W126Club.nl

Juist niet

Wat jij bedoeld Andy, is een z.g.n. tractie controle maar dit is geen sper differentieel

Zucht, nog één keertje dan:

Een sperdifferentieel is (handmatig) te blokkeren, zodat de aandrijving naar beide wielen gaat, zonder dat één van de wielen kan doorspinnen. Is vooral handig in het terrein. Menig terreinwagen heeft daarom ook sperren op de voor- en achteras.

De W126 is alléén geleverd met een LIMITED SLIP DIFFERENTIEEL!!! Dat is een compleet andere constructie, die ervoor zorgt dat bij wielspin er altijd een percentage van de aandrijving naar de andere as gaat, zodat beide wielen altijd iets van tractie hebben. Gebeurt automatisch en hoef je dus zelf niks voor te doen.

Het 'sperrdifferential' plaatje slaat alleen op de olie die erin gaat.

Helemaal mee eens Vlim

De afkorting zou dus LSD moeten luiden

Nee, ABS: Ausgleichsgetriebe mit Begrenztem Schlupf, het zijn wel Duitsers hè.
Maar ja, die afkorting was er al.

Overigens lijkt het automatische sperdifferentieel (ASD), met 100% sper, toch ook op de W126 leverbaar geweest te zijn, maar alleen op de 260 en 300 benzine, voor de 8 cilinders van serie 2 was er de Antriebs-Schlupfregelung (ASR), maar dat werkt heel anders.

ASD ASR.jpg

You can lead them to water, but you can't make them drink ....

dit word tog weer een dicussie die totaal onzin weer is,,
mja,

Weer hetzelfde gezeur als een tijdje geleden... Er zijn gewoon diverse merken die een limited slip een sper noemen al dan niet met 40, 60 0f 80 % sper, dus waar gaat het over? Weer zo'n discussie van ik weet het beter.

Amen!

tjonge als je je aan deze discusie ergert doe er dan niet aan mee zo simpel is het
ik vind deze discusie wel interesant want je leert ook andere benamingen en soorten kennen

het probleem is mensen blijven standvast bij hun punt,

ein Sperrdifferential ist ein mechanisch sperrendes Differential das so keine weitere Ausstattung benötigt um erfolgreich wirken zu können. Dreht eines der Antriebsräder durch, so sperrt sich das Differential und die Kraft verpufft nicht, sondern wird auch auf das andere (stehende) Antriebsrad übertragen.

Die Bezeichnungen Sperrdifferential und Differentialsperre sind historisch bedingt:

Eine Differentialsperre besteht aus einem normalen Differential und einer mechanischen Sperre (zum Beispiel Klauenkupplung), die unter schweren Bedingungen (Geländefahrt, Eis, usw.) manuell zugeschaltet wird und das Differential außer Funktion setzt und blockiert, sodass die vom Differential bekannte Ausgleichsfunktion nicht mehr gegeben ist. Man nennt diese Form der Sperre auch „100-%-Sperre“.

Neviu geeft dus zelf het antwoord al:

Een sperdifferentieel is erop gericht om de aandrijfkrachten gelijkwaardig over beide wielen te verdelen.

Een limited slip differentieel geeft elk wiel zo'n 20 - 30% vermogen. Genoeg om niet helemaal vast te lopen, maar ook weer niet genoeg om tot een 50% verdeling te komen, wat bij een sperdifferentieel het geval zou zijn.

Ik vind het altijd wel prettig als mensen een koe een koe noemen, en niet een geit met witte en zwarte vlekken, omdat die ook een beetje op een koe lijkt.

(De W126 heeft trouwens ook geen steekassen en sportbakken )