te repareren. Rene500sec?
Bij steronderdelen kun je ook een unit kopen http://www.steronderdelen.nl/ProduktLij ... 8&Type=007

Zijn goed te maken alleen voor het geld dat je bij paul ervoor betaald is dat helemaal niet intresant

Heb vanavond de boel even goed bekeken: er zit(zat) een bobine in van het type ná 82, ook het nwe op kenteken bestelde exemplaar is met het nwe Bosch nr. Ik ken die weerstanden wel van mijn vroegere W116, die heb ik toen al eens kapot gehad. Deze zitten dus niet in mijn W126. Wat er wel in zit is een ontstekingsmodule van het type TOT '82! Nu ik hem er vanavond heb uitgehaald (om het nr goed te kunnen zien) kun je zien waar de originele heeft gezeten, deze is iets lager geplaatst.
Wat voor problemen kan dit geven (?): een oud type ontstekingsmodule met het nwe type bobine enz. En dit terwijl ik er al bijna een jaar zonder problemen mee rondtoer (+/- 12.000km).
Kan dit het euvel veroorzaken van het slecht oppakken vanuit laag toerental (beetje pruttelen, net of er geen goede vonk doorkomt). En dan nu, ná het 1e doorbranden van de bobine bij de APK keuring, het doorbranden van de 2e bobine tijdens het rijden (beide bobines van het type 2 op aanraden van Hans uit de hobbyhut = de kleinere bobine)? Hij liep weer perfect op die 1e kleinere bobine tot aan het doorbranden bij de APK. Zou het zo kunnen zijn dat als ik een juiste module monteer de problemen verholpen zouden zijn?

Superbedankt! Ik ben al een tijdje bezig met mijn LN T2 brandweerbus uit '73 en had alles SL vervangen, inclusief de bobine. Maar steeds sloeg ie af en wilde niet of nauwelijks aanslaan. Er zat naast de bobine idd een blokje die ik wederom aangesloten had. Nu deze er tussenuitgehaald te hebben, loopt de bus als nieuw! Wat een verademing! Nogmaals enorm bedankt!

Hallo. Ik ben Gust en trotse bezitter van een Mercedes 380SE bj 1981, die ik een maand geleden gekocht heb. Heb altijd met amerikanen gereden. Ben nu in een andere wereld beland. I v m het warm worden van die bobijn, heb ik ervaren dat mijn bobijn ook warm werd maar het is nu heet zomerweer maar ik kon met mijn hand de warmte verdragen met mijn hand. Ik veronderstel dat mijn ontsteking in orde is omdat mijn wagen als een zonnetje draait. De informatie die gelezen heb , vond ik zeer interessant. Grtn van een nieuw lid