W126Club.nl

Een 500SEC ... ooit ... van oorsprong ... en dan serieus verbouwd ... met twee turbo's op een 6 liter blok komt er een koppel van 1458 Nm uit en 975 PK!
Een paar foto's op http://teamlmd.1g.fi/kuvat/MB+500+SEC/
Een van de laatste is deze:2012-12-08 16.16.52.jpgZou het toch iets te veel geweest zijn?

Burning rubber!

Ik wou dat ik 300 pk had.

Heerlijk dat geweld in je hand heb je wat te doen met je voetje

omg, mooi project, ze zijn alleen niet zo goed in monteren van film.

ik was al blij met de helft in mijn wagen van wat hun uit die motor persen

Zullen we dan beide de helft nemen! Elk 4 cilinders....

hahahahah toch gaat mijn voorkeur uit naar 8 cilinder
ik heb bij een 4 cilinder altijd het idee dat ik de helft verloren ben

Levensgevaarlijk voor op de weg, ik hou het op 252pk. Is meer dan zat, je moet wel een goede verhouding houden voor dagelijks gebruik. Deze is voor de echte coureurs.

valt genoeg mee het is maar net hoe zwaar jij je rechter voet hebt
ook die wagen met 250 pk kan gevaarlijk zijn als je het gas verkeert gebruikt
bijvoorbeeld het gas wat te die intrappen op een rotonde
of zo hoe klunzig


en zo kom je dan thuis als het mis is gegaan

Volgems mij bedoel je dat je juist zo niet thuis komt, mits op een autoambulans. Btw ik bedoel dat 252pk nog te doceren is maar 900pk is echt voor coureurs.

Chev LS huppel de pup versie (LS1 2 6 en meer versies) motor....6 bouts lagerkappen...Sterke blokken..
Dat kan goed een 7L motor zijn of meer en met 2 fluiten word echt veel mogelijk.

Al moet ik zeggen dat ik iets geks aan mijn M117 zag toen ik um in onderdelen zag liggen hier of daar op het inet:

Een M117 motor heeft 4 bouts lagerkappen dat is vrij zeldzaam voor serie motors:
Ik weet dat sommige sbc dit hebben standaard (sbc=small block chev)
Sommige Holdens hebben dit de group A motors (Holden is Opel in Australie met eigen modellen+europese modellen)

Ik vind mijn 5L M117 een prachtige motor kwa design alleen erger ik me mateloos aan die kxx ketting met geleiders en nokkenassen..Hoe dat gemaakt is..Is gewoon....bah niet gemaakt om lang mee te gaan tegenover een stoterstangen blok heeft het geen voordelen enkel nadelen

Bv een chevy V8 motor kwa ontwerp:
2 kleppen per cilinder
stoterstangen
centrale nokkenas
Dat ontwerp V8 is zo goed...Ik kan niet snappen dat Mercedes ooit aan die super lange ketting met tig geleiders is gaan denken met gevolg 2 boven liggende nokkenassen om 2 kleppen per cilinder te bedienen...

Holden in Australie heeft plus minus dezelfde motor gehad maar dan met 3 kleppen per cilinder al is het bij een lopend proto type gebleven.

Als mijn M117 het ooit begeeft komt der ook een andere motor van een ander merk niks meer met die ellendig ketting..
Die ketting is zo'n verschrikkelijk ontwerp:
Komt haast neer op een riem die je om de zoveel km moet vervangen anders draait je hele motor in de soep...Als die overspring of knapt.

Probleem na mijn idee:
Die ketting met 4 tandwielen is veels te lang en heeft teveel geleiders met als gevolg:
Nokkenassen verlopen kwa timing en veel kans op breuk slijtage geleiders met als gevolg verkeerde nokkenas timing.

Een ketting zoals bv op Chev en Holden ligt is een fractie van de M117 ketting zonder geleiders met voordeel dat deze amper rekt en zeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeer zelden knapt

Beide systemen zorgen dat der 2 kleppen per cilinder worden bedient enkel bij de M117 gebeurt dit zo dat het maar een zwak systeem is met geen voordelen tegenover een stoterstangen concept.

Zelf die motor in de link die in die W126 zit heeft stoterstangen.

Welk voordeel heeft die ellendig lange ketting met 2 nokkenassen tegenover een oud stoterstangen principe?

2 nokkenassen = 50% meer kans op een ronde nokkenas bv
die ketting die bv 5x zo lang is rekt ook 5x zoveel al die geleiders kunnen slijten en breken
en je hebt een ketting spanner nodig wat bv bij chev en holden niet nodig is.

Voordeel niks enkel nadelen..Had dit niet van Mercedes verwacht eerlijk gezegt ik durf echt te zeggen:
Zwakke punt van de M116+M117 motor is de ketting....deze zou in principe 400.000km probleem aan moeten kunnen maar door het ontwerp is het veel korter..

Dat had ik 100x liever gezien...resultaat is hetzelfde levensduur veel langer ontwerp 10x simpeler...

Noem mij eens 1 merk op wat zulk distrubutie systeem toepast op V8 motoren met 2 kleppen per cilinder nu anno 2013???????

Zelf de americanen gebruiken nog stoterstangen in hun alumium blokken met injectie...anno Nu

quad cam blokken is niet te doen met centrale nokkenassen..

het is wel heel kort zichtig ben
is toch wel vreemd dat deze meeste van onze wagens zon 25 a 30 jaar oud zijn
en dat in al die tijd er maar weinig zijn die kapot zijn gegeaan
tuurlijk er zijn er altijd die het over komt
maar ook al die zo door jou opgehemelde chefie blokken zijn niet zalig makend
ik heb ze regelmatig uitelkaar zien liggen voor revisie
maar jij vraagt je af waar om het in nieuwer wetse motoren niet meer gebruikt word
omdat de ketting teveel lawaai maakt zijn ze over gestapt op een belt de stiller is en vaker vervangen moet worden
in bijna alle nieuwer wetse motoren hebben ze tegen woordig boven liggen de nokkenassen
het voordeel minder delen die kunne slijten te opzichte van een onder liggende nokkenas
minder delen die lawaai kunnen maken zoals stoter stangen
ook stoter stangen is niet zalig makend hoeveel motoren denk je die onder weg stranden met kromme stotter stangen
vraag dat maar eens in een scania garage
dus in mijn ogen is een onder liggen de nokkenas een veroudert concept
en zie je bij de Mercedes van 30 jaar oud eigenlijk iets wat nog dagelijks in alle nieuwer wetse wagens gebruikt word
alleeen dan niet met een ketting maar met een distibutie riem en o wat zijn dat lange riemen van zon 4 cilinder
die zijn soms tijden nog langer dan onze kettingen
dus in mijn ogen was Mercedes ver voor uit in zijn tijd en blijfen die americanen maar wat vast houden aan een veroudert concept

Mmm mmm
Na mijn idee is stoterstangen simpler en minder slijtage gevoelig,als je een V8 motor met 2 kleppen per cilinder maakt vind ik dat persoonlijk 100x beter als die ellendig lange ketting die Mercedes gebruikt..

Ik heb al 2x bij bekende een V8 van Mercedes gezien met ketting problemen 1x was dat tandwiel kapot gelopen midden in het blok tussen de cilinder banken en 1 was de ketting versprongen.

Bij stoterstangen hoe oud het concept ook is was had dit nooit kunnen gebeuren..
En ja ik ben ik het 100% met je eens dat chevy ook niet je van het is kwalitatief is het ook echt prijs/kwaliteit verhouding wat je krijgt,alleen had ik persoonlijk liever stoterstangen gehad puur vanwege storings gevoeligheid.

En dat een ketting geluid maakt okay maar in feite hoort het de levensduur van de motor onderhouds vrij te zijn..
En riemen heb ik al helemaal een hekel aan..

Mijn voorkeur is een zo kort mogelijke ketting zonder spanners of tandwielen zoals een vrachtwagen/tractor dat heeft.

op de lange duur sluit alles hoe je het ook maakt
en alles heeft zijn voors en nas
de 1 voelt zich hier goed bij de andere daar
ik weet alleen dat het concept van Mercedes ook onderhoud nodig heeft tuurlijk
en ook daar zijn schade gevallen van bekend die ook goed onderhouden werden en toch stuk liepen
want ja zeg nu zelf altijd een 100% deegdelijk product leveren kan geen enkel leverancier