W126Club.nl

hoe kan het dat een automaatbak die zeer kort geleden een nieuw filter en olie heeft gekregen
en een nieuwe vacuumodulator (want die was lek olie in de vacuüm leiding )
nu al weer grijze gloed in de olie heeft
het lijkt wel remvoering stof
sinds deze bak er achter zit heb ik het gevoel alsof de motor veel kracht moet geven om de wagen op snelheid te krijgen
tevens is het brandstof verbruik aardig gestegen
als ik hem kickdown schakeld hij terug de motor komt optoeren en de bak schakeld twee maal vlak achter elkaar en de motor kakt weer in toeren naar beneden
de wagen zelf rolt ligt dus remmen en wiel lagers zijn geen probleem
kan het zijn dat ik een vacuüm slang verkeert heb aangesloten
het gaat om een type 2 met dus twee vacuüm slangen een rode en een witte
1 van de vacuüm modulator en 1 van de bodumkabel
de 1 komt rechtstreeks op de tule achter op de rechter kop
de ander weet ik zo even niet uit het hoofd maar die loopt naar voren toe
tevens zijn er nog meer meet punten op de bak ik kan me voorstellen dat hier een bepaalde druk voor staat waar hij op afgesteld hoort te zijn
dan is mijn vraag wat voor druk en onder welke omstandigheid

ik hoop voor jou dat je wel de goede olie hebt gebruikt want dat wil nog wel eens problemen geven.
anders miss versleten rembanden?

als hij normaal zou schakelen zou ik mij niet zo druk maken, het zou ook oude vervuiling kunnen zijn die loskomt na de oliewissel.

Als je fijnstof in je olie hebt duid dat er op dat er ergens iets aan het slijten is

Voeringmateriaal veroorzaakt vaak een donkere/warte kleur van de olie , zeker als de slijtage zover is
dat de bak gaat slippen en hierdoor de olie "verbrand"

De grijze gloed zal aluminium of staaldeeltjes zijn en dat duid dat er ergens een iets aan het
aanlopen of slijten is . Het kan een lager of iets van een pomp, huis of koppelinggroep zijn.

Heb je de pomp los gehad ? en heb je de uitgaande as gecontroleerd of daar speling op zat voordat je
de bak ging monteren ? .

Ben wel bang dat er iets niet goed is en gezien de grijze gloed de bak enige slijtage heeft
opgelopen.........

ik dacht dat je pas een bak had gekocht douwe?
is dat deze en nu alweer stuk dan?
ben je lekker mee dan

Die van ons is prima en nog te koop

bij rustig rijden schakeld de bak prima
en geen geslip of gebonk
dus wat dat betreft is de bak prima
ik vraag me alleen af wanner die rembanden hun werk moeten doen
en hoe ze dat doen
en wat voor drukken er gemeten kunnen worden op de meet punten rechts op de bak
en geld voor nog een andete bak heb ik even niet

Douwe, die grijze gloed in je nieuwe olie, duidt op slijtage materiaal van het glijlager van de primair-pomp.
Die pomp zit direct achter de koppel omvormer, in het automaten-huis.

Als je het carter pannetje er weer onderuit haalt, zul je zien dat daar een laagje grijs slijpsel in ligt.
Dan gaat je automaat binnen kort olie lekken tussen bak en motor, gevolgd door janken van de automaat.
Een revisie (of andere bak) is dan noodzakelijk.

Sorry van dit deprimerende bericht, maar ik spreek uit ervaring.

Groet,
Rob

mijn pomp is net vervangen en heeft nu een naald lager in plaats van een glijlager
dus dat zou het dan niet meer mogen zijn lijkt mij
ik had de gedachten dat de rembanden geen druk genoeg kregen om los te komen
dit zou verklaren waarom de motor zwaar moet werken en meer brandstof verbruikt dan anders
maar ik heb geen idee hoe dit precies werkt

Douwe, daar kon je wel eens gelijk in hebben.
Tegenover de modulator (dus aan de ander kant van de bak) zit een zeskant moer.
Daarachter zit een drukveer met klep, die de remband bedient.

Ik zou die moer een losdraaien en kijken of de drukveer misschien gebroken is of het klepje dicht zit.

Is dat niet het geval, kan er op wel 6 plaatsen met ventielen en kleppen een verstopping zitten.

Succes,
Rob

oke dan dat bevestigt enig sind mijn vermoeden
hier zit bij mij een druk schakelaar in (die niet is aangeslotenbij mij) en deze lekt wat
bij mijn vorige bak was hier ook een probleem mee en hier haalde ik toen een plunjer uit met 2 oringen die vergaan waren nadat ik deze had vervangen was het lekken ook groten deels over
nu was ik al bezig geweest deze schakelaar los te draaienmaar ik heb niet het juiste gereedshap
dus dat zal ik van de week eens even gaan regelen
en dan zullen we het gaan beleven
bedankt rob
is er trouwens ook enige documentatie van deze automaatbakken te vinden hier of daar
waar ik desnoods kan na lezen wat de drukken hier en daar zijn en hoe dit ingesteld word

Moduleerdruk, werkdruk en regeldruk kunnen gemeten worden met een manometer aan punten M, A en R in het eerste plaatje in post92814.html#p92814
Alleen de moduleerdruk kan afgesteld worden, met dat sleuteltje in de vacuümdoos.

Rembanden zijn voorzien van voering materiaal en zouden geen metaalgoed mogen
veroorzaken

In jouw 420 zou een 722.325 bak zitten?
De moduleerdruk daarvoor is 4 bar zonder katalysator of 3,6 bar met katalysator.
De werkdruk 15,3±1 bar zonder katalysator of 13,7±1 bar met katalysator.
De regeldruk bij 30 km/u 0,6 bar en bij 90 km/u 2 bar.

even een wat verlaate update
sinds ik de bowdenkabel wat strakker heb gezet werkt het terug schakelen bij acelereren stukken beter
hij staat nu zo strak dat wanneer ik het gas zon 3 kwart in trap hij door trekt tot zon 3000 toeren
bij rustig dus nog geen half gas schakelt hij zo rond de 1500 toeren
ik vind dit wat aan de lage kant is dit verstelbaar?
want in princiepe heeft de bowdenbakel dan toch nog geen invloed?

Hallo Douwe,

Jou auto is een type 2, je automaat ook, deze heeft een zomer en winterstand met schakelaar op de console.
Aan de rechterkant van je bak heb je een vacuüm aansluiting bij de bowdenkabel (met dat rode leidinkje wat verder naar voren gaat).
Hier zit een electromagnetischklepje dat word bedient door de schakelaar zomer/winter op de middenconsole.Hierdoor wordt er vacuüm op het membraan bij de bowdenkabel gezet, of niet, afhankelijk van de stand van de schakelaar op de middenconsole. Dit beïnvloed de schakelmomenten en kickdown. Mogelijk heb je hier een vacuümlek? Of het electromagneetje functioneert niet?
In de winterstand schakelt de bak eerder op, is de kick-down wat minder agressief, misschien is het zelfs zo simpel dat de schakelaar in winterstand staat?

Achterop de bak zit een electromagneetschakelaar voor de kickdownuitschakeling, deze zorgt ervoor dat de bak opschakeld voordat het maximum motortoerental bereikt wordt(200-250 rpm eerder). Dit zou ook een oorzaak van het doorschakelen kunnen zijn als deze niet naar behoren functioneert, of dat het klepje vast staat, veertje bebroken o.i.d..

Je hebt het nog over een drukschakelaar/klepje, als ik het goed begrijp links voor op de bak, die je niet hebt aangesloten. Had jou originele bak deze schakelaar niet? Kan deze bak zo functioneren, of mist hij(of heb je een zij onder de auto hangen((voorzichtig, je vrouw kan meelezen!)) nu een signaal waardoor het schakelen niet gaat zoals het hoort?

Succes met de puzzel, ik denk met je mee (waar heb ik dat meer gehoord?)

Groet, Richard

bedoel jij met die keuze schakelaar de zon genoemde S sporstand en E economiche stand die links naast de pook zit


en die extra druk zensor die had ik op mijn oude bak ook niet zitten
dus vandaar dat deze ook niet aangesloten kan worden
dit schijnt een beveiligings voeler / druk schakelaar te zijn
maar het schakelen op zich doet hij al veel beter
alleen voor mijn gevoel zat er met die andere bak veel meer kracht in de wagen
ik heb het gevoel als of hij niet echt voor uit te brandne is alsof hij zwaartrekken moet
vreemd genoeg rolt de wagen verschrikkelijk ligt en kan ik ook niks vreemds aan de remen ondekken kwa vreemde slijtage aan de blokken
dus of mijn motor levert minder kracht of mijn bak zou inwendig zwaar lopen
motor draait wel heel mooi rustig zo rond de 500 toeren
maar wat me wel is opgevallen dat de luchtpomp die ik anders wel zo nu en dan eens hoorde niet meer hoor
ik heb geen idee wat die precies doet

Welke luchtpomp?

En het is standaard / economisch, niet sport / economisch.

die pomp die rechts voor op het motor blok zit onder de dynamo
niet bij alle uitvoeringen
de meeste halen deze pomp eraf ik wou hem laten zitten
het scheind iets met miljeu normen of zo te maken te hebben ?
maar heb al gehoort dat dit voor LPG nadelig zou zijn
al weet ik de werking hier van nog niet

Die pompt als de motor koud is extra lucht in de uitlaat Douwe.

is wel vreemd want in het begin toen ik deze wagen had hoorde ik de pomp nog wel eens
als ik dan thuis kwam met warme motor en een wat te hoog stationair
dan hoorde je de pomp inschakelen en zakte het toerental
nu kan het ook zijn dat ik hem niet meer hoor omdat ik een andere stappen motor hebt gemonteerd en sinds dien de motor netjes zo rond de 500 toeren loopt